FR2583702A1 - Motocyclette sans chassis - Google Patents

Abstract

MOTOCYCLETTE SANS CHASSIS 1 COMPRENANT UNE SUSPENSION AVANT 7, 8, 9, 11, 12, 13, 5A, 5B COMPORTANT UN BRAS OSCILLANT AVANT SUPERIEUR 7 ET UN BRAS OSCILLANT AVANT INFERIEUR 8 COOPERANT L'UN AVEC L'AUTRE POUR SUPPORTER UNE ROUE AVANT 10 A LEURS EXTREMITES AVANT, UNE ROUE ARRIERE 15 ET UN ORGANE DE FIXATION 3 QUI COMPORTE UNE PARTIE DE PAROI DE FOND 6 ET DES PARTIES DE PAROI LATERALES GAUCHE ET DROITE 5, 5 PROLONGEANT LES EXTREMITES GAUCHE ET DROITE DE LA PARTIE DE PAROI DE FOND 6, LORSQU'ELLES SONT VUES DE L'AVANT DU VEHICULE, ET AUQUEL UN MOTEUR 4 EST FIXE. LES BRAS OSCILLANTS AVANT SUPERIEUR ET INFERIEUR 7, 8 SONT FIXES PIVOTANTS PAR LEURS EXTREMITES ARRIERE AUX PARTIES DE PAROI LATERALES 5, 5 DE L'ORGANE DE FIXATION 3, DE TELLE MANIERE QUE LES PARTIES 8A DU BRAS AVANT INFERIEUR 8 FIXEES AUX PARTIES DE PAROI LATERALES 5, 5 SOIENT DECALEES VERS L'INTERIEUR DU VEHICULE D'UNE DISTANCE PREDETERMINEE PAR RAPPORT AUX PARTIES 7A DU BRAS SUPERIEUR 7 FIXEES AUX PARTIES DE PAROI LATERALES 5, 5.

Description

MOTOCYCLETTE SANS CHASSIS

La présente invention concerne d'une manière générale une motocyclette. Plus précisément, l'invention concerne une motocyclette sans châssis réalisée de telle manière qu'un bras oscillant adapté à supporter une roue avant à son extrémité avant, est monté pivo- tant à l'extrémité arrière de la partie avant d'une unité de motorisation disposée au milieu du véhicule,

sans utilisation d'un châssis de véhicule.

Généralement, la plupart des motocyclettes classiques étaient d'un type utilisant un châssis de véhicule. A cet égard, au cours des dernières années, on a proposé des motocyclettes d'un type réalisé, sans utilisation d'un châssis de véhicule, de telle manière qu'un bras oscillant portant une roue avant à son extrémité avant, est monté pivotant à l'extrémité arrière de la partie avant d'une unité de motorisation

disposée au milieu du véhicule, ce qui évite l'utilisa-

tion de la fourche avant classique. Comme exemple de cette motocyclette, on citera celle décrite dans le brevet

des U.S.A. n 4 265 329.

Dans la motocyclette sans châssis du brevet des Etats-Unis mentionné cidessus, une plaque est fixée à l'extrémité avant d'un moteur d'une unité de motorisation disposée dans la direction longitudinale du véhicule, une paire de bras oscillants disposés l'un au-dessus de l'autre et adaptés à supporter à leurs extrémités avant une roue avant pouvant être dirigée, pilote verticalement de manière oscillante

à leurs extrémités arrière respectives sur la plaque.

En outre, dans le brevet des Etats-Unis mentionné ci-dessus, il est suggéré que le moteur lui-même puisse comporter une partie faisant saillie

permettant de remplacer la plaque.

En outre, en ce qui concerne la motocyclette du brevet des Etats-Unis mentionné ci-dessus, il est indiqué qu'en raison de l'élimination de ce que l'on désigne sous le nom de châssis de véhicule, le poids l

du véhicule est réduit par comparaison aux motocy-

dcettes du type utilisant un châssis de véhicule. Dans la motocyclette du brevet des Etats-Unis ci-dessus, comme les bras oscillants sont fixés pivotants pratiquement sur le moteur proprement dit, la résistance et la rigidité du moteur lui-même doivent par conséquent être choisies de manière correspondante, ce qui pose le problème que le moteur, ainsi que la totalité du

véhicule sont soumis à des limitations de conception.

Compte tenu de ces points, la présente inven-

tion a été réalisée pour résoudre effectivement un problème posé par les motocyclettes classiques sans châssis.

En effet, l'un des buts de la présente inven-

tion est de fournir une motocyclette sans chassis qui présente un degré de liberté de conception relativement

élevé en ce qui concerne le moteur, ainsi que la tota-

lité du véhicule.

Pour atteindre ce but, la présente invention fournit une motocyclette sans châssis comprenant une roue avant, une suspension pour la roue avant, la suspension comprenant un bras oscillant avant supérieur et un bras oscillant avant inférieur coopérant l'un avec l'autre pour supporter la roue avant à leurs extrémités avant, une roue arrière, un moteur et un organe de fixation constitué par une partie de paroi inférieure et par des parties de paroi latérales gauche et droite prolongeant les extrémités gauche et droite de la partie de paroi inférieure lorsqu'elle est vue de l'avant du véhicule, le moteur étant fixé à l'organe de fixation, les deux bras oscillants avant étant montés pivotants par Leurs extrémités arrière sur Les parties de paroi latérales de l'organe de fixation et les parties du bras oscillant avant inférieur fixé aux parties de paroi latérales de l'organe de fixation, étant décalées vers l'intérieur du véhicule d'une distance prédéterminée par rapport aux pièces fixées sur les parties de paroi latérales de fixation fixées

aux parties de paroi latérales de l'organe de fixation.

Les caractéristiques, buts et avantages de la présente invention mentionnés ci-dessus ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture

de la description détaillée ci-après du mode de réa-

lisation préféré de l'invention, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette sans châssis selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, la figure 2 est une vue en perspective d'un organe de fixation de la motocyclette, - la figure 3 est une vue avant en coupe d'une partie longitudinalement intermédiaire de l'organe de fixation, - la figure 4 est une vue avant schématique de l'organe de fixation, - la figure 5 est une vue en perspective d'une partie essentielle d'un système de direction de la roue avant, - la figure 6 est une vue partielle avant agrandie d'une plaque de direction contenue dans le

système de direction de la figure 5.

Se référant tout d'abord à la figure 1, la référence numérique 1 désigne une motocyclette sans châssis selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. La motocyclette 1 comprend une

unité de motorisation 2 disposée en un point Longitu-

dinaLement et transversalement médian du véhicule. Le véhicule de motorisation 2 comprend un organe de fixation 3 décrit pLus Loin ayant sensiblement La forme d'un U vu LatéraLement et la forme d'une gorge décalée vue de devant, ainsi qu'un moteur en V 4 monté sur L'organe de fixation 3. L'organe 3 est formé intégralement par coulée sous pression d'aluminium. Le moteur 4 comprend un cylindre avant 4a se prolongeant diagonalement jusqu'à la partie avant supérieure, et un cylindre arrière 4b se prolongeant diagonalement jusqu'à la partie arrière inférieure, et comporte un capteur à huile 4c dans sa partie inférieure. IL

est à noter que l'organe de fixation 3 peut être cons-

titué d'une plaque d'acier, ou d'un stratifié d'une plaque d'aluminium et d'une résine renforcée par des fibres de carbone ou d'un panneau de résine renforcé par des fibres et d'une plaque de nids d'abeilles d'aluminium. Se référant à présent aux figures 2 à 4, l'élément de fixation 3 comprend une partie de paroi inférieure 6 et des parties de paroi latérales gauche

et droite 5, 5 se prolongeant à leurs extrémités infé-

rieures jusqu'aux extrémités gauche et droite de La partie inférieure 6, respectivement, Lorsqu'elles sont vues de l'avant du véhicule et présentent'une forme sensiblement symétrique par rapport au plan central longitudinal. Les parties de paroi 5, 5 se composent de parties de paroi Latérales inférieures 5e, 5e dépassant vers le haut et Légèrement sur le côté des extrémités gauche et droite de la partie inférieure 6, des parties de parois inclinées 5b, 5b s'étendant transversalement vers l'extérieur tout en remontant légèrement et de manière continue à partir des parties

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de paroi Latérales inférieure 5e, 5e, et des parties de paroi latérales supérieure 5f, 5f s'étendant vers le haut à partir des extrémités gauche et droite des parties de paroi inclinées 5b, 5b respectivement. Les parties de paroi latérales 5e, 5e sont munies à leur partie avant de parties descendant diagonalement 5b, 5b dirigées vers la partie avant inférieure, respectivement, et chacune des parties de paroi latérales supérieures 5f, f est munie dans ses parties avant et arrière d'une partie avant verticale 5a se prolongeant diagonalement vers la partie supérieure avant et une partie verticale arrière 5c se prolongeant diagonalement vers la partie arrière supérieure, respectivement. En outre, la partie de paroi inférieure 6 présente dans sa partie centrale une ouverture 3a pour l'ajustement dans celle-ci d'un carter d'huile 4c du moteur 4, comme le montre la figure 3. L'ouverture 3a facilite le remplacement de l'huile et en outre améliore le rayonnement de chaleur

de l'organe de fixation 3.

Il est à noter que l'organe de fixation 3 comporte une béquille latérale 33 fixée à la partie de paroi latérale inférieure 5e de sa partie de paroi latérale gauche 5. En outre, de chaque côté du véhicule, la partie verticale arrière 5c de la partie de paroi latérale 5 est munie sur son bord arrière d'une patte faisant saillie vers l'arrière 5g pour la fixation à

celle-ci d'un repose-pied 34.

Revenant à la figure 1, dans la motocyclette sans châssis 1, un axe 10a d'une roue avant 10 est montée à rotation au moyen d'une plaque de direction 9 ayant la forme d'un L à angle obtus vue latéralement,

laquelle plaque 9 est montée à rotation par l'inter-

médiaire de pivots 9a, 9b à ses extrémités supérieure et inférieure, sur Les extrémités avant d'un bras oscillant avant supérieur 7 et d'un bras oscillant avant inférieur, 8 respectivement. Les bras supérieur

et inférieur 7, 8 sont montés pivotants par l'intermé-

diaire de paliers 7a, 8a dans des parties arrière de ceux-ci décrites cidessous, sur la partie la plus élevée de la partie verticale avant 5a et la partie la plus avant de la partie descendant diagonalement 5b de chacune des parties de paroi latérales gauche et droite

5, 5 de l'organe de fixation 3, respectivement.

IL est à noter que le bras supérieur 7

présente une forme de bras rectilinéaire, vu latéra-

lement, mais lorsqu'il est vu en plan, il présente sensiblement la forme d'une lettre "h" minuscule, bien que cela ne soit pas illustré. En d'autres termes, la partie arrière du bras 7 est bifurquée et les extrémités arrière de ces bifurcations sont fixées pivotantes aux deux parties verticales avant 5a, 5a des parties de paroi latérales gauche et droite 5, 5. De la même manière, le bras inférieur 8 présente également une forme de bras rectilinéaire vu latéralement, mais sa projection dans un plan a pratiquement la forme d'une lettre "h" minuscule, bien que cela ne soit pas représenté. Plus précisément, la partie arrière du bras 8 est également bifurquée, et les extrémités arrière des bifurcations sont fixées pivotantes à chacune des deux parties descendantes 5b, 5b

des parties de paroi latérales gauche et.droite 5, 5.

Il est à noter que les moitiés avant des bras respectifs 7, 8 sont incurvées vers l'extérieur et vers la gauche du véhicule pour éviter de gêner la roue avant 10 lorsque

celle-ci est braquée vers la droite.

Comme le montre la figure 1, la plaque de direction 9 mentionnée cidessus, les bras supérieur et inférieur 7, 8, les parties verticales avant 5a, 5a et les parties descendantes 5b, 5b sont adaptés à coopérer Les uns avec les autres pour constituer une suspension avant du type à quatre articulations et ayant sensiblement la forme d'un parallélogramme lorsqu'elle est vue latéralement. Entre les extrémités avant des parties montantes avant respectives 5a, 5a, est disposé transversalement un arbre 11a, et entre les parties

descendantes respectives 5b, 5b est disposé un arbre 13a.

Au bras inférieur 8, est reliée, en un point transversalement médian du véhicule, une partie d'extrémité supérieure 12a et une articulation 12 ayant

la forme d'une lettre "L" lorsqu'elle est vue de côté.

Entre une partie d'extrémité arrière 12b de l'articu-

lation 12 et l'arbre transversal 11a, est ensuite interposé un amortisseur avant 11 qui est disposé en un point transversalement médian du véhicule, et entre une partie intermédiaire inclinée de l'articulation 12

et l'arbre transversal 13a, est interposée une articu-

lation 13 ayant la'forme d'une barre lorsqu'elle est vue latéralement, laquelle articulation 13 a la forme d'une lettre majuscule "H" lorsqu'elle est vue de dessus. Il est clair que la connexion entre le bras inférieur 8 et l'articulation en "L" 12 est pivotante, comme le sont les connexions entre l'amortisseur 11 et l'articulation 12 et l'arbre 11a ainsi que celles qui se trouvent entre l'articulation 13 en forme de

barre et l'articulation 12 et l'arbre 13a.

Du fait de cet agencement des articulations 12 et 13, l'amortisseur 11 est adapté à produire un amortissement progressif s'opposant aux mouvements

verticaux de la roue avant 10.

Dans la structure mentionnée ci-dessus, les bras supérieur et inférieur 7 et 8 sont fixés par leurs parties d'extrémités arrière 7a, 7a et 8a, 8a à l'organe de fixation 3, respectivement, de teLLe manière que les parties fixées 8a, 8a du bras soient décalées transversalement vers l'intérieur d'une distance prédéterminée L par rapport aux parties fixées 7a, 7a du bras 7, respectivement, comme le montre la figure 4. A cet égard, de chaque côté du

véhicule, la partie inférieure 5e et la partie incli-

née 5d de la partie de paroi latérale 5 ont une forme

telle qu'elles constituent dans leur ensemble une par-

tie de transition incurvée transversalement vers l'in-

térieur entre la partie de fond 6 et la partie supé-

rieure 5f de la partie de paroi latérale 5 de l'organe

de fixation 3. En d'autres termes, la partie de tran-

sition entre les parties de fond et de paroi de l'or-

gane de fixation 3 est incurvée vers l'axe central

du véhicule.

En outre, dans la motocyclette sans châssis 1,

un bras oscillant arrière 14 de forme rectiligne Lors-

qu'il est vu de côté est monté pivotant en un point avant 14a décrit cidessous de celui-ci, à la partie montante arrière 5c de chacune des parties de paroi

Latérale gauche et droite 5, 5 de l'organe de fixa-

tion 3, sensiblement en un point verticalement médian

de cette partie 5c, sur son côté transversalement inté-

rieur, le bras arrière 14 supportant en rotation une

roue arrière 15 en un point arrière 14b de celui-ci.

Le bras arrière 14 a la forme d'une Lettre minuscule "h" inversée et renversée dans une vue en plan, bien que cela ne soit pas représenté. Par conséquent, La partie avant 14a du bras 14 est également bifurquée, et les extrémités avant de ces bifurcations sont fixées pivotantes à chacune des deux parties montantes arrière c, 5c des parties de paroi latérales gauche et

droite 5, 5.

De la même manière que pour l'amortisseur avant 11, un amortisseur arrière 17 est installé en un point transversalement médian du véhicule de façon à coopérer avec le bras arrière 14 pour constituer une suspension arrière.

Plus précisément, entre les extrémités supé-

rieures des parties montantes arrière respectives 5c, c, est disposé transversalement un arbre 17a, et entre les extrémités arrière des parties de paroi

latérales inférieures respectives 5e, 5e, est dis-

posé un arbre 18a. En outre, une articulation 16 ayant la forme d'une lettre "L" lorsqu'elle est vue de côté, est reliée en un point d'extrémité arrière 16a de celle-ci à un bras arrière 14 en forme de "h" inversé et renversé, en une partie centrale bifurquée de ce bras 14, sur le côté inférieur de celui-ci et dans une région transversalement médiane du véhicule. En outre, entre une partie d'extrémité avant 16b de l'articulation 16 et l'arbre transversal

17a, est interposé l'amortisseur arrière 17 se trou-

vant à la position transversalement médiane du véhi-

cule, et entre une partie intermédiaire inclinée 16c de l'articulation 16 et l'arbre transversal 18a est interposée une articulation 18 ayant la forme d'une

barre lorsqu'elle est vue de côté, laquelle articu-

lation 18 a la forme d'une lettre majuscule "H" lorsqu'elle est vue dans un plan. La connexion entre l'articulation en "L" 16 et le bras arrière 14 est alors rendue pivotante, comme le sont les connexions entre l'amortisseur 17 et l'articulation 16 et l'arbre 17a, et celles qui relient l'articulation en forme de

barre 18 à l'articulation 16 et à l'arbre 18a.

Du fait de cet agencement des articulations 16, 18, l'amortisseur 17 est également adapté à produire un amortissement progressif s'opposant aux mouvements

verticaux de la roue arrière 15.

De plus, dans la motocyclette sans châssis 1, il est prévu, au-dessus de l'organe de fixation 3, un ensemble auxiliaire supérieur 40 comprenant un boîtier de filtre à air 19 destiné à recevoir un filtre à air (non représenté), le boîtier 19 étant constitué d'une

feuille d'acier, un coffre 20 et un réservoir de car-

burant 21. L'ensemble 40 présente, dans sa partie avant inférieure, des parties latérales gauche et droite 42, 42 toutes deux fixées au cylindre avant 4a du moteur 4 et, dans sa partie médiane inférieure, des parties latérales gauche et droite 41, 41 fixées aux extrémités supérieures des parties montantes arrière 5c, 5c des parties de paroi latérales gauche et droite 5, 5 de l'organe de fixation 3, respectivement. Le boîtier de

filtre à air 19, le coffre 20 et le réservoir de car-

burant 21 sont recouverts par un carénage 22. En outre, derrière le coffre 20, sur le réservoir de carburant 21 est disposé un siège de conducteur 23 qui est configuré

de façon à prolonger le coffre 20.

La partie centrale de la surface avant du boîtier de filtre à air 19 constituée d'acier comporte un tube 24 fixé à celui-ci par l'intermédiaire d'un montant 24a. Dans le tube 24 est inséré à rotation un arbre de direction 26 qui est adapté à tourner à gauche et à droite suivant les opérations de braquage

d'un guidon 25.

A cet égard, un système de direction de la

roue avant de la motocyclette sans châssis 1 est repré-

senté dans la figure 5.

Le système de direction 50 comprend l'arbre

de direction mentionné ci-dessus 26, une tige de com-

mande 28 connectée par son extrémité supérieure, par

l'intermédiaire d'un cardan 27, à l'extrémité infé-

rieure de l'arbre de direction 26, une pièce d'angle 30

connectée, par une partie de base 30a, qui est une par-

tie transversalement intérieure de celle-ci par rapport il au véhicule, par l'intermédiaire d'un autre cardan 29, à l'extrémité inférieure de la tige de commande 28, et

une articulation disposée longitudinalement 31, inter-

posée entre une partie bifurquée 30b, constituant une partie transversalement extérieure de la pièce d'angle , et une partie 32 faisant saillie transversalement vers l'extérieur de la plaque de direction 9 mentionnée précédemment. La partie de base 30a de la pièce d'angle est soutenue à rotation par un support non représenté, qui peut faire partie d'une saillie formée sur le côté transversalement intérieur de la pièce montante avant a mentionnée précédemment, de la partie de paroi latérale gauche 5 de l'élément de fixation 3, de façon à ce que la pièce 30 puisse tourner autour d'un axe de pivotement de la partie de base 30a dans un plan horizontal. L'extrémité arrière de l'articulation longitudinale 31 est reliée à la partie bifurquée 30b

de la pièce d'angle 30 de telle manière que l'articu-

lation 31 puisse osciller verticalement de part et d'autre de la partie bifurquée 30b à l'intérieur d'une plage angulaire prédéterminée, l'élément 31 pouvant pivoter horizontalement et étant bien entendu mobile longitudinalement.

Dans la structure décrite ci-dessus du sys-

tème de direction 50, lorsque le guidon 25 est dirigé vers la gauche et vers la droite, la pièce d'angle 30 tourne horizontalement autour de l'axe de la partie

de base 30a, provoquant le déplacement de l'articuLa-

tion 31 pratiquement dans la direction longitudinale

du véhicule.

Il est à noter que la plaque de direction disposée verticalement 9 est supportée de manière à avoir un mouvement de balancement transversal à ses extrémités supérieure et inférieure, au moyen des

pivots 9a, 9b mentionnés précédemment, par l'inter-

médiaire desquels la plaque 9 est fixée pivotante

aux bras avant supérieur et inférieur 7, 8, respec-

tivement. La structure du pivot supérieur 9a est semblable à celle du pivot inférieur 9b, et seul le premier est représenté en détail dans la figure 6, ainsi que dans la figure 5. Le pivot 9a comporte une partie de base cylindrique creuse 9c à l'intérieur de laquelle un axe de pivotement 9d est monté tournant de manière à relier verticalement une paire de saillies 9e, 9f

qui dépassent vers la gauche du véhicule de la par-

tie supérieure de la plaque de direction 9. On notera

également que le pivot 9b comporte un axe de pivote-

ment semblable (non représenté) monté dans celui-ci, et que l'axe de rotation de cet axe de pivotement

coïncide avec celui de l'axe de pivotement 9d.

Par conséquent, dans le système de direction 50, lorsque le guidon 25 est braqué vers la gauche et vers

la droite, l'articulation 31 se déplace longitudina-

lement comme cela a été décrit, de sorte que la plaque de direction 9 est amenée à osciller par rapport à l'axe de pivotement 9d du pivot 9a, ainsi que par rapport à l'axe de pivotement du pivot 9b, dans la direction de la flèche de la figure 5, faisant ainsi tourner la roue avant 10 vers la gauche et vers la

droite.

Dans la motocyclette sans châssis 1 du pré-

sent mode de réalisation, les bras avant 7, 8 sont fixés oscillants à l'organe de fixation 3, mais non au moteur 4 lui-même. De la même manière, le bras arrière 14 est également fixé oscillant à l'organe de fixation 3. Par conséquent, il n'est pas nécessaire que la résistance et la rigidité du moteur 4 lui-même soient choisies de manière à ce qu'elles soient élevées, comme cela serait le cas autrement. De ce fait, le moteur 4 ainsi que la totalité de la motocyclette I

permettent une plus grande liberté de conception.

A cet égard, on comprendra aisément que le moteur 4 n'est pas restreint à un moteur de type en V, mais qu'il peut avantageusement être de n'importe quel type ou avoir n'importe quelle configuration souhaitée. En outre, dans la motocyclette sans châssis 1,

l'organe de fixation 3 présente une section transver-

sale incurvée comme l'indique la ligne en trait plein de la figure 4, et peut donc avoir une résistance et une rigidité plus élevée que celles auxquelles on peut s'attendre lorsqu'il a la forme d'une gorge telle qu'illustrée par la ligne en trait discontinu 3' dans

la même figure.

De plus, s'il présentait réellement la forme de gorge représentée par la ligne discontinue 3', l'organe de fixation airnsi obtenu pourrait limiter l'angle d'inclinaison maximum de la motocyclette à une valeur relativement faible. Cependant, dans le présent mode de réalisation, les parties 8a du bras inférieur 8 fixées à l'organe de fixation 3 sont décalées transversalement vers l'intérieur d'une

distance l par rapport aux parties 7a du bras supé-

rieur 7 fixées à l'organe de fixation 3, de sorte

que la motocyclette 1 peut avoir un angle d'incli-

naison maximum P suffisamment grand par rapport à l'angle d'inclinaison a mentionné précédemment de

part et d'autre du véhicule.

Bien que l'on ait décrit ce qui est actuel-

lement considéré comme étant le mode de réalisation préféré de l'invention, on notera que la présente invention peut être mise en oeuvre sous diverses autres formes particulières tout en respectant son

principe et en conservant ses caractéristiques essen-

tielles. Le présent mode de réalisation devra donc être considéré sous tous ses aspects comme étant

illustratif et non limitatif. Le cadre de l'inven-

tion est défini par les revendications annexées

plut6t que par la description faite ci-dessus.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Motocyclette sanïs châssis (1) comprenant: une roue avant (10); une suspension (7, 8, 9, 11, 13, 13, 5a, 5b)

pour ladite roue avant (10), ladite suspension compre-

nant un bras oscillant avant supérieur (7) et un bras oscillant avant inférieur (8) coopérant l'un avec l'autre pour supporter ladite roue avant (10) à leurs extrémités avant; une roue arrière (15); un moteur (4); et un organe de fixation (3) constitué d'une partie de paroi de fond (6) et de parties de paroi latérales gauche et droite (5, 5) prolongeant les extrémités gauche et droite de ladite partie de paroi de fond (6) lorsqu'elle est vue de l'avant du véhicule; ledit moteur (4) étant fixé audit organe de fixation (3); lesdits deux bras oscillants avant (7, 8) étant fixés pivotants par leurs extrémités arrière auxdites parties de paroi latérales (5, 5) dudit organe de fixation (3); et les parties (8a) dudit bras oscillant avant

inférieur (8) fixées auxdites parties de paroi laté-

raLes (5, 5) dudit organe de fixation (3) étant déca-

lées vers l'intérieur du véhicule d'une distance pré-

déterminée (l) par rapport aux parties (7a) dudit bras oscillant avant supérieur (7) fixées auxdites parties de paroi latérales (5, 5) dudit organe de

fixation (3).

2. Motocyclette sans châssis selon la reven-

dication 1, caractérisée: en ce que lesdites parties de parois latérales (5, 5) dudit organe de fixation (3) comprennent des parties de paroi latérales inférieures (5e, 5e) se prolongeant vers le haut et Légèrement vers les côtés desdites extrémités gauche et droite de Ladite partie de fond (6), des parties de paroi inclinées (5d, 5d) se prolongeant transversalement vers l'extérieur de Ladite distance prédéterminée (L), tout en remontant légèrement, de manière continue à partir desdites parties de paroi latérales inférieures (5e, 5e) et des parties de paroi LatéraLes supérieures (5f, 5f) se prolongeant vers le haut à partir des extrémités gauche et droite desdites parties de paroi inclinées (5d, 5d), respectivement, Lorsqu'eLLes sont vues de l'avant du véhicule; et

en ce que Lesdites extrémités arrière des-

dits bras oscillants avant supérieur et inférieur (7, 8) sont fixées pivotantes auxdites parties de paroi latérales supérieures (5f, 5f) et auxdites parties de paroi Latérales inférieures (5e, 5e) desdites parties de paroi latérales (5, 5) dudit

organe de fixation (3), respectivement.

3. Motocyclette sans châssis selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce qu'elle comprend en outre: une suspension (14, 16, 17, 18) pour ladite roue arrière (15), comportant un bras oscillant arrière (14) pour supporter Ladite roue arrière (15) à son extrémité arrière; et en ce que Ledit bras oscillant arrière (4) est fixé pivotant par son extrémité avant'auxdites parties de paroi latérales (5, 5) dudit organe de

fixation (3).

4. Motocyclette sans châssis selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce que Ladite partie de fond (6) dudit organe de fixation (3) est munie d'une ouverture (3a) pour l'ajustement dans celle-ci d'un

carter d'huite (4c) dudit moteur (4).