FR2964938A1 - Vehicule de petite taille - Google Patents

Abstract

Un objet consiste à proposer un véhicule de petite taille équipé d'un amortisseur d'oscillation, mais dont le centre de gravité est bas. Un étai côté carter (53) pour supporter un amortisseur d'oscillation (50) est attaché à une partie de carter (43) dans une partie de celle-ci plus proche de l'arrière du véhicule par un boulon (54). Une partie de tige (52) est accouplée à l'étai côté carter (53) par l'intermédiaire d'une première articulation sphérique (55). Un étai côté support (56) pour supporter l'amortisseur d'oscillation (50) est attaché à un support de partie d'arbre (45) dans une partie de celui-ci plus proche de l'avant du véhicule par un boulon (57). Une partie de tube (51) est accouplée à l'étai côté support (56) par l'intermédiaire d'une deuxième articulation sphérique (58).

Description

VEHICULE DE PETITE TAILLE Domaine technique La présente invention concerne un véhicule de petite taille dans lequel une unité de siège de conducteur est reliée de manière oscillante à une unité de roues arrière comprenant une paire de roues arrière gauche et droite.

Art antérieur Parmi les véhicules de petites tailles, on connaît des véhicules de petites tailles dans lesquels une unité de siège de conducteur est reliée de manière oscillante à une unité de roues arrière comprenant une paire de roues arrière gauche et droite par l'intermédiaire d'un bras oscillant (voir le document de brevet 1 (figures 1 et 4), par exemple). Comme montré sur la figure 1 du document de brevet 1, un véhicule oscillant (10) (le numéro entre parenthèses représente un numéro de référence décrit dans le document de brevet 1 ; cela s'applique ci-après) est un tricycle motorisé de type scooter dans lequel un châssis de carrosserie arrière (14) comprenant deux roues arrière gauche et droite (13, 13) (seule la roue arrière gauche est montrée sur la figure 1) est accouplé à un châssis de carrosserie avant (12) comprenant une roue avant (11) par l'intermédiaire d'un bras oscillant (50) d'une manière telle que le châssis de carrosserie avant (12) est capable d'osciller.

Lorsque le véhicule de petite taille (10) se déplace et entre dans une courbe, le châssis de carrosserie avant (12) peut tourner autour de l'axe de rotation du bras oscillant (50). Par conséquent, le châssis de carrosserie avant (12) se penche par rapport au châssis de carrosserie arrière (14) et au sol dans la direction d'oscillation, permettant de ce fait de prendre un virage comme une motocyclette. Un amortisseur d'oscillation de type à tige (120) est prévu entre le châssis de carrosserie arrière (14) et le châssis de carrosserie avant (12) de manière à adoucir les actions d'inclinaison du châssis de carrosserie avant (12). Comme montré sur la figure 4 du document de brevet 1, un bossage (131) s'étend vers le haut à partir d'un carter (110) du bras oscillant (50), un support (128) est fixé au-dessus du bossage (131), et une liaison (127) au support (128) est prévue. En outre, un étai central (126) s'étend vers le haut de la liaison (127), et l'amortisseur d'oscillation (120) est fixé à une partie supérieure de l'étai central (126).

Ainsi, l'amortisseur d'oscillation (120) est disposé à une position relativement élevée sur le châssis de carrosserie avant (12). Par conséquent, le centre de gravité du châssis de carrosserie avant (12) est élevé, rendant difficile le braquage du guidon.

Notez qu'un pilotage aisé est nécessaire dans des véhicules de petites tailles tels que des motocyclettes, et ainsi un braquage léger du guidon est préférable. Autrement dit, il existe des besoins pour des véhicules de petites tailles équipés de l'amortisseur d'oscillation (120), mais ayant encore des centres de gravité bas.

Par contre, dans le cas de la technique classique, un amortisseur arrière (39) est disposé à une position qui est presque autant à l'arrière que la roue arrière (13). Si l'amortisseur arrière (39) doit être disposé à proximité du pivot du bras oscillant (50), l'agencement classique de l'amortisseur d'oscillation (120) peut être capable d'éviter une interférence entre l'amortisseur arrière (39) et l'amortisseur d'oscillation (120), mais nécessitera une extension de l'empattement, créant un problème en ce que l'empattement étendu augmente la taille du véhicule.

Document de l'art antérieur Document de brevet Document de brevet 1 : Publication de demande de brevet japonais n° 2001-253381

Résumé de l'invention Problèmes à résoudre par l'invention Un objet de la présente invention consiste à proposer un véhicule de petite taille équipé d'un amortisseur d'oscillation, mais dont le centre de 25 gravité est encore bas.

Moyens pour résoudre les problèmes Un premier aspect de la présente invention propose un véhicule de petite taille comprenant : une unité de 30 roues arrière comprenant un système de génération d'énergie et une paire de roues arrière gauche et droite qui sont disposées sur les côtés gauche et droit, dans une direction de largeur de véhicule, du système de génération d'énergie ; une unité de siège de conducteur disposée d'un côté avant du véhicule par rapport à l'unité de roues arrière et comprenant un siège de conducteur sur lequel un conducteur s'assoit ; et un bras oscillant qui comprend une partie de carter et une partie d'arbre et par lequel l'unité de siège de conducteur est reliée verticalement de manière mobile et de manière oscillante à l'unité de roues arrière, la partie de carter étant accouplée verticalement de manière oscillante à une partie centrale, dans la direction de largeur de véhicule, de l'unité de siège de conducteur et s'étendant vers l'arrière du véhicule, la partie d'arbre étant logée de manière oscillante dans la partie de carter, s'étendant vers l'arrière du véhicule, et étant accouplée verticalement de manière oscillante à une partie centrale, dans la direction de largeur de véhicule, de l'unité de roues arrière. Dans le véhicule de petite taille, un amortisseur d'oscillation comprenant une partie de tube et une partie de tige logée dans la partie de tube de manière mobile dans une direction axiale de celle-ci est disposé entre l'unité de roues arrière et l'unité de siège de conducteur pour réguler un déplacement d'oscillation de l'unité de siège de conducteur par rapport à l'unité de roues arrière ; et l'amortisseur d'oscillation est disposé d'un côté avant du véhicule par rapport à l'une des roues arrière gauche et droite et s'étend verticalement en vue latérale du véhicule avec l'une de la partie de tube et de la partie de tige accouplée à la partie de carter par l'intermédiaire d'une première articulation sphérique et avec l'autre de la partie de tube et de la partie de tige accouplée à l'unité de roues arrière par l'intermédiaire d'une deuxième articulation sphérique. Selon un deuxième aspect de la présente invention, l'amortisseur d'oscillation est fixé de manière à ce qu'une extrémité ou extrémité supérieure de celui-ci soit située vers l'extérieur, dans la direction de largeur de véhicule, par rapport l'autre extrémité ou extrémité inférieure de celui-ci, en vue de face du véhicule. Selon un troisième aspect de la présente invention le système de génération d'énergie est un moteur ; le moteur comprend un cylindre s'étendant vers l'avant du véhicule ; un catalyseur pour purifier le gaz d'échappement est disposé au milieu d'un tuyau d'échappement s'étendant du cylindre ; et le catalyseur est disposé sur l'un des côtés gauche et droit, dans la direction de largeur de véhicule, du cylindre, tandis que l'amortisseur d'oscillation est disposé sur l'autre des côtés gauche et droit, dans la direction de largeur de véhicule, du cylindre. Selon un quatrième aspect de la présente invention, un radiateur pour le refroidissement de l'eau de refroidissement du moteur est disposé sur l'autre des côtés gauche et droit, dans la direction de largeur de véhicule, du cylindre ; et l'amortisseur d'oscillation est disposé d'un côté avant du véhicule par rapport au radiateur.

Selon un cinquième aspect de la présente invention, dans un état dans lequel l'unité de siège de conducteur est verticale, le radiateur et l'amortisseur d'oscillation sont disposés de manière à ne pas se superposer mutuellement en vue de face. Selon un sixième aspect de la présente invention, l'autre de la partie de tube et de la partie de tige est disposée vers l'extérieur, dans la direction de largeur de véhicule, par rapport à la deuxième articulation sphérique ; et l'amortisseur d'oscillation est disposé en oblique de manière à ce que l'extrémité supérieure de celui-ci soit située vers l'extérieur, dans la direction de largeur de véhicule, par rapport à l'extrémité inférieure de celui-ci en vue de face du véhicule. Selon un septième aspect de la présente invention, l'une de la partie de tube et de la partie de tige est accouplée à la partie de carter par l'intermédiaire de la première articulation sphérique ; une partie d'accouplement est la deuxième articulation sphérique ; et l'autre de la partie de tube et de la partie de tige est accouplée à l'unité de roues arrière par l'intermédiaire de la deuxième articulation sphérique. Selon un huitième aspect de la présente invention, l'unité de siège de conducteur et une partie de surface supérieure de la partie de carter sont accouplées par une unité d'amortisseur arrière ; l'unité d'amortisseur arrière est disposée de manière à être verticale sur la partie de carter ; et l'extrémité inférieure de l'amortisseur d'oscillation est disposée d'un côté latéral de la partie de carter.

Effets de l'invention Selon le premier aspect de la présente invention, l'amortisseur d'oscillation est disposé de manière à s'étendre verticalement du côté avant du véhicule par rapport à l'une des roues arrière gauche et droite. Bien que l'amortisseur d'oscillation soit disposé au-dessus du bras oscillant (carter oscillant) dans la technique classique, l'amortisseur d'oscillation 50 est autorisé à s'étendre verticalement et est disposé, par conséquent, d'un côté latéral du bras oscillant dans la présente invention. C'est-à-dire qu'un espace mort à l'avant de ladite roue arrière est utilisé de sorte que l'amortisseur d'oscillation puisse être disposé relativement bas. De plus, en permettant à l'amortisseur d'oscillation de s'étendre verticalement comme dans la présente invention, la taille dans la direction avant-arrière du véhicule peut être réduite et le degré de liberté de l'agencement peut être amélioré, comparé à un cas dans lequel l'amortisseur d'oscillation s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule. Selon le deuxième aspect de la présente invention, l'amortisseur d'oscillation est fixé de manière à ce que ladite une extrémité ou extrémité supérieure de celui-ci soit située vers l'extérieur, dans la direction de largeur de véhicule, par rapport à l'autre extrémité ou extrémité inférieure de celui-ci en vue de face du véhicule. En vue de face du véhicule, l'amortisseur d'oscillation est fixé en oblique de manière à ce que le côté inférieur de celui-ci soit fixé à proximité du centre dans la direction de largeur de véhicule, tandis que le côté supérieur de celui-ci est situé d'un côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Par conséquent, la taille de l'amortisseur d'oscillation dans la direction verticale peut être réduite. Selon le troisième aspect de la présente invention, le catalyseur est disposé dudit un côté, dans la direction de largeur de véhicule, du cylindre, tandis que l'amortisseur d'oscillation est disposé de l'autre côté, dans la direction de largeur de véhicule, du cylindre. Le catalyseur s'échauffe étant donné qu'il brûle des composants non brûlés du gaz d'échappement, et dans la présente invention, l'amortisseur d'oscillation est disposé aussi loin que possible de ce catalyseur chaud. Par conséquent, la température est basse autour de l'amortisseur d'oscillation, ne nécessitant aucune structure résistant à la chaleur particulière. Par conséquent, le coût de l'amortisseur d'oscillation peut être réduit. Selon le quatrième aspect de la présente invention, l'amortisseur d'oscillation est disposé du côté avant du véhicule par rapport au radiateur. Si le radiateur est disposé d'un côté arrière du véhicule par rapport à l'amortisseur d'oscillation, l'amortisseur d'oscillation peut être exposé à la chaleur dissipée par le radiateur et peut, par conséquent, être affecté thermiquement. Dans la présente invention, l'amortisseur d'oscillation est disposé d'un côté avant du véhicule par rapport au radiateur. Par conséquent, il est peu vraisemblable que l'amortisseur d'oscillation soit affecté par la chaleur dissipée par le radiateur. Selon le cinquième aspect de la présente invention, dans l'état dans lequel l'unité de siège de conducteur est verticale, le radiateur et l'amortisseur d'oscillation sont disposés de manière à ne pas se superposer mutuellement en vue de face. Si l'amortisseur d'oscillation se superpose au radiateur en vue de face, l'amortisseur d'oscillation à l'avant du radiateur peut devenir un obstacle, et la quantité de vent se propageant vers le radiateur peut éventuellement devenir insuffisante. Dans la présente invention, l'amortisseur d'oscillation ne se superpose pas au radiateur en vue de face. Par conséquent, la quantité de vent se propageant vers le radiateur peut être suffisamment garantie. Selon le sixième aspect de la présente invention, l'amortisseur d'oscillation est disposé en oblique de manière à ce que l'extrémité supérieure de celui-ci soit située vers l'extérieur, dans la direction de largeur de véhicule, par rapport à l'extrémité inférieure de celui-ci en vue de face du véhicule. La position du centre de gravité de l'amortisseur d'oscillation est abaissée lorsque l'amortisseur d'oscillation est disposé en oblique, comparé au cas où l'amortisseur d'oscillation est disposé verticalement par rapport au sol. Par conséquent, le centre de gravité du véhicule peut être abaissé davantage.

Selon le septième aspect de la présente invention l'une de la partie de tube et de la partie de tige est accouplée à la partie de carter par l'intermédiaire de la première articulation sphérique, et l'autre de la partie de tube et de la partie de tige est accouplée à l'unité de roues arrière par l'intermédiaire de la deuxième articulation sphérique. Etant donné que l'amortisseur d'oscillation est accouplé par l'intermédiaire des articulations sphériques, le déplacement de l'amortisseur d'oscillation peut devenir régulier.

Selon le huitième aspect de la présente invention, l'unité d'amortisseur arrière est disposée pour être verticale sur la partie de carter, et l'extrémité inférieure de l'amortisseur d'oscillation est disposée du côté latéral de la partie de carter. Par conséquent, il est possible de former un petit véhicule sans étendre l'empattement même dans un cas d'un véhicule dans lequel l'unité d'amortisseur arrière est disposée à proximité d'un pivot du bras oscillant.

Brève description des dessins La figure 1 est une vue latérale droite d'un véhicule de petite taille de la présente invention. La figure 2 est une vue agrandie d'une partie principale du véhicule de petite taille de la présente invention. La figure 3 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective d'un amortisseur d'oscillation de la présente invention.

La figure 5 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 5-5 de la figure 2. La figure 6 est une vue montrant un fonctionnement dans le véhicule de petite taille de la présente invention.

Mode de réalisation de l'invention Un mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci-dessous sur la base des dessins joints.

Notez que les dessins doivent être regardés de manière à ce que les numéros de référence soient lus normalement. De plus, les termes gauche, droite, avant et arrière font référence à des directions basées sur la vision du conducteur.

Mode de réalisation Un mode de réalisation de la présente invention va être décrit sur la base des dessins. Comme montré sur la figure 1, un tricycle motorisé oscillant 10 en tant que véhicule de petite taille comprend : un châssis de carrosserie 11 ; un tube avant 12 prévu à l'extrémité avant du châssis de carrosserie 11 ; des fourches avant 14R (seule celle de droite est illustrée) attachées de manière orientable au tube avant 12 par l'intermédiaire d'un pont inférieur 13 et pouvant s'étendre et se contracter dans la direction longitudinale de celles-ci ; une roue avant 15 attachée en rotation aux extrémités inférieures des fourches avant 14R ; et un garde-boue avant 16 attaché aux fourches avant et conçu pour empêcher une projection de saleté et de pierres par la roue avant 15.

De plus, un guidon 17 pour braquer la roue avant 15 est prévu sur le tube avant 12 par l'intermédiaire d'un pont supérieur 18. Un étai 22 pour maintenir un capot de carrosserie 21 est prévu sur le pont supérieur 18. Des compteurs et des jauges 23 pour afficher la vitesse du véhicule et similaire sont prévus sur l'étai 22. Une batterie 24 pour stocker une énergie électrique est prévue sur le tube avant 12 par l'intermédiaire d'un support 25.

Le châssis de carrosserie 11 est constitué : du tube avant 12 formant une partie d'extrémité avant de celui-ci ; d'un châssis inférieur 26 s'étendant vers le bas à partir du tube avant 12 ; d'une paire de châssis inférieurs gauche et droit 27L et 27R (seul le châssis inférieur avec le numéro de référence 27R du côté proche est illustré) s'étendant vers l'arrière à partir d'une partie centrale d'une partie inférieure du châssis inférieur 26 ; d'une paire de châssis arrière gauche et droit 28L et 28R (seul le châssis arrière avec le numéro de référence 28R du côté proche est illustré) s'étendant en oblique vers le haut vers l'arrière à partir des parties arrière des châssis inférieurs 27L et 27R, respectivement ; et d'un tube transversal 31 disposé entre les châssis inférieurs 27L et 27R et dont une partie centrale est supportée par une partie d'extrémité arrière du châssis inférieur 26. Un siège de conducteur 33 sur lequel le conducteur s'assoit est prévu au centre d'une carrosserie de véhicule 32. Une cavité de rangement 34 pour ranger des objets est disposée au-dessous du siège de conducteur 33. Un réservoir de carburant 35 en tant que boîte de stockage d'énergie est disposé à l'avant et au-dessous de la cavité de rangement 34. Notez que la boîte de stockage d'énergie 35 n'est pas limitée au réservoir de carburant 35 qui stocke du carburant, et peut également être une batterie pour un véhicule électrique ou similaire qui stocke une énergie électrique. De plus, une unité de roues arrière 38 comprenant un moteur 36 en tant que système de génération d'énergie et une paire de roues arrière 37L et 37R (seule la roue arrière avec le numéro de référence 37R du côté proche est illustrée) est prévue sur une partie arrière de la carrosserie de véhicule 32. Un bras oscillant 41 est prévu en rotation sur l'unité de roues arrière 38. Une unité de siège de conducteur 42 comprenant le siège de conducteur 33 est accouplée verticalement de manière mobile au bras oscillant 41. Notez que le système de génération d'énergie 36 peut être un moteur électrique pour un véhicule électrique. Le bras oscillant 41 est constitué : d'une partie de carter 43 accouplée verticalement de manière oscillante à une partie centrale, dans la direction de largeur de véhicule, de l'unité de siège de conducteur 42 et s'étendant vers l'arrière du véhicule ; et d'une partie d'arbre 44 logée de manière oscillante dans la partie de carter 43, s'étendant vers l'arrière du véhicule, et accouplée à une partie centrale, dans la direction de largeur de véhicule, de l'unité de roues arrière 38.

L'unité de roues arrière 38 est constituée : du moteur 36 ; des roues arrière 37L et 37R entraînées par la puissance du moteur 36 ; et d'un support de partie d'arbre 45 prévu sur le moteur 36.

Une extrémité d'une unité d'amortisseur arrière 46 est attachée aux châssis arrière 28L et 28R, tandis que l'autre extrémité de l'unité d'amortisseur arrière 46 est attachée à la partie de carter 43 du bras oscillant 41. La partie de carter 43 est attachée aux châssis inférieurs 27L et 27R par l'intermédiaire d'une liaison 47. Un garde-boue arrière 48 est disposé au-dessus des roues arrière 37L et 37R. De plus, un amortisseur d'oscillation 50 pour réguler un déplacement d'oscillation de l'unité de siège de conducteur par rapport à l'unité de roues arrière 38 est disposé entre l'unité de roues arrière 38 et l'unité de siège de conducteur 42. Une partie principale de la présente invention va être décrite ensuite. Comme montré sur la figure 2, l'unité de siège de conducteur 42 est reliée verticalement de manière mobile et de manière oscillante à l'unité de roues arrière 38 d'un côté de celle-ci plus proche de l'avant du véhicule par l'intermédiaire du bras oscillant 41. Le bras oscillant 41 est constitué de la partie de carter 41 et de la partie d'arbre 44. La liaison 47 est attachée à une extrémité à des parties inférieures du châssis de carrosserie 11 de manière à pouvoir pivoter dans la direction avant-arrière, ladite extrémité étant attachée aux parties inférieures sur des côtés de celle-ci plus proches de l'arrière du véhicule. La partie de carter 41 est attachée à son extrémité avant à l'autre extrémité de la liaison 47 verticalement de manière oscillante.

L'unité d'amortisseur arrière 46 est attachée à une extrémité au châssis arrière 28R de manière oscillante. De plus, l'unité d'amortisseur arrière 46 est attachée à l'autre extrémité à une partie supérieure d'un côté arrière de la partie de carter 43.

La partie d'arbre 44 est logée en rotation dans la partie de carter 41 et s'étend vers l'arrière du véhicule. La partie d'arbre 44 s'étend vers le support de partie d'arbre 45 et est accouplée à celui-ci. L'amortisseur d'oscillation 50 est constitué d'une partie de tube 51 et d'une partie de tige 52 logée dans la partie de tube 51 de manière mobile dans la direction axiale de celle-ci. Un étai côté carter 53 pour supporter l'amortisseur d'oscillation 50 est attaché à la partie de carter 43 dans une partie de celle-ci plus proche de l'arrière du véhicule par un boulon 54. Une partie inférieure de la partie de tige 52 est accouplée à l'étai côté carter 53 par l'intermédiaire d'une première articulation sphérique 55. Un étai côté support 56 pour supporter l'amortisseur d'oscillation 50 est attaché au support de partie d'arbre 45 dans une partie de celui-ci plus proche de l'avant du véhicule par un boulon 57. La partie de tube 51 est accouplée à l'étai côté support 56 par l'intermédiaire d'une deuxième articulation sphérique 58 servant de partie d'accouplement.

Le moteur 36 comprend un cylindre 61 s'étendant vers l'avant du véhicule. Un tuyau d'échappement 62 pour évacuer le gaz d'échappement s'étend du cylindre 61. Un catalyseur 63 pour purifier le gaz d'échappement est disposé au centre du tuyau d'échappement 62. Un radiateur 64 pour refroidir l'eau de refroidissement du moteur 36 est disposé d'un côté latéral du cylindre 61, qui est également un côté avant de la roue arrière 37R. L'amortisseur d'oscillation 50 est disposé d'un côté avant du véhicule par rapport au radiateur 64. Notez que l'amortisseur d'oscillation 50 est de préférence un amortisseur hydraulique. La manière selon laquelle les éléments sont accouplés dans la deuxième articulation sphérique 58 va ensuite être décrite. Comme montré sur la figure 3, dans l'amortisseur d'oscillation 50, un élément en forme de plaque 65 pour relier la partie de tube 51 à la deuxième articulation sphérique 58 est partiellement enroulé autour de la partie de tube 51 et s'étend vers le centre du véhicule. La deuxième articulation sphérique 58 comprend : un pivot à rotule 71 qui comporte un arbre 66 et une partie de tête de rotule 68 fixée à une extrémité de l'arbre 66 par un boulon 67 ; un siège d'appui 72 par lequel la partie de tête de rotule 68 est entourée et maintenue en rotation ; et une douille 73 qui contient le siège d'appui 72 dans celle-ci. La douille 73 est en forme de colonne et a une extrémité de celle-ci attachée à l'étai côté support 56 par un boulon 74. Ladite extrémité de l'arbre 66 est attachée à l'élément en forme de plaque 65 par un boulon 75. Notez que le pivot à rotule 71 et la douille 73 sont réalisés chacun en un matériau métallique, et le siège d'appui 72 est réalisé en une résine. De plus, la première articulation sphérique (numéro de référence 55 sur la figure 2) peut également avoir la même structure que la deuxième articulation sphérique 58. Les étais 53 et 56 de l'amortisseur d'oscillation 50 vont être décrits ensuite. Comme montré sur la figure 4, l'étai côté carter 53 est constitué : d'une partie de base 76 disposée le long de la partie de carter 43 ; et d'une partie de paroi montante 77 s'élevant de la partie de base 76 vers un côté extérieur du véhicule. La première articulation sphérique 55 est attachée à la partie de paroi montante 77 par un boulon 78. L'étai côté support 56 est constitué : d'une partie de colonne 81 ayant une forme colonnaire et en contact avec le support de partie d'arbre 45 ; et d'une partie de plaque 82 ayant une forme en U carrée en vue plane et s'élevant vers le haut de la partie de colonne 81. La deuxième articulation sphérique 58 est attachée à la partie de plaque 82.

Avec les étais 53 et 56 séparés de la partie de carter 53 et du support de partie d'arbre 45, divers types d'amortisseurs d'oscillation sont applicables. L'agencement de l'amortisseur d'oscillation 50 va être décrit ensuite en détail.

Comme montré sur la figure 5, en vue de face du véhicule, l'amortisseur d'oscillation 50 est attaché de manière à ce qu'un côté supérieur de celui-ci soit situé vers l'extérieur, dans la direction de largeur de véhicule, par rapport à un côté inférieur de celui-ci. L'autre de la partie de tube 51 et de la partie de tige 52 est disposée vers l'extérieur, dans la direction de largeur de véhicule, par rapport à la deuxième articulation sphérique 58. L'amortisseur d'oscillation 50 est disposé pour s'incliner de manière à ce que l'extrémité supérieure de celui-ci soit située vers l'extérieur, dans la direction de largeur de véhicule, par rapport à l'extrémité inférieure de celui-ci en vue de face du véhicule. Le radiateur 64 est disposé sur un côté droit (côté gauche sur la figure 5), dans la direction de largeur de véhicule, du cylindre 61. Dans un état dans lequel l'unité de siège de conducteur (numéro de référence 42 sur la figure 4) est verticale, le radiateur 64 et l'amortisseur d'oscillation 50 sont disposés de manière à ne pas se superposer mutuellement en vue de face du véhicule. Le catalyseur 63 est disposé sur un côté gauche (côté droit sur la figure 5), dans la direction de largeur de véhicule, du cylindre 61. Le radiateur 64 et l'amortisseur d'oscillation 50 sont disposés du côté opposé du catalyseur 63 par rapport au cylindre 61. Un fonctionnement du véhicule de petite taille 10 mentionné ci-dessus va être décrit ensuite. Comme montré sur la figure 6, l'unité de siège de conducteur (numéro de référence 42 sur la figure 4) penche vers le côté droit du véhicule lorsque le véhicule de petite taille 10 tourne à droite. Du fait de cette inclinaison, la partie de carter 43 du bras oscillant 41 tourne comme indiqué par une flèche (1). Alors, la partie de tige 52 de l'amortisseur d'oscillation 50 se déplace comme indiqué par une flèche (2). Par conséquent, un choc soudain est absorbé, ce qui rend le pilotage plus facile. Notez que cela s'applique également lorsque le véhicule de petite taille tourne à gauche. Les fonctionnements et les effets de ce qui est mentionné ci-dessus vont être décrits ci-dessous. Selon la configuration montrée sur la figure 2 décrite ci-dessus, bien que l'amortisseur d'oscillation 50 soit disposé au-dessus du bras oscillant 41 (carter oscillant) dans la technique classique, l'amortisseur d'oscillation 50 peut s'étendre verticalement et par conséquent être disposé d'un côté latéral du bras oscillant 41 dans la présente invention. C'est-à-dire qu'un espace mort à l'avant de la roue arrière 37R est utilisé de sorte que l'amortisseur d'oscillation 50 puisse être disposé relativement bas. De plus, en permettant à l'amortisseur d'oscillation 50 de s'étendre verticalement comme dans la présente invention, la taille dans la direction avant-arrière du véhicule peut être réduite et le degré de liberté de l'agencement peut être amélioré, comparé à un cas dans lequel l'amortisseur d'oscillation 50 s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule. Selon la configuration montrée sur la figure 5 décrite ci-dessus, en vue de face du véhicule, l'amortisseur d'oscillation 50 est attaché en oblique de manière à ce que le côté inférieur de celui-ci soit attaché à proximité du centre dans la direction de largeur de véhicule, tandis que le côté supérieur de celui-ci est situé sur un côté extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Par conséquent, la taille de l'amortisseur d'oscillation 50 dans la direction verticale peut être réduite. Selon la configuration montrée sur la figure 5 décrite ci-dessus, le catalyseur 63 s'échauffe étant donné qu'il brûle des composants non brûlés du gaz d'échappement, et dans la présente invention, l'amortisseur d'oscillation 50 est disposé aussi loin que possible de ce catalyseur 63 chaud. Par conséquent, la température est faible autour de l'amortisseur d'oscillation 50, ne nécessitant aucune structure résistant à la chaleur particulière. Par conséquent, le coût de l'amortisseur d'oscillation 50 peut être réduit. Selon la configuration montrée sur la figure 2 décrite ci-dessus, dans la présente invention, l'amortisseur d'oscillation 50 est disposé sur un côté avant du véhicule par rapport au radiateur 64. Par conséquent, il est peu vraisemblable que l'amortisseur d'oscillation 50 soit affecté par la chaleur dissipée par le radiateur 64.

Selon la configuration montrée sur la figure 5 décrite ci-dessus, dans la présente invention, l'amortisseur d'oscillation 50 ne se superpose pas au radiateur 64 en vue de face. Par conséquent, la quantité de vent se propageant vers le radiateur 64 peut être suffisamment garantie.

Comme montré sur la figure 5 décrite ci-dessus, la position du centre de gravité de l'amortisseur d'oscillation 50 est abaissée lorsque l'amortisseur d'oscillation 50 est disposé en oblique, comparé au cas où l'amortisseur d'oscillation 50 est disposé verticalement par rapport au sol. Par conséquent, le centre de gravité du véhicule peut être abaissé davantage. Comme montré sur la figure 4 décrite ci-dessus, étant donné que l'amortisseur d'oscillation 50 est accouplé par l'intermédiaire des première et deuxième articulations sphériques 55 et 58, le déplacement de l'amortisseur d'oscillation peut devenir régulier. Comme montré sur la figure 1 décrite ci-dessus, il est possible de former un petit véhicule 10 sans étendre l'empattement même dans un cas d'un véhicule dans lequel l'unité d'amortisseur arrière 46 est disposée à proximité du pivot du bras oscillant 41. Notez qu'un amortisseur hydraulique est utilisé en tant qu'amortisseur d'oscillation 50 de la présente invention, mais l'amortisseur d'oscillation 50 n'est pas limité à cela. Un amortisseur à ressort ou un amortisseur pneumatique peut également être utilisé. Application industrielle Le véhicule de petite taille de la présente invention est approprié pour un véhicule de petite taille comportant une carrosserie de véhicule accouplée de manière oscillante à une unité de roues arrière comprenant une paire de roues arrière gauche et droite par l'intermédiaire d'un arbre oscillant.

Explication des numéros de référence 10 VEHICULE DE PETITE TAILLE (TRICYCLE MOTORISE OSCILLANT) 33 SIEGE DE CONDUCTEUR 36 SYSTEME DE GENERATION D'ENERGIE (MOTEUR) 37L, 37R ROUE ARRIERE 38 UNITE DE ROUES ARRIERE 41 BRAS OSCILLANT 42 UNITE DE SIEGE DE CONDUCTEUR 43 PARTIE DE CARTER 44 PARTIE D'ARBRE 50 AMORTISSEUR D'OSCILLATION 51 PARTIE DE TUBE 52 PARTIE DE TIGE 55 PREMIERE ARTICULATION SPHERIQUE 58 PARTIE D'ACCOUPLEMENT (DEUXIEME ARTICULATION SPHERIQUE) 61 CYLINDRE 62 TUYAU D'ECHAPPEMENT 63 CATALYSEUR 64 RADIATEUR

Claims (8)

1. REVENDICATIONS1. Véhicule de petite taille (10) comprenant : une unité de roues arrière (38) comprenant un système de génération d'énergie (36) et une paire de roues arrière gauche et droite (37L, 37R) qui sont disposées sur les côtés gauche et droit, dans une direction de largeur de véhicule, du système de génération d'énergie (36) ; une unité de siège de conducteur (42) disposée d'un côté avant du véhicule par rapport à l'unité de roues arrière (38) et comprenant un siège de conducteur (33) sur lequel un conducteur s'assoit ; et un bras oscillant (41) qui comprend une partie de carter (43) et une partie d'arbre (44) et par lequel l'unité de siège de conducteur (42) est reliée verticalement de manière mobile et de manière oscillante à l'unité de roues arrière (38), la partie de carter (43) étant accouplée verticalement de manière oscillante à une partie centrale, dans la direction de largeur de véhicule, de l'unité de siège de conducteur (42) et s'étendant vers l'arrière du véhicule, la partie d'arbre (44) étant logée de manière oscillante dans la partie de carter (43), s'étendant vers l'arrière du véhicule, et étant accouplée verticalement de manière oscillante à une partie centrale, dans la direction de largeur de véhicule, de l'unité de roues arrière (38), dans lequel un amortisseur d'oscillation (50) comprenant une partie de tube (51) et une partie de tige (52) logée dans la partie de tube (51) de manièremobile dans une direction axiale de celle-ci est disposé entre l'unité de roues arrière (38) et l'unité de siège de conducteur (42) pour réguler un déplacement d'oscillation de l'unité de siège de conducteur (42) par rapport à l'unité de roues arrière (38), et l'amortisseur d'oscillation (50) est disposé d'un côté avant du véhicule par rapport à l'une des roues arrière gauche et droite (37L, 37R) et s'étend verticalement en vue latérale du véhicule avec l'une de la partie de tube (51) et de la partie de tige (52) accouplée de manière pivotante à la partie de carter (43) et avec l'autre de la partie de tube (51) et de la partie de tige (52) accouplée de manière pivotante à l'unité de roues arrière (38).
2. 2. Véhicule de petite taille selon la revendication 1, dans lequel l'amortisseur d'oscillation (50) est attaché de manière à ce qu'une extrémité supérieure de celui-ci soit située vers l'extérieur, dans la direction de largeur de véhicule, par rapport à une extrémité inférieure de celui-ci en vue de face du véhicule.
3. 3. Véhicule de petite taille selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le système de génération d'énergie (36) est un moteur (36), le moteur (36) comprend un cylindre (61) s'étendant vers l'avant du véhicule,un catalyseur (63) pour purifier le gaz d'échappement est disposé au milieu d'un tuyau d'échappement (62) s'étendant du cylindre (61), et le catalyseur (63) est disposé sur l'un des côtés gauche et droit, dans la direction de largeur de véhicule, du cylindre (61), tandis que l'amortisseur d'oscillation (50) est disposé sur l'autre des côtés gauche et droit, dans la direction de largeur de véhicule, du cylindre (61).
4. 4. Véhicule de petite taille selon la revendication 3, dans lequel un radiateur (64) pour refroidir l'eau de refroidissement du moteur (36) est disposé sur l'autre des côtés gauche et droit, dans la direction de largeur de véhicule, du cylindre (61), et l'amortisseur d'oscillation (50) est disposé d'un côté avant du véhicule par rapport au radiateur (64).
5. 5. Véhicule de petite taille selon la revendication 4, dans lequel dans un état dans lequel l'unité de siège de conducteur (42) est verticale, le radiateur (64) et l'amortisseur d'oscillation (50) sont disposés de manière à ne pas se superposer mutuellement en vue de face.
6. 6. Véhicule de petite taille selon la revendication 5, dans lequel l'autre de la partie de tube (51) et de la partie de tige (52) est disposée versl'extérieur, dans la direction de largeur de véhicule, par rapport à une partie d'accouplement (58), et l'amortisseur d'oscillation (50) est disposé en oblique de manière à ce que l'extrémité supérieure de celui-ci soit située vers l'extérieur, dans la direction de largeur de véhicule, par rapport à l'extrémité inférieure de celui-ci en vue de face du véhicule.
7. 7. Véhicule de petite taille selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'une de la partie de tube (51) et de la partie de tige (52) est accouplée à la partie de carter (43) par l'intermédiaire d'une première articulation sphérique (55), la partie d'accouplement (58) est une deuxième articulation sphérique (58), et l'autre de la partie de tube (51) et de la partie de tige (52) est accouplée à l'unité de roues arrière (38) par l'intermédiaire de la deuxième articulation sphérique (58).
8. 8. Véhicule de petite taille selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'unité de siège de conducteur (42) et une partie de surface supérieure de la partie de carter (43) sont accouplées par une unité d'amortisseur arrière (46), l'unité d'amortisseur arrière (46) est disposée pour être verticale sur la partie de carter (43), etl'extrémité inférieure de l'amortisseur d'oscillation (50) est disposée d'un côté latéral de la partie de carter (43).