JP2014118005A - 鞍乗り型車輌の前輪支持構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】前車軸(6)を支持すると共に前車軸支持部分から前輪(5)の後端部後方に延びる、フロントアーム(10)と、フロントアーム(10)の後端部(10a)の上下方向に間隔を置いた2箇所に回動自在に連結された上下一対のリンク部材(21,22)であって、互いに上下方向に間隔を置いた状態で後方に延び、各後端部が車体構成部材に回動自在に連結されたリンク部材(21,22)と、フロントアーム(10)の回動を抑制するフロントサスペンション機構(12)と、を備えている。
【選択図】図2
Description
図2において、フロントアーム10は、前車軸支持部分から概ね後上方に延びている。フロントアーム10の後端部10aは、前輪5の後端縁より後方に位置すると共にフロントアーム10の本体部に対してL字状に下方に折れ曲がっている。該実施の形態では、後端部10aは、フロントアーム10の本体部とは別体に形成され、フロントアーム10の本体部の後端に固着された構造であるが、本発明においては、後端部10aをフロントアーム10の本体部と一体成形することも可能である。いずれの形成方法にしても、該実施の形態では、フロントアーム10は、後端部10aを含めて側面視でL字状に形成され、かつ、剛性メンバーとして形成されている。
図2において、フロントアーム10の後端部10aの上下端部には、前側支点ピン21a、22aを介して上側リンク部材21及び下側リンク部材22の前端部がそれぞれピン軸まわりに回動自在に連結されている。上側リンク部材21と下側リンク部材22とは、互いに略平行に後方に延びており、上側リンク部材21の後端部と下側リンク部材22の後端部は、後側支点ピン21b、22bを介して、リンク支持ブラケット25にピン軸まわりに回動自在に連結されている。リンク支持ブラケット25は、ダウンチューブ3の前面にボルト26により着脱自在に固着されている。左右一対の平行リンク機構11は、車幅方向に一定の間隔を保つ平行状態で、略直線状に後方に延びている。
図4において、サスペンション機構12は、フレームFに固定されて車幅方向に沿って延びる断面U字状の支持ブラケット31と、該支持ブラケット31の車幅方向の両端部に回動自在支持された左右一対のベルクランク部材(連結部材)32と、支持ブラケット31の上方近傍位置に車幅方向に沿って配置されたダンパー部材33と、各ベルクランク部材32の下端部と各フロントアーム10の後端部10aの上面とを連結する左右一対のタイロッド34と、を備えている。
によって構成され、該二股状の壁部間に、ダンパー部材33の車幅方向の端部を挟んだ状態で、ダンパー部材33に連結されている。
(1)図2において、ブレーキング時、前輪5のタイヤは、路面から車体後方に向かう抵抗力(反力)を受けるが、前述のように、この抵抗力は、フロントアーム10を軸線方向に圧縮する分力と、フロントアーム10を下方に動かすほぼ垂直な分力とに分かれる。該実施の形態では、フロントアーム10がほぼ前後方向に延びているので、路面からの前記抵抗力のほとんどは、フロントアーム10の軸線L0の方向に後方に働く分力となり、最終的に、ブレーキング時には、車体フレームFには、前方から後方に向かう力が働くことになる。したがって、ブレーキング時に、路面からの抵抗力のほとんどが上下方向に作用するフロントフォーク式の従来構造に比べて、フロントアーム10を最終的に支持する車体フレームFの剛性を低くすることができ、軽量化を図ることができる。
(1)図7はフロントアーム10の変形例であり、フロントアーム10は、側面視で、後方に向かって上下方向の幅が広くなるように形成されており、幅広の後端部10aに、上下のリンク部材21,22の前端部を回動自在に連結している。また、別の変形例として、フロントアーム10の後端部10aを、側面視で、上下方向に突出するT字状に形成してもよい。
2 メインフレーム部材
3 ダウンチューブ
5 前輪
6 前車軸
10 フロントアーム
10a 後端部
11 平行リンク機構
12 フロントサスペンション機構
21 上側リンク部材
22 下側リンク部材
31 支持ブラケット
32 ベルクランク部材
33 ダンパー部材
34 タイロッド(連結部)
Claims (7)
- 前車軸を支持すると共に前車軸支持部分から後方に延びる、フロントアームと、
前輪の後端よりも後方位置で、前記フロントアームの後端部の上下方向に間隔を置いた2箇所に回動自在に連結された上下一対のリンク部材であって、互いに上下方向に間隔を置いた状態で後方に延び、各後端部が車体構成部材に回動自在に連結されたリンク部材と、
前記フロントアームの回動を抑制するフロントサスペンション機構と、を備えている、鞍乗り型車輌の前輪支持構造。 - 前記フロントサスペンション機構は、前記フロントアームの後端部を弾性的に支持している、請求項1に記載の鞍乗り型車輌の前輪支持構造。
- 前記前車軸と、前記フロントアームと前記リンク部材との回動連結点と、を結ぶ線が、水平線に対して傾斜している、請求項2に記載の鞍乗り型車輌の前輪支持構造。
- 前記前車軸と、前記フロントアームと前記上側リンク部材との回動連結点と、前記上側リンク部材と前記車体構成部材との回動連結点と、を結ぶ線が、凸となる山形状に構成されている、請求項1乃至3のいずれか一つに記載の鞍乗り型車輌の前輪支持構造。
- 前記下側リンク部材が、前記上側リンク部材よりも、車幅方向の内側に配置されている、請求項1乃至4のいずれか一つに記載の鞍乗り型車輌の前輪支持構造。
- 前記フロントサスペンション機構は、車幅方向に伸縮可能に配置されたダンパー部材と、前記フロントアームの後端部の上下方向の動作を、車幅方向の動作に変換して前記ダンパー部材に伝達するベルクランク部材と、を有している、請求項1乃至5のいずれか一つに記載の鞍乗り型車輌の前輪支持構造。
- 前記一対のリンク部材の後端部は、パワーユニットを搭載している車体フレームの前端部に連結されている、請求項1乃至6のいずれか一つに記載の鞍乗り型車輌の前輪支持構造。
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