CN102407906B - 小型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于提供一种即使设有侧倾阻尼器也能够降低重心的小型车辆。所述小型车辆中，支承侧倾阻尼器(50)的壳体侧支架(53)通过螺栓(54)安装在壳体部(43)的车辆后部，杆部(52)经由第一球关节(55)与该壳体侧支架(53)连结。支承侧倾阻尼器(50)的托架侧支架(56)通过螺栓(57)安装在轴部支承托架(45)的车辆前部，筒部(51)经由第二球关节(58)与该托架侧支架(56)连结。能够利用后轮的前方的无用空间，将侧倾阻尼器配置得比较低。另外，通过使侧倾阻尼器上下延伸，能够抑制车辆前后方向的尺寸，能够提高配置的自由度。

Description

小型车辆

技术领域

本发明涉及在具有左右一对的后轮的后轮单元上能够侧倾(roll)地连结驾驶员座单元的小型车辆。

背景技术

在小型车辆中，已知有在具有左右一对的后轮的后轮单元上经由摆臂能够侧倾地连结驾驶员座单元的小型车辆(例如，参照专利文献1(图1、图4))。

如专利文献1的图1所示，摆动式车辆(10)(带括号的数字表示专利文献1中记载的符号，下同)是在具备一个前轮(11)的前车架(12)上通过摆臂(50)能够侧倾地连结有具备左右两个后轮(13)、(13)(在该图中仅示出左后轮)的后车架(14)的小型摩托车型机动三轮车。

在行驶时，当小型车辆(10)接近弯道的情况下，能够使前车架(12)绕摆臂(50)的旋转轴中心旋转。其结果是，由于前车架(12)相对于后车架(14)及地面向侧倾方向倾斜，因此能够得到像二轮那样的转弯。在后车架(14)与前车架(12)之间设有杆式的侧倾阻尼器(120)，从而能够在前车架(12)倾斜时使其动作平稳。

如专利文献1的图4所示，凸起(131)从摆臂(50)的箱体(110)向上延伸，在该凸起(131)上安装有托架(128)，在该托架(128)上设有连杆(127)。并且，中间支架(126)从该连杆(127)向上延伸，在该中间支架(126)的上部安装有侧倾阻尼器(120)。

从而，侧倾阻尼器(120)配置在前车架(12)上的比较高的位置上。其结果是，前车架(12)的重心提高，转向车把的操作变得笨重。

然而，在机动二轮车等小型车辆中，要求容易的驾驶性，转向车把的操作轻便为好。即，要求即使设有侧倾阻尼器(120)也能够降低重心的小型车辆。

另外，在现有技术的情况下，后缓冲件(39)后退到大致后轮(13)的位置而配置，但在希望将后缓冲件(39)配置在摆臂(50)的枢轴附近时，在现有的侧倾阻尼器(120)配置中，为了避免后缓冲件(39)与侧倾阻尼器(120)的干涉而延长轴距，从而可能导致车辆的大型化。

【专利文献1】日本特开2001-253381公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种即使设有侧倾阻尼器也能够降低重心的小型车辆。

本发明的第一方面涉及一种小型车辆，其具有：后轮单元，其具备动力产生装置及在该动力产生装置的车宽方向左右配置的左右一对的后轮；驾驶员座单元，其比该后轮单元靠车辆前侧配置且具备供驾驶员就座的驾驶员座；摆臂，其包括壳体部及轴部，该壳体部能够上下摆动地与该驾驶员座单元的车宽方向中央部连结，且向车辆后方延伸，该轴部能够侧倾地收纳于该壳体部，且向车辆后方延伸而能够上下摆动地与所述后轮单元的车宽方向中央部连结，该摆臂将所述驾驶员座单元能够上下移动且能够侧倾地连结在所述后轮单元上，所述小型车辆的特征在于，在所述后轮单元与所述驾驶员座单元上架设有由筒部及能够沿轴向移动地收纳在该筒部中的杆部构成的侧倾阻尼器，来限制所述驾驶员座单元相对于所述后轮单元的侧倾动作，该侧倾阻尼器配置在所述左右的后轮中的一方的车轮的车辆前方，且在车辆侧视观察下上下延伸，所述筒部和所述杆部中的一方经由第一球关节与所述壳体部连结，所述筒部和所述杆部中的另一方经由第二球关节与所述后轮单元连结。

在本发明的第二方面所涉及的小型车辆中，其特征在于，侧倾阻尼器安装成在车辆正面观察下上侧的一端比下侧的另一端靠车宽方向外侧。

在本发明的第三方面所涉及的小型车辆中，其特征在于，动力产生装置为发动机，该发动机具备向车辆前方延伸的气缸，在从该气缸延伸出的排气管中设置有对废气进行净化的催化剂部(catalyzer)，该催化剂部配置在气缸的车宽方向上的左右中的一侧，侧倾阻尼器配置在气缸的车宽方向上的左右中的另一侧。

在本发明的第四方面所涉及的小型车辆中，其特征在于，在气缸的车宽方向上的左右中的另一侧配置有对发动机的冷却水进行冷却的散热器，侧倾阻尼器配置在比散热器靠车辆前方的位置。

在本发明的第五方面所涉及的小型车辆中，其特征在于，在驾驶员座单元直立的状态下，散热器与侧倾阻尼器配置成在正面观察下不重叠。

在本发明的第六方面所涉及的小型车辆中，其特征在于，筒部和杆部中的另一方配置在比第二球关节靠车宽方向外侧的位置，侧倾阻尼器在车辆正面观察下以上端比下端靠车宽方向外侧的方式倾斜配置。

在本发明的第七方面所涉及的小型车辆中，其特征在于，筒部和杆部中的一方经由第一球关节与壳体部连结，连结部为第二球关节，筒部和杆部中的另一方经由第二球关节与后轮单元连结。

在本发明的第八方面所涉及的小型车辆中，其特征在于，驾驶员座单元与壳体部的上面部通过后缓冲单元连结，该后缓冲单元以从壳体部直立的方式配置，侧倾阻尼器的下端配置在壳体部的侧方。

【发明效果】

在本发明的第一方面中，侧倾阻尼器以上下延伸的形态配置在左右的后轮中的一方的车轮的车辆前方。以往在摆臂(摆动箱体)的上方配置侧倾阻尼器，但在本发明中，通过使侧倾阻尼器上下延伸，从而将侧倾阻尼器配置在摆臂的侧方。

即，能够利用后轮的前方的无用空间，将侧倾阻尼器配置得比较低。

另外，与侧倾阻尼器沿车辆前后方向延伸的情况相比，通过如本发明那样上下延伸，能够抑制车辆前后方向的尺寸，能够提高配置的自由度。

在本发明的第二方面中，侧倾阻尼器安装成在车辆正面观察下上侧的一端比下侧的另一端靠车宽方向外侧。在车辆正面观察下，侧倾阻尼器以下侧安装在车宽方向中央附近且上侧位于车宽方向外侧的方式倾斜安装，因此能够抑制侧倾阻尼器的上下方向的尺寸。

在本发明的第三方面中，以气缸为中心，在车宽方向的一侧配置催化剂部，在车宽方向的另一侧配置侧倾阻尼器。催化剂部由于使废气中的未燃成分燃烧而成为高温。在本发明中，将侧倾阻尼器极力远离该高温的催化剂部配置。其结果是，侧倾阻尼器周围成为低温，不需要特别的耐热结构，能够抑制侧倾阻尼器的成本。

在本发明的第四方面中，侧倾阻尼器配置在比散热器靠车辆前方的位置。若侧倾阻尼器配置在散热器的车辆后方，则散热器的排热排向侧倾阻尼器，侧倾阻尼器受到热的影响。

在本发明中，由于在散热器的车辆前方配置侧倾阻尼器，因此不必担心侧倾阻尼器受散热器的排热的影响。

在本发明的第五方面中，在驾驶员座单元直立的状态下，散热器与侧倾阻尼器配置成在正面观察下不重叠。若在正面观察下侧倾阻尼器与散热器重叠，则前方的侧倾阻尼器成为障碍，存在朝向散热器的行驶风的量不足的顾虑。

在本发明中，在正面观察下侧倾阻尼器与散热器不重叠，因此能够充分地确保朝向散热器的行驶风的量。

在本发明的第六方面中，侧倾阻尼器在车辆正面观察下以上端比下端靠车宽方向外侧的方式倾斜配置。与将侧倾阻尼器相对于地面铅垂地配置的情况相比，若将侧倾阻尼器倾斜配置，则侧倾阻尼器的重心位置下降。其结果是，能够进一步促进车辆的低重心化。

在本发明的第七方面中，筒部和杆部中的一方经由第一球关节与壳体部连结，筒部和杆部中的另一方经由第二球关节与后轮单元连结。由于将侧倾阻尼器通过球关节连结，因此侧倾阻尼器的移动变得顺畅。

在本发明的第八方面中，后缓冲单元以从壳体部直立的方式配置，侧倾阻尼器的下端配置在壳体部的侧方。即使在摆臂的枢轴附近配置后缓冲单元的车辆中，也不用延长轴距，能够构成小型的车辆。

附图说明

图1是本发明所涉及的小型车辆的右侧视图。

图2是本发明所涉及的小型车辆的主要部分放大图。

图3是图2的3-3线剖视图。

图4是本发明所涉及的侧倾阻尼器的立体图。

图5是图2的5-5线剖视图。

图6是本发明所涉及的小型车辆的作用图。

符号说明：

10…小型车辆(摆动式机动三轮车)

33…驾驶员座

36…动力产生装置(发动机)

37L、37R…后轮

38…后轮单元

41…摆臂

42…驾驶员座单元

43…壳体部

44…轴部

50…侧倾阻尼器

51…筒部

52…杆部

55…第一球关节

58…连结部(第二球关节)

61…气缸

62…排气管

63…催化剂部

64…散热器

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，附图为沿符号的方向观察的附图。另外，左右、前后意味着从驾驶员观察到的方向。

[实施例]

参照附图对本发明的实施例进行说明。

如图1所示，作为小型车辆的摆动式机动三轮车10具备车架11、设置在该车架11的前端的头管12、经由底桥13转向自如地安装在该头管12上且沿长度方向伸缩自如的前叉14R(仅图示出右侧)、旋转自如地安装在该前叉14R的下端的前轮15、安装在前叉上来遮挡前轮15溅起的泥或石子的前挡泥板16。

另外，使前轮15转向的转向车把17经由顶桥18设置在头管12上，保持车罩21的支架22设置在顶桥18上，显示车速等的仪表类23设置在支架22上，蓄积电力的蓄电池24经由托架25设置在头管12上。

车架11包括构成前端部的头管12、从该头管12向下方延伸的下行框架26、从该下行框架26的下部中途向后方延伸的左右一对的底框架27L、27R(仅图示出跟前侧的符号27R)、从该底框架27L、27R的后部向后上方倾斜而延伸的左右一对的后框架28L、28R(仅图示出跟前侧的符号28R)、架设在底框架27L、27R上且中央部由下行框架26的后端部支承的十字管31。

在车身32的中央设有供驾驶员就座的驾驶员座33，在该驾驶员座33的下方配置有收纳物品的物品收纳部34，在该物品收纳部34的前下方配置有作为能量贮存箱的燃料箱35。

需要说明的是，能量贮存箱35并不限定于贮存燃料的燃料箱35，也可以是蓄积电动车辆等的电力的蓄电池。

另外，在车身32的后方配置有作为动力产生装置的发动机36及具有左右一对的后轮37L、37R(仅图示出跟前侧的符号37R)的后轮单元38。摆臂41能够旋转地设置在该后轮单元38上，具备驾驶员座33的驾驶员座单元42能够上下移动地连结在该摆臂41上。

需要说明的是，动力产生装置36也可以是电动车辆用的电动机。

摆臂41包括：能够上下摆动地与驾驶员座单元42的车宽方向中央部连结且向车辆后方延伸的壳体部43；能够侧倾地收纳于该壳体部43且向车辆后方延伸而与后轮单元38的车宽方向中央部连结的轴部44。

后轮单元38包括发动机36、通过该发动机36的动力驱动的后轮37L、37R、设置在发动机36上的轴部支承托架45。

后缓冲单元46的一端安装在后框架28L、28R上，后缓冲单元46的另一端安装在摆臂41的壳体部43上，壳体部43经由连杆47安装在底框架27L、27R上。

在后轮37L、37R的上方配置有后挡泥板48。

另外，限制驾驶员座单元相对于后轮单元38的侧倾运动的侧倾阻尼器50架设在后轮单元38与驾驶员座单元42上。

接下来，对本发明的主要部分进行说明。

如图2所示，驾驶员座单元42经由摆臂41能够上下移动且能够侧倾移动地与后轮单元38的车辆前侧连结。摆臂41包括壳体部41和轴部44。连杆47的一端能够前后摆动地安装在车架11的下部车辆后方，壳体部41的前端能够上下摆动地安装在该连杆47的另一端。

后缓冲单元46的一端能够摆动地安装在后框架28R上，后缓冲单元46的另一端安装在壳体部43的后侧上部。轴部44能够旋转地收纳于壳体部41且向车辆后方延伸，延伸的轴部44与轴部支承托架45连结。

侧倾阻尼器50包括筒部51、能够沿轴向移动地收纳在该筒部51的杆部52。支承侧倾阻尼器50的壳体侧支架53通过螺栓54安装在壳体部43的车辆后部，杆部52的下部经由第一球关节55与该壳体侧支架53连结。支承侧倾阻尼器50的托架侧支架56通过螺栓57安装在轴部支承托架45的车辆前部，筒部51经由作为连结部的第二球关节58与该托架侧支架56连结。

发动机36具备向车辆前方延伸的气缸61。排出废气的排气管62从该气缸61延伸出，该排气管62中设置有净化废气的催化剂部63。在气缸61的侧方且后轮37R的前方配置有对发动机36的冷却水进行冷却的散热器64。在比该散热器64靠车辆前方配置有侧倾阻尼器50。

需要说明的是，侧倾阻尼器50优选为油阻尼器。

接下来，对第二球关节58的连结进行说明。

如图3所示，侧倾阻尼器50在筒部51上稍微卷绕有与第二球关节58连接的板状构件65而向车辆中心方向延伸。第二球关节58包括：在轴66的一端通过螺栓67固定球头部68的球头销71；旋转自如地包围并保持球头部68的轴承座72；内包该轴承座72的承窝(socket)73。

承窝73为柱状，其一端经由螺栓74安装在托架侧支架56上。轴66的一端经由螺栓75安装在板状构件65上。

需要说明的是，球头销71及承窝73为金属制的材料。轴承座72为树脂制的材料。另外，第一球关节(图2、符号55)也可以为与第二球关节58同样的结构。

接下来，对侧倾阻尼器50的支架53、56进行说明。

如图4所示，壳体侧支架53包括沿着壳体部43配置的基体部76、从该基体部76朝向车辆外方立起的立起壁部77。第一球关节55经由螺栓78安装在该立起壁部77上。

托架侧支架56包括与轴部支承托架45相抵的圆柱状的圆柱部81、从该圆柱部81向上方立起的俯视下コ形状的板部82。在该板部82上安装第二球关节58。

通过使上述支架53、56分别与壳体部43、轴部支承托架45不同体，由此能够与各种侧倾阻尼器对应。

接下来，对侧倾阻尼器50的配置详细地进行说明。

如图5所示，侧倾阻尼器50安装成在车辆正面观察下上侧比下侧靠车宽方向外侧。筒部51和杆部52的另一方配置在比第二球关节58靠车宽方向外侧的位置。侧倾阻尼器50在车辆正面观察下以上端比下端靠车宽方向外侧的方式倾斜配置。

在气缸61的车宽方向右侧(图左侧)配置有散热器64，在驾驶员座单元(图4、符号42)直立的状态下，散热器64与侧倾阻尼器50配置成在车辆正面观察下不重叠。

在气缸61的车宽方向左侧(图右侧)配置有催化剂部63，隔着气缸61而在催化剂部63的另一侧配置有散热器64及侧倾阻尼器50。

接下来，对以上所述的小型车辆10的作用进行叙述。

如图6所示，小型车辆10向右转弯时，驾驶员座单元(图4、符号42)向车辆右侧倾斜。伴随于此，摆臂41的壳体部43如箭头(1)那样旋转。即，侧倾阻尼器50的杆部52如箭头(2)那样移动。其结果是，能够缓和急剧的冲击，能够容易进行驾驶。需要说明的是，小型车辆向左转弯时的情况也同样。

以下，对以上所述的内容的作用效果进行叙述。

现有技术中，在摆臂41(摆动箱体)的上方配置有侧倾阻尼器50，但根据上述图2所示的结构，在本发明中，使侧倾阻尼器50上下延伸，由此将侧倾阻尼器50配置在摆臂41的侧方。

即，能够利用后轮37R的前方的无用空间，将侧倾阻尼器50配置得比较低。

另外，与将侧倾阻尼器50向车辆前后方向延伸的情况相比，像本发明那样使侧倾阻尼器50上下延伸，由此能够抑制车辆前后方向的尺寸，能够提高配置的自由度。

根据上述图5所示的结构，在车辆正面观察下，侧倾阻尼器50以下侧安装在车宽方向中央附近且上侧位于车宽方向外侧的方式倾斜安装，因此能够抑制侧倾阻尼器50的上下方向的尺寸。

根据上述图5所示的结构，催化剂部63由于使废气中的未燃成分燃烧而成为高温。在本发明中，将侧倾阻尼器50极其远离该高温的催化剂部63配置。其结果是，侧倾阻尼器50周围成为低温，不需要特别的耐热结构，能够抑制侧倾阻尼器50的成本。

通过上述图2所示的结构，在本发明中，在散热器64的车辆前方配置侧倾阻尼器50，因此不必担心侧倾阻尼器50受散热器64的排热的影响。

根据上述图5所示的结构，在本发明中，在正面观察下侧倾阻尼器50与散热器64不重叠，因此能够充分地确保朝向散热器64的行驶风的量。

如上述的图5所示，与将侧倾阻尼器50相对于地面铅垂地配置的情况相比，当将侧倾阻尼器50倾斜配置时，侧倾阻尼器50的重心位置下降。其结果是，能够进一步促进车辆的低重心化。

如上述的图4所示，由于侧倾阻尼器50通过第一、第二球关节55、58连结，因此侧倾阻尼器的移动变得顺畅。

即使在上述图1所示那样在摆臂41的枢轴附近配置后缓冲单元46的车辆中，也不用延长轴距，能够构成小型的车辆10。

需要说明的是，本发明所涉及的侧倾阻尼器50适合使用油阻尼器，但并不限定于此，也可以适用弹簧阻尼器或空气阻尼器。

工业实用性

本发明的小型车辆适合于具备经由摆动轴能够侧倾地与具有左右一对的后轮的后轮单元连结的车身的小型车辆。

Claims (8)

1.一种小型车辆(10)，其具有：

后轮单元(38)，其具备动力产生装置(36)及在该动力产生装置(36)的车宽方向左右配置的左右一对的后轮(37L、37R)；

驾驶员座单元(42)，其比该后轮单元(38)靠车辆前侧配置且具备供驾驶员就座的驾驶员座(33)；

摆臂(41)，其包括壳体部(43)及轴部(44)，该壳体部(43)能够上下摆动地与该驾驶员座单元(42)的车宽方向中央部连结，且向车辆后方延伸，该轴部(44)能够侧倾地收纳于该壳体部(43)，且向车辆后方延伸而能够上下摆动地与所述后轮单元(38)的车宽方向中央部连结，该摆臂(41)将所述驾驶员座单元(42)能够上下移动且能够侧倾地连结在所述后轮单元(38)上，所述小型车辆(10)的特征在于，

在所述后轮单元(38)与所述驾驶员座单元(42)上架设有由筒部(51)及能够沿轴向移动地收纳在该筒部(51)中的杆部(52)构成的侧倾阻尼器(50)，来限制所述驾驶员座单元(42)相对于所述后轮单元(38)的侧倾动作，

该侧倾阻尼器(50)配置在所述左右的后轮(37L、37R)中的一方的车轮的车辆前方，且在车辆侧视观察下上下延伸，所述筒部(51)和所述杆部(52)中的一方能够转动地与所述壳体部(43)连结，所述筒部(51)和所述杆部(52)中的另一方能够转动地与所述后轮单元(38)连结。

2.根据权利要求1所述的小型车辆，其特征在于，

所述侧倾阻尼器(50)安装成在车辆正面观察下上端比下端靠车宽方向外侧。

3.根据权利要求1或2所述的小型车辆，其特征在于，

所述动力产生装置(36)为发动机(36)，该发动机(36)具备向车辆前方延伸的气缸(61)，在从该气缸(61)延伸出的排气管(62)中设置有对废气进行净化的催化剂部(63)，该催化剂部(63)配置在所述气缸(61)的车宽方向上的左右中的一侧，所述侧倾阻尼器(50)配置在所述气缸(61)的车宽方向上的左右中的另一侧。

4.根据权利要求3所述的小型车辆，其特征在于，

在所述气缸(61)的车宽方向上的左右中的另一侧配置有对所述发动机(36)的冷却水进行冷却的散热器(64)，所述侧倾阻尼器(50)配置在比所述散热器(64)靠车辆前方的位置。

5.根据权利要求4所述的小型车辆，其特征在于，

在所述驾驶员座单元(42)直立的状态下，所述散热器(64)与所述侧倾阻尼器(50)配置成在正面观察下不重叠。

6.根据权利要求5所述的小型车辆，其特征在于，

所述筒部(51)和所述杆部(52)中的另一方配置在比连结部(58)靠车宽方向外侧的位置，所述侧倾阻尼器(50)在车辆正面观察下以上端比下端靠车宽方向外侧的方式倾斜配置。

7.根据权利要求6所述的小型车辆，其特征在于，

所述筒部(51)和所述杆部(52)中的一方经由第一球关节(55)与所述壳体部(43)连结，

所述连结部(58)为第二球关节(58)，所述筒部(51)和所述杆部(52)中的另一方经由所述第二球关节(58)与所述后轮单元(38)连结。

8.根据权利要求1或2所述的小型车辆，其特征在于，

所述驾驶员座单元(42)与所述壳体部(43)的上面部通过后缓冲单元(46)连结，该后缓冲单元(46)以从所述壳体部(43)直立的方式配置，

所述侧倾阻尼器(50)的下端配置在所述壳体部(43)的侧方。

Images