JPS5996078A

JPS5996078A - 自動三輪車

Info

Publication number: JPS5996078A
Application number: JP57206568A
Authority: JP
Inventors: 町井　具視
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1982-11-25
Filing date: 1982-11-25
Publication date: 1984-06-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動三輪車に係り、特に前部車体カニ左右方向
に傾斜可能とされた自動三輪車において、前部車体を大
きく傾斜させてコーナ１ノングを行なう際に、フートレ
ストの位置が運転者に最適となるようにした自動三輪車
に関する。

自動三輪車は三点で接地しているため安定した走行が可
能であり、また駐・停車時においてスタンドや足によっ
て−々車体を支える必要カニないなどの利点がある。し
かしこの反面自動二輪車のように車体を傾けることがで
きないので、コーナリング時において遠心力による転倒
を防止するためには、速度をかなり低下させなければな
らないという欠点がある。そこで近年においては、この
ような欠点を克服するためにいわゆるリーン三輪車が提
案されている。すなわちこのリーン三輪車は、１つの前
輪を有する前部車体と、２つの後輪を有する後部車体と
で構成され、前部車体は左右方向に傾斜可能とされてい
る。従って前部車体を曲がろうとする方向に適宜傾斜さ
せることにより、自動二輪車と同じような感覚でコーナ
リングが可能である。

ところでこのようなリーン三輪車においては、前部車体
の自立姿勢をどのようにして維持するかが問題となる。

このため従来のり一ン三輪車のなかには、左右一対のノ
ートレストが後部車体に支持されたものがある。すなわ
ち後部車体は一対の後輪によって接地しているので傾く
ことがなく、この後部車体によって一対のフートレスト
を支持すれば、運転者が一対のフートレストに両足を軽
く踏ん張るだけで極めて自然に前部車体の自立姿勢を維
持できる。

しかしこのように一対のノートレストを後部車体に支持
させると、一対のフートレストの高さが前部車体の傾斜
角度にかかわらず常に一定となる。このため特に前部車
体を大きく傾斜させてコーナリングを行なう場合に、運
転者の外側の片足（傾斜する側と反対側の片足）が不測
にフートレストから離れたり、あるいは遠心力によって
フートレストの外側へスリップをしやすい。

本発明はこのような事情に鑑みて発明するに至ったもの
であって、その目的とするところは、前部車体を大きく
傾斜させてコーナリングをする場合でも、運転者が自分
の両足を無理なくフートレストに乗せることのできる自
動三輪車を提供することにあり、その要旨とするところ
は、１つの前輪を有し左右方向に傾斜可能な前部車体と
、２つの後輪を有する後部車体とで構成された自動三輪
車において、（ａ）　　上記前部車体に上下方向に回動自在に取付け
られたフートレストと、（ｂ）　　上記前部車体の傾斜角度が所定の範囲内にあ
るとき、上記フートレストを水平に保持する第１の保持
手段と、（Ｃ）　　上記前部車体の傾斜角度が上記所定の範囲を
越えたとき、上記第１の保持手段を解除するとともに上
記フートレストを上記前部車体に対して所定の回動角度
に保持する第２の保持手段と、をそれぞれ備えたことにある。

以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図および第２図に示すように、自動三輪車１は前部車
体２と後部車体３とＡ−らなり、前部車体２は１つの前
輪４を有し、後部車体３は左右一対の後輪５を有する。

後部車体３のか部には図示しないエンジンが配設され、
差動ギヤを介して一対の後輪５が駆動されるようになっ
ている。なお第１図および第２図において、６はハンド
ル、７はシート、８は燃料タンクを示す。

上記前部車体２と後部車体３との連結は、第１図に示す
ように連結軸９にてなされ、前部車体２はこの連結軸９
を中心として左右方向に傾斜可能とされている。一方、
後部車体３には第３図に示すようにオイルシリンダｌＯ
が枢支ビン１１によって回動自在に取付けられ、このオ
イルシリンダ１０のピストンロッド１２と前部車体２に
固着されたアーム板１３とが連結ビン１４にて連結され
ている。

前部車体２には、第３図に示すように回動アーム１５が
取付けられている。詳しくは前部車体２の下部に支軸１
６が前後方向に配設され、この支軸１６によって回動ア
ーム１５の中央部カニ回動自在に支持されている。回動
アーム１５の左右両端部には、ゴム等の弾性材料で被覆
成形された一対のフートレス）　１７　、１８が取付け
られ、この一対のフートレス）　１７　、１８に運転者
の両足を乗せるようになっている。前部車体２にはまた
、上記支軸１６のやや上方位置に枢支ビン１９〃二前後
方向に配設され、との枢支ビン１９にオイルシリンダ加
が回動自在に取付けられている。そしてこのオイルシリ
ンダ２０のピストンロッド２１と、回動アーム１５に固
着されたブラケット２２とめ：連結ビンｎにて連結され
ている。

次に上記２つのオイルシリンダ１０．２０と、これらシ
リンダ１０　、２０を相互に接続する接続管Ｕ〜２７に
ついて説明する。オイルシリンダ１０．２０は、第４図
に示すように複動シリンダでありかつ両ロンドシリンダ
である。そして一方のオイルシリンダ１０のピストン４
ｏの上下両側に上側室４１と下側室４２が形成され、他
方のオイルシリンダ加のピストン４３の左右両側に左側
室４４と右側室４５が形成されている。また一方のシリ
ンダ１゜の上下両端部には、第４図に示すように通孔路
。

２９および３０　、３１がそれぞれ設けられている。ま
た他方のオイルシリンダ加の左右両端部には通孔３２お
よび３３がそれぞれ設けられている。そして通孔路とあ
とが接続管列によって接続され、通孔３０と３２とが接
続管２５によって接続されている。また一方のオイルシ
リンダ加の側室２０ａには、第４図に示すように左右両
端壁２０ｂ　、　２０ｃに接近して通孔あおよび３５が
それぞれ設けられている。そして−通孔路と３５とが接
続管２６によって接続され、通孔３１とあとが接続管２
７によって接続されている。なお上記接続管２４〜２７
にはそられている。

自動三輪車１は上述の如く構成されてなり、常時は第４
図に示すように一方のオイルシリンダＩＯの上側室４１
と、他方のオイルシリンダ加の右側室４５とが接続管列
および２６によって相互に連通されている。また一方の
オイルシリンダ１０の下側室４２と、他方のオイルシリ
ンダ２０の左側室４４とが接続管５および２７によって
相互に連通されている。従ってこの状態においては、ピ
ストン４０と４３とが互いに連動して作動する。すなわ
ち、ピストン４３が例えば第４図で矢印ｅ方向に移動す
ると、左側室４４内のオイルが接続管２７を通って他方
のオイルシリンダ１０の下側室４２内に流入する。まだ
他方のオイルシリンダ１０の上側室４１内のオイルは、
接続管列を通してオイルシリンダ美の右側室４５内に流
入する。従ってピストン４０は油圧によって第４図で矢
印ｄ方向に移動する。

このため自−動三輪車１の前部車体２が走行中に例えば
第５図に示すように左側にやや傾斜した場合、左側のフ
ートレスト１７を踏むと前部車体２が連結軸９を中心と
して第５図で矢印Ｃ方向に回動する。また前部車体２が
左側に傾斜すると、ピストン４０がアーム板１３トビス
トンロッド１２を介して第４図で矢印ｄ方向に押圧され
て同方向へ移動する。このためピストン４３は矢印ｅ方
向に移動し、回動アーム１５は前部車体２に対して支軸
１６を中心として第４図で矢印ｇ方向に回動する。従っ
て回動アーム１５は前部車体２の傾斜角度が増大しても
水平状態を維持し、運転者は自分の両足を直接地面に着
けているような感覚で前部車体２の立直しができる。す
なわち、このようにしてオイルシリンダ１０　、２０に
よって７−トレス）　１７　、１８を水平に保持する第
１の保持手段が構成される。

ところで、一方のフートレスト１７または１８を踏むこ
とによる前部車体２の立直しは、前部車体２が左右方向
にふらつきやすい低速走行時や停車時において行なわれ
る。しかし低速走行時や停車時においては、前部車体２
が左右方向に大きく傾斜することは実際上はとんどなく
、実用上は前部車体２の傾斜角度が例えば数度以内の場
合に上述したような前部車体２の立直しができれば問題
はない。しかし高速にてコーナリングをする場合には、
前部車体２を曲がろうとする方向に犬さく傾斜させる必
要がある。このとき一対のフートレスト１７　、１８な
いし回動アーム１５が従来の自動三輪車のように水平状
態のままになっていると、運転者は自分の足を無理に曲
げたり伸ばしたりしなければならず、運転姿勢が窮屈と
なる。本発明に係る自動三輪車ｌは、以下に述べるよう
に回動アーム１５が前部車体２の傾斜方向に回動するよ
うに構成し、だので、運転者は楽な姿勢で運転を続ける
ことができる。

すなわち前部車体２を第５図に示す状態から更に左側へ
傾斜させると、ピストン４０が第４図で矢印ｄ方向に移
動して鎖線にて示す位置に至る。一方ピストン４３は油
圧によって第４図で矢印ｅ方向に移動し、鎖線にて示す
ようにオイルシリンダ加の端壁２０ｂに当接して停止す
る。この結果通孔３３と讃とが右側室４５を介して互い
に連通し、ピストン４３を動かすことなく更にピストン
４０を第４図で矢印り方向に移動させ得るようになる。

従って第６図に示すように前部車体２を１００以上傾斜
させても、前部車体２に対する回動アーム１５の角度は
変化することがない。

従って運転者は無理なく、一対のフートレスト１７　、
１８に両足を乗せておくことができる。すなわち、この
ようにしてオイルシリンダ２０によってフートレスト１
７　、１８を前部車体２に対して所定の回動角度に保持
する第２の保持手段が構成される。なお、前部車体２を
第６図に示す傾斜状態から第３図に示す直立状態に起こ
す場合、ピストン４０は第４図で矢印に方向に移動し、
ピストン４３は矢印ｌ方向に移動する。

以上、前部車体２を左側に傾斜させた場合について説明
したが、右側に傾斜させた場合も同様の動作がなされる
。

以上、本発明の一実施例につき述べたが、本発明は上記
実施例に示した構造に限定されることなく種々の変形が
可能である。

本発明は上述の如く、前部車体の傾斜角度が所定の範囲
を越えたとき、フートレストの第１の保持手段を解除す
るとともに、第２の保持手段によって上記フートレスト
を上記前部車体に対して所定の回動角度に保持するよう
にしたので、高速にてコーナリングを行なう際に前部車
体を犬さく傾斜させても、フートレストと前部車体との
相対的な角度が所定の角度を越えることがなく、運転者
は自分の両足をフートレストに無理なく自然な状態で乗
せておくことができる。従って運転姿勢が楽になり、余
裕のある運転が可能となる。

しかも前部車体の傾斜角度が比較的小さいときには、フ
ートレストが第１の保持手段によって水平に保持されて
いるため、低速走行時や停車時等においてフートレスト
に足を踏ん張ることによって前部車体の立直しを容易に
なし得る。

従って不測に前部車体がふらつくようなことがあっても
、−々足を地面に着けて前部車体の立直しをする必要が
なく、きわめて快適な運転ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を概略的に示したものであって
、第１図は自動三輪車の側面図、第２図は同上の平面図
、第３図は同上の正面図、第４図は同上の作動を説明す
る回路図、第５図および第６図はそれぞれ前部車体が左
側に頌いたときの状態を示す正面図である。 ■・・・・・・自動三輪車、　２・・・・・・前部車体
、３・・・・・・後部車体、　　４・・・・・・前輪、
５・・・・・・後輪、　　　　９・・・・・・連結軸、
１０・・・・・・オ・ｒルシリンダ、１２・・・・・・ピストンロンド、１５・・・・・・回動アーム、　１６・・・・・・支軸
、１７．１８・・・・・・フートレスト、２０・・・・
・・オイルシリンダ、２０ｂ・・・・・・オイルシリンダ２０の端壁、２１・
・・・・・ピストンロンド、４０　、４３・・・・・・ピストン。第１図第３図第４図第６図

Claims

【特許請求の範囲】１つの前輪を有し左右方向に傾斜可能な前部車体と、２
つの後輪を有する後部車体とで構成された自動三輪車に
おいて、（ａ）　　上記前部車体に上下方向に回動自在に取付け
られたフートレストと、（ｂ）　　上記前部車体の傾斜角度が所定の範囲内にあ
るとき、上記フートレストを水平に保持する第１の保持
手段と、（Ｃ）　　上記前部車体の傾斜角度が上記所定の範囲を
越えたとき、上記第１の保持手段を解除するとともに上
記フートレストを上記前部車体に対して所定の回動角度
に保持する第２の保持手段と、をそれぞれ備えたこと全特徴とする自動三輪車。