JPH0123914Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0123914Y2 JPH0123914Y2 JP1983037152U JP3715283U JPH0123914Y2 JP H0123914 Y2 JPH0123914 Y2 JP H0123914Y2 JP 1983037152 U JP1983037152 U JP 1983037152U JP 3715283 U JP3715283 U JP 3715283U JP H0123914 Y2 JPH0123914 Y2 JP H0123914Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- footrest
- footrests
- pair
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/10—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with means for inwardly inclining the vehicle body on bends
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
- B62J25/06—Bar-type foot rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動三輪車に係り、特に前部車体が左
右方向に傾斜可能とされた自動三輪車において、
前部車体を大きく傾斜させてコーナリングを行な
う際に、フートレストの位置が運転者に最適とな
るようにした自動三輪車に関する。
右方向に傾斜可能とされた自動三輪車において、
前部車体を大きく傾斜させてコーナリングを行な
う際に、フートレストの位置が運転者に最適とな
るようにした自動三輪車に関する。
自動三輪車は三点で接地しているため安定した
走行が可能であり、また駐・停車時においてスタ
ンドや足によつて一々車体を支える必要がないな
どの利点がある。しかしこの反面自動二輪車のよ
うに車体を傾けることができないので、コーナリ
ング時において遠心力による転倒を防止するため
には、速度をかなり低下させなければならないと
いう欠点がある。そこで近年においては、このよ
うな欠点を克服するためにいわゆるリーン三輪車
が提案されている。すなわちこのリーン三輪車
は、１つの前輪を有する前部車体と、２つの後輪
を有する後部車体とで構成され、前部車体は左右
方向に傾斜可能とされている。従つて前部車体を
曲がろうとする方向に適宜傾斜させることによ
り、自動二輪車と同じような感覚でコーナリング
が可能である。
走行が可能であり、また駐・停車時においてスタ
ンドや足によつて一々車体を支える必要がないな
どの利点がある。しかしこの反面自動二輪車のよ
うに車体を傾けることができないので、コーナリ
ング時において遠心力による転倒を防止するため
には、速度をかなり低下させなければならないと
いう欠点がある。そこで近年においては、このよ
うな欠点を克服するためにいわゆるリーン三輪車
が提案されている。すなわちこのリーン三輪車
は、１つの前輪を有する前部車体と、２つの後輪
を有する後部車体とで構成され、前部車体は左右
方向に傾斜可能とされている。従つて前部車体を
曲がろうとする方向に適宜傾斜させることによ
り、自動二輪車と同じような感覚でコーナリング
が可能である。
ところでこのようなリーン三輪車においては、
前部車体の自立姿勢をどのようにして維持するか
が問題となる。このため従来のリーン三輪車のな
かには、左右一対のフートレストが後部車体に支
持されたものがある。すなわち後部車体は一対の
後輪によつて接地しているので傾くことがなく、
この後部車体によつて一対のフートレストを支持
すれば、運転者が一対のフートレストに両足を軽
く踏ん張るだけで極めて自然に前部車体の自立姿
勢を維持できる。
前部車体の自立姿勢をどのようにして維持するか
が問題となる。このため従来のリーン三輪車のな
かには、左右一対のフートレストが後部車体に支
持されたものがある。すなわち後部車体は一対の
後輪によつて接地しているので傾くことがなく、
この後部車体によつて一対のフートレストを支持
すれば、運転者が一対のフートレストに両足を軽
く踏ん張るだけで極めて自然に前部車体の自立姿
勢を維持できる。
しかしこのように一対のフートレストを後部車
体に支持させると、一対のフートレストの位置が
前部車体の傾斜角度にかかわらず常に一定とな
る。このため特に前部車体を大きく傾斜させてコ
ーナリングを行なう場合に、運転者の外側の片足
（傾斜する側と反対側の片足）が不測にフートレ
ストから離れたり、あるいは遠心力によつてフー
トレストの外側へスリツプをしやすい。
体に支持させると、一対のフートレストの位置が
前部車体の傾斜角度にかかわらず常に一定とな
る。このため特に前部車体を大きく傾斜させてコ
ーナリングを行なう場合に、運転者の外側の片足
（傾斜する側と反対側の片足）が不測にフートレ
ストから離れたり、あるいは遠心力によつてフー
トレストの外側へスリツプをしやすい。
本考案はこのような事情に鑑みて考案するに至
つたものであつて、その目的とするところは、後
部車体を大きく傾斜させてコーナリングをする場
合でも、運転者が自分の両足を無理なくフートレ
ストに乗せることのできる自動三輪車を提供する
ことにあり、その要旨とするところは、１つの前
輪を有し左右方向に傾斜可能な前部車体と、２つ
の後輪を有する後部車体とで構成された自動三輪
車において、一端部が上記前部車体に固定され、
かつ他端部が上記後部車体に回動自在に支持され
た連結軸にて上記前部車体と後部車体とを連結す
る一方、上記後部車体に、両端部にフートレスト
を有するフートレスト軸を左右方向に摺動自在に
取付けると共に、上記連結軸とフートレスト軸と
の間にラツク・アンド・ピニオンギアを配設し、
コーナリング時に、傾斜する上記前部車体と一体
的に回動する連結軸にて上記ラツク・アンド・ピ
ニオンギアを駆動させて上記フートレスト軸を前
部車体の傾斜方向に摺動自在させることにより、
上記一対のフートレストを同方向に水平移動させ
たことにある。
つたものであつて、その目的とするところは、後
部車体を大きく傾斜させてコーナリングをする場
合でも、運転者が自分の両足を無理なくフートレ
ストに乗せることのできる自動三輪車を提供する
ことにあり、その要旨とするところは、１つの前
輪を有し左右方向に傾斜可能な前部車体と、２つ
の後輪を有する後部車体とで構成された自動三輪
車において、一端部が上記前部車体に固定され、
かつ他端部が上記後部車体に回動自在に支持され
た連結軸にて上記前部車体と後部車体とを連結す
る一方、上記後部車体に、両端部にフートレスト
を有するフートレスト軸を左右方向に摺動自在に
取付けると共に、上記連結軸とフートレスト軸と
の間にラツク・アンド・ピニオンギアを配設し、
コーナリング時に、傾斜する上記前部車体と一体
的に回動する連結軸にて上記ラツク・アンド・ピ
ニオンギアを駆動させて上記フートレスト軸を前
部車体の傾斜方向に摺動自在させることにより、
上記一対のフートレストを同方向に水平移動させ
たことにある。
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図および第２図に示すように、自動三
輪車１は前部車体２と後部車体３とからなり、前
部車体２は１つの前輪４を有し、後部車体３は左
右一対の後輪５を有する。後部車体３の内部には
図示しないエンジンが配設され、差動装置を介し
て一対の後輪５が駆動されるようになつている。
なお第１図および第２図において、６はハンド
ル、７はシート、８は燃料タンクを示す。
する。第１図および第２図に示すように、自動三
輪車１は前部車体２と後部車体３とからなり、前
部車体２は１つの前輪４を有し、後部車体３は左
右一対の後輪５を有する。後部車体３の内部には
図示しないエンジンが配設され、差動装置を介し
て一対の後輪５が駆動されるようになつている。
なお第１図および第２図において、６はハンド
ル、７はシート、８は燃料タンクを示す。
上記前部車体２と後部車体３との連結は、第１
図に示すように連結軸９にてなされ、この連結軸
９の一端部は前部車体２に固定され、他端部は後
部車体３に回動自在に支持されている。そして前
部車体２はこの連結軸９を中心として左右方向に
傾斜可能とされている。一方、後部車体３におけ
る連結軸９の軸支部近傍には、第３図に示すよう
にスリーブ１０が左右方向に配設され、このスリ
ーブ１０内にフートレスト軸１１が摺動自在に挿
通されている。そしてこのフートレスト軸１１の
左右両端部にはゴム製等の一対のフートレスト１
２，１３が取付けられている。上記フートレスト
軸１１にはラツク１４が形成され、このラツク１
４は連結軸９に固着されたピニオンギア１５と噛
合している。
図に示すように連結軸９にてなされ、この連結軸
９の一端部は前部車体２に固定され、他端部は後
部車体３に回動自在に支持されている。そして前
部車体２はこの連結軸９を中心として左右方向に
傾斜可能とされている。一方、後部車体３におけ
る連結軸９の軸支部近傍には、第３図に示すよう
にスリーブ１０が左右方向に配設され、このスリ
ーブ１０内にフートレスト軸１１が摺動自在に挿
通されている。そしてこのフートレスト軸１１の
左右両端部にはゴム製等の一対のフートレスト１
２，１３が取付けられている。上記フートレスト
軸１１にはラツク１４が形成され、このラツク１
４は連結軸９に固着されたピニオンギア１５と噛
合している。
自動三輪車１は上述の如く構成されてなり、直
線走行時においては前部車体２は自然に自立姿勢
を維持するので、運転者は自分の両足を一対のフ
ートレスト１２，１３に軽く乗せておくだけでよ
い。次にコーナリング時においては、例えば第３
図で鎖線にて示すように前部車体２を矢印ａ方向
に傾斜させるとともに、傾けた側の片足を一方の
フートレスト１２に踏ん張つて前部車体２の傾斜
度を調節する。この際、連結軸９は前部車体２と
一体的に第３図で矢印ｂ方向に回動するため、ラ
ツク１４とピニオンギア１５は駆動する。すなわ
ち、連結軸９の回動に伴つてピニオンギア１５が
同方向に回動するため、フートレスト軸１１はラ
ツク１４を介して矢印ｃ方向に摺動する。しかし
て、一対のフートレスト１２，１３は第３図鎖線
にて示す如く前部車体２の傾斜方向に水平移動
し、傾けた側のフートレスト１２は後部車体３か
ら離れてさらに外方へ突出する一方、反対側のフ
ートレスト１３は後部車体３に近づいて配置され
ることになる。したがつて、運転者は一方のフー
トレスト１２に対して容易に踏ん張ることができ
ると共に、他方のフートレスト１３から不測に踏
み外すおそれもなく、自分の両足を確実に乗せる
ことができる。
線走行時においては前部車体２は自然に自立姿勢
を維持するので、運転者は自分の両足を一対のフ
ートレスト１２，１３に軽く乗せておくだけでよ
い。次にコーナリング時においては、例えば第３
図で鎖線にて示すように前部車体２を矢印ａ方向
に傾斜させるとともに、傾けた側の片足を一方の
フートレスト１２に踏ん張つて前部車体２の傾斜
度を調節する。この際、連結軸９は前部車体２と
一体的に第３図で矢印ｂ方向に回動するため、ラ
ツク１４とピニオンギア１５は駆動する。すなわ
ち、連結軸９の回動に伴つてピニオンギア１５が
同方向に回動するため、フートレスト軸１１はラ
ツク１４を介して矢印ｃ方向に摺動する。しかし
て、一対のフートレスト１２，１３は第３図鎖線
にて示す如く前部車体２の傾斜方向に水平移動
し、傾けた側のフートレスト１２は後部車体３か
ら離れてさらに外方へ突出する一方、反対側のフ
ートレスト１３は後部車体３に近づいて配置され
ることになる。したがつて、運転者は一方のフー
トレスト１２に対して容易に踏ん張ることができ
ると共に、他方のフートレスト１３から不測に踏
み外すおそれもなく、自分の両足を確実に乗せる
ことができる。
以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考
案は上記実施例に示した構造に限定されることな
く種々の変形が可能である。例えば上記実施例で
は前部車体２の傾斜と連動して一対のフートレス
ト１２，１３が左右方向にのみ移動するようにし
たが、同時に一対のフートレスト１２，１３の角
度を変化させることも可能である。第４図はこの
一例を示したものであつて、一対のフートレスト
１２，１３は一対のピン１６にてフートレスト軸
１１の左右両端部に回動できるように取付ける。
また一対のフートレストの下部に一対のローラ１
７をそれぞれ取付けるとともに、この一対のロー
ラ１７が倣う一対のガイド部１８を後部車体３と
一体的に形成する。こうすることによつて、例え
ば第４図で鎖線にて示す如く前部車体２が矢印ａ
方向に傾斜した場合、一対のフートレスト１２，
１３が同図で鎖線にて示す如く左右方向に移動す
るとともに、一対のフートレスト１２，１３の角
度が変化する。従つて一対のフートレスト１２，
１３に対する踏ん張りをさらに容易かつ確実にな
し得る。
案は上記実施例に示した構造に限定されることな
く種々の変形が可能である。例えば上記実施例で
は前部車体２の傾斜と連動して一対のフートレス
ト１２，１３が左右方向にのみ移動するようにし
たが、同時に一対のフートレスト１２，１３の角
度を変化させることも可能である。第４図はこの
一例を示したものであつて、一対のフートレスト
１２，１３は一対のピン１６にてフートレスト軸
１１の左右両端部に回動できるように取付ける。
また一対のフートレストの下部に一対のローラ１
７をそれぞれ取付けるとともに、この一対のロー
ラ１７が倣う一対のガイド部１８を後部車体３と
一体的に形成する。こうすることによつて、例え
ば第４図で鎖線にて示す如く前部車体２が矢印ａ
方向に傾斜した場合、一対のフートレスト１２，
１３が同図で鎖線にて示す如く左右方向に移動す
るとともに、一対のフートレスト１２，１３の角
度が変化する。従つて一対のフートレスト１２，
１３に対する踏ん張りをさらに容易かつ確実にな
し得る。
本考案は上述の如く、傾斜する前部車体と一体
的に回動する連結軸にてラツク・アンド・ピニオ
ンギアを駆動させることによりフートレスト軸を
前部車体の傾斜方向に摺動させて一対のフートレ
ストを同方向に水平移動させたので、コーナリン
グ時に前部車体を大きく傾斜させても、運転者は
フートレストに対して容易かつ確実に踏ん張るこ
とができると共に、乗せた足をフートレストから
不測に踏み外すことがなくなる。従つて、本考案
に係る自動三輪車は走行安定性に優れ、運転者は
楽な姿勢で余裕のある運転が可能となる。
的に回動する連結軸にてラツク・アンド・ピニオ
ンギアを駆動させることによりフートレスト軸を
前部車体の傾斜方向に摺動させて一対のフートレ
ストを同方向に水平移動させたので、コーナリン
グ時に前部車体を大きく傾斜させても、運転者は
フートレストに対して容易かつ確実に踏ん張るこ
とができると共に、乗せた足をフートレストから
不測に踏み外すことがなくなる。従つて、本考案
に係る自動三輪車は走行安定性に優れ、運転者は
楽な姿勢で余裕のある運転が可能となる。
図面は本考案の実施例を示したものであつて、
第１図は自動三輪車の側面図、第２図は同上の平
面図、第３図は第１図の−線矢視断面図、第
４図は本考案の他の実施例を示す第３図と同様の
断面図である。 １……自動三輪車、２……前部車体、３……後
部車体、４……前輪、５……後輪、９……連結
軸、１１……フートレスト軸、１２，１３……フ
ートレスト、１４……ラツク、１５……ピニオン
ギア、１８……ガイド部。
第１図は自動三輪車の側面図、第２図は同上の平
面図、第３図は第１図の−線矢視断面図、第
４図は本考案の他の実施例を示す第３図と同様の
断面図である。 １……自動三輪車、２……前部車体、３……後
部車体、４……前輪、５……後輪、９……連結
軸、１１……フートレスト軸、１２，１３……フ
ートレスト、１４……ラツク、１５……ピニオン
ギア、１８……ガイド部。
Claims (1)
- １つの前輪を有し左右方向に傾斜可能な前部車
体と、２つの後輪を有する後部車体とで構成され
た自動三輪車において、一端部が上記前部車体に
固定され、かつ他端部が上記後部車体に回動自在
に支持された連結軸にて上記前部車体と後部車体
とを連結する一方、上記後部車体に、両端部にフ
ートレストを有するフートレスト軸を左右方向に
摺動自在に取付けると共に、上記連結軸とフート
レスト軸との間にラツク・アンド・ピニオンギア
を配設し、コーナリング時に、傾斜する上記前部
車体と一体的に回動する連結軸にて上記ラツク・
アンド・ピニオンギアを駆動させて上記フートレ
スト軸を前部車体の傾斜方向に摺動自在させるこ
とにより、上記一対のフートレストを同方向に水
平移動させたことを特徴とする自動三輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983037152U JPS59142184U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | 自動三輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983037152U JPS59142184U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | 自動三輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59142184U JPS59142184U (ja) | 1984-09-22 |
| JPH0123914Y2 true JPH0123914Y2 (ja) | 1989-07-20 |
Family
ID=30167826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983037152U Granted JPS59142184U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | 自動三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59142184U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5777276A (en) * | 1980-08-29 | 1982-05-14 | Gen Motors Corp | Tricycle camber type vehicle |
-
1983
- 1983-03-15 JP JP1983037152U patent/JPS59142184U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5777276A (en) * | 1980-08-29 | 1982-05-14 | Gen Motors Corp | Tricycle camber type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59142184U (ja) | 1984-09-22 |
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