JPH10264875A

JPH10264875A - 後二輪自転車

Info

Publication number: JPH10264875A
Application number: JP9068740A
Authority: JP
Inventors: Shinobu Tsutsumigoshi; 忍堤腰; Kohei Tomita; 耕平冨田; Kosaku Yamauchi; 幸作山内; Hisao Nagai; 久雄永井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-03-21
Filing date: 1997-03-21
Publication date: 1998-10-06

Abstract

(57)【要約】【課題】小型軽量化を図ると共に、小回りの利く取り回
しのよい後二輪自転車を提供するにある。【解決手段】駆動クランク２０の端部に軸支されたクラ
ンクペダル１８を人力で漕いで左右一対の後輪１０を駆
動すると共に、後方に向かって傾斜した背凭れ１３を備
えた座席１４を有する後二輪自転車１において、上記ク
ランクペダル１８がその公転軌跡Ｔの最大プロフィール
上で最も上記座席１４に接近した位置で、上記クランク
ペダル１８と上記座席１４の最前端部との距離ｄ２を１
００mm〜１５０mmに設定すると共に、上記座席１４の座
面１５を上記クランクペダル１８の上死点Ｐとほぼ同一
の高さに設定したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は後二輪自転車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自転車といえば車輪を前後に一
輪づつ配置したものが連想されるが、車体の前に車輪を
二輪配置したものや、車体の後ろに車輪を二輪配置した
三・四輪自転車もある。

【０００３】車体の前に車輪を二輪配置した自転車の例
としては例えば実公昭５７−５８０６０号公報に示され
たものや、ベースボール・マガジン社発行「自転車の歴
史」の１３０、１３１頁に記載された『レイトラ』等が
あり、また、車体の後ろに車輪を二輪配置した自転車の
例としては例えば上記「自転車の歴史」の１２１頁に記
載された『イージー・マスカー』等がある。なお、前後
にそれぞれ二輪づつ配置した四輪自転車も実在する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実公昭
５７−５８０６０号公報に示す前二輪自転車はそのクラ
ンクペダルの公転軌跡の最大プロフィールと座席先端と
の間隔が駆動クランクの半径以上あるため、ホイールベ
ースを短くするためには必然的にその座席高がクランク
ペダル軸より高くなってしまう。座席高が高くなってし
まった結果、運転者は停車時に立姿勢に近くなり、不安
定である。逆に、座席高を低くすれば停車時の姿勢が安
定するが、ホイールベースが長くなってしまい自転車の
小回りが利かなくなる。

【０００５】また、この前二輪自転車は運転時に靴の踵
が座席の前端に当たらないよう、座席の形状を先細りに
しているため、座り心地がよくない。さらに、車体の前
に車輪を二輪配置すると道路の凹凸を左右の車輪が別々
に捕らえるため、ハンドルがとられやすく、また、高い
重心位置とあいまって安定した状態での高速走行が困難
である。

【０００６】さらに、『レイトラ』は座席位置が低いも
のの、クランクペダルが前輪の前方に位置するので、停
車時の運転者の足付き性が悪い。また、車体の前に車輪
が二輪配置されているので上記自転車同様、ハンドルが
取られやすい。

【０００７】一方、『イージー・マスカー』は座席に背
凭れが着いているが、その凭れ角度が大きいため、運転
者は半ば仰向け状態で運転しなければならない。その結
果、クランクペダルと座席の先端との距離が開き、ホイ
ールベースが長くなって自転車の小回りが利かなくなる
と共に、重量増を招く。また、仰向け状態で運転する場
合、運転者は顎を引いた姿勢になりやすく、首が疲れて
しまう。

【０００８】また、背凭れの上端が完全に後輪軸中心よ
り後方にあるため、運転者乗車時の自転車の重心が後方
に偏り、急な上り坂では前輪が浮き上がるなど操縦が困
難になる。さらに、このように自転車の重心が後輪側に
あり、前輪の分担荷重が少ない自転車では後二輪の内の
片方のみを駆動輪とすると自転車の発進時に前輪が駆動
輪の反対側に振れやすく、操縦性が劣る。そして、座席
の後部に荷物を載せるとさらに重心が後方に偏り、好ま
しくない。

【０００９】さらにまた、自転車の重心が後輪側にあ
り、運転者が仰向け状態で運転する場合、操舵ハンドル
の位置はあまり前側にできないため、フロントフォーク
のキャスター角が大きくなってトレールも拡大し、コー
ナリング性能の良くないハンドリングとなってしまう。

【００１０】また、この後二輪自転車は左右の後輪の上
部がフェンダで覆われており、フェンダの高さは座席高
より高く設定されているが、座席の上面の各車輪の内側
はフェンダで覆われておらず、運転者の衣服に車輪が跳
ね上げる泥が着いたり、衣服が車輪に巻き込まれるとい
った不具合が生じる。

【００１１】さらに、自転車のコーナリング時、運転者
の身体が遠心力で座席上を滑るときがあるが、上記自転
車のフェンダはその上面の高さが座席の上方に充分高く
なく、運転者の身体、例えば腰を支えきれない。

【００１２】ところで、車椅子にはその両側の車輪の外
側に駆動輪を設けたものがある。このような車椅子は、
車輪の幅の感覚がつかみやすいので、狭い所を通っても
車軸端がものに当たることは少ないが、前輪をハンドル
で操舵する前一輪・後二輪車では、後ろ二輪の幅の感覚
がつかみにくいので、一般に後輪軸の幅とハンドル幅と
をほぼ等しくして感覚をつかみやすくしている。

【００１３】しかしながら、後二輪が互いに平行に配置
された場合、車軸の幅より後二輪の車輪の接地幅の方が
狭いので、車輪が通過できても車軸端がものに当たって
しまうといった不具合が生じる。

【００１４】また、我が国で自転車と認められる最大幅
は６００mmであるため、この最大幅内に車軸の幅を収め
ると車輪の接地幅が例えば５００mmぐらいになってしま
い、認められている最大幅を有効に使えず、コーナリン
グ時の安定性を低下させている。

【００１５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、小型軽量化を図ると共に、小回りの利く取り回
しのよい後二輪自転車を提供することを第一の目的とす
る。

【００１６】この発明の第二の目的は、自転車停車時の
足付き性の向上を図った後二輪自転車を提供するにあ
る。

【００１７】この発明の第三の目的は、走行安定性の向
上を図った後二輪自転車を提供するにある。

【００１８】この発明の第四の目的は、衣服が汚れたり
後輪に巻き込まれるのを防止した後二輪自転車を提供す
るにある。

【００１９】この発明の第五の目的は、車輪の幅の感覚
がつかみやすく、狭い所を通っても車軸端がものに当た
ることのない後二輪自転車を提供するにある。

【００２０】この発明の第六の目的は、操縦安定性の向
上を図った後二輪自転車を提供するにある。

【００２１】この発明の第七の目的は、座席の後方に荷
物を搭載可能な後二輪自転車を提供するにある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る後二輪自転
車は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載
したように、駆動クランクの端部に軸支されたクランク
ペダルを人力で漕いで左右一対の後輪を駆動すると共
に、後方に向かって傾斜した背凭れを備えた座席を有す
る後二輪自転車において、上記クランクペダルがその公
転軌跡の最大プロフィール上で最も上記座席に接近した
位置で、上記クランクペダルと上記座席の最前端部との
距離を１００mm〜１５０mmに設定すると共に、上記座席
の座面を上記クランクペダルの上死点とほぼ同一の高さ
に設定したものである。

【００２３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記後輪はその上部がそれぞ
れリヤフェンダによって覆われると共に、上記座席の下
部には底板が配置され、この底板を上記リヤフェンダと
一体に形成する一方、上記座席を上記左右の後輪の間に
配置し、この座席の座面高さを上記リヤフェンダの上端
より低く設定すると共に、上記左右の後輪の内側を少な
くとも座面の高さまで上記リヤフェンダで覆ったもので
ある。

【００２４】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記左右の後輪をそれらの
接地幅が車軸の最大幅とほぼ同一になるようハの字状に
配置したものである。

【００２５】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記座席の位置を運転
者が着座して背凭れに背中を付けた状態で運転者を含め
た自転車全体の重心と上記後輪の車軸中心とを結ぶ線が
上記後輪の車軸中心から上方に垂直に延びる線に対して
前側に２０°〜３０°の範囲にくるように設定したもの
である。

【００２６】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記座席の座面を略水平ま
たは若干の前下がりに設定したものである。

【００２７】また、上述した課題を解決するために、請
求項６に記載したように、上記座席下部の底板を後方に
向かって延長し、この延長部分に荷台を形成すると共
に、この荷台に開閉自在のカバーを設け、その内部に物
品収納室を設けたものである。

【００２８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項７に記載したように、一輪の前輪と、クランクペ
ダルを人力で漕いで駆動される左右一対の後輪とを有
し、バー状の操舵ハンドルで上記前輪を操舵すると共
に、後方に向かって傾斜した背凭れを備えた座席を有す
る後二輪自転車において、上記座席を上記左右の後輪の
間に配置し、この座席の座面高さを上記後輪の高さより
低く設定する一方、上記後輪の直径を上記前輪の直径よ
り小さく設定すると共に、上記操舵ハンドルの左右のグ
リップ部間の距離を上記左右の後輪の接地幅とほぼ等し
いか若干広く設定し、上記操舵ハンドルのグリップ部が
上記前輪と後輪とのほぼ中間にくるように配置する一
方、上記クランクペダルをその公転軌跡が上記前輪と後
輪とのほぼ中間になるように配置したものである。

【００２９】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項８に記載したように、人力で漕ぐ上記クラン
クペダルにその人力をアシストする協力機構を設け、こ
の協力機構を車体の中央下部に搭載する一方、この協力
機構は制御用のコントローラと駆動用のバッテリを有
し、上記左右の後輪間に上記バッテリを配置し、このバ
ッテリと上記協力機構間に上記コントローラを配置する
と共に、これらの協力機構、コントローラ、そしてバッ
テリを前後方向に一列に、且つ、ほぼ同じ高さに配置し
たものである。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００３１】図１は、本発明を適用した後二輪自転車の
側面図であり、図２はその平面図、そして、図３はその
後面図である。

【００３２】図１〜図３に示すように、この自転車１は
例えば鋼管材を組み合わせて形成した車体フレーム２を
有する。車体フレーム２の前端にはヘッドパイプ３が設
けられ、このヘッドパイプ３にステアリング機構４が設
けられる。ステアリング機構４は、一輪の前輪５を回動
自在に支持するフロントフォーク６や、バー状の操舵ハ
ンドル７等から構成され、操舵ハンドル７により前輪５
が左右に回動自在に操舵される。

【００３３】一方、車体フレーム２の後端には車軸保持
部８が配置され、この車軸保持部８から左右に延びる車
軸９の外端部に左右一対の後輪１０が軸支される。後輪
１０の直径Ｄ１は、図１に示すように、前輪５の直径Ｄ
２より小さく設定される。また、左右の後輪１０は、例
えばその上半分がそれぞれリヤフェンダ１１によって覆
われる。

【００３４】また、図３に示すように、左右の後輪１０
はそれらの接地幅Ｗ１が車軸９の最大幅Ｗ２とほぼ同一
になるよう、ハの字状に配置される。さらに、前記操舵
ハンドル７のグリップ部１２間の距離ｄ１も、図２に示
すように、左右の後輪１０の接地幅Ｗ１とほぼ等しいか
若干広く設定される。

【００３５】車軸保持部８の上面で、左右の後輪１０の
間には後方に向かって傾斜した背凭れ１３を備えた座席
１４が設けられる。この座席１４の座面１５は略水平ま
たは若干の前下がりに設定される。そして、座席１４の
位置は、図１に示すように、運転者１６が着座して背凭
れ１３に背中を付けた状態で運転者１６を含めた自転車
１全体の重心Ｇと後輪１０の車軸９中心とを結ぶ線Ｌ１
が後輪１０の車軸９中心から上方に垂直に延びる線Ｌ２
に対して前側に２０°〜３０°の範囲にくるように設定
される。

【００３６】図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
である。また、図５は座席１４を斜め後方から眺めた斜
視図である。図４および図５に示すように、座席１４の
下部には底板１７が配置され、この底板１７は左右のリ
ヤフェンダ１１と一体に形成される。また、座席１４の
座面高さＨはリヤフェンダ１１の上端より低く設定され
ると共に、左右の後輪１０の内側は少なくとも座面高さ
Ｈまでリヤフェンダ１１で覆われる。

【００３７】ところで、自転車１は通常運転者１６の踏
力（人力）でクランクペダル１８を漕いで（ペダリン
グ）後輪１０を駆動するものであるが、本実施形態に示
す後二輪自転車１は車体フレーム２の中央下部にこの運
転者１６の踏力をアシストする協力機構１９が設けられ
る。そして、この協力機構１９の左右に一対の駆動クラ
ンク２０が設けられ、これらの駆動クランク２０の自由
端部にクランクペダル１８が回動自在に軸支される。

【００３８】駆動クランク２０は、図２に示すように、
車軸保持部８に設けられたアイドルシャフト２１に例え
ばチェーン２２で作動連結される。アイドルシャフト２
１は車軸保持部８内を貫通して左右に突出し、両端部に
ドライブギヤ２３を備える。一方、後輪１０の各車軸９
にはドリブンギヤ２４が設けられ、これらのドリブンギ
ヤ２４とアイドルシャフト２１のドライブギヤ２３とが
チェーン２５で作動連結される。

【００３９】座席１４は、図１に示すように、座席１４
の座面高さＨがクランクペダル１８の上死点Ｐとほぼ同
一の高さになるように配置される。また、座席１４はク
ランクペダル１８がその公転軌跡Ｔの最大プロフィール
上で最も座席１４に接近した位置で、クランクペダル１
８と座席１４の最前端部との距離ｄ２が１００mm〜１５
０mmになるように配置される。

【００４０】そして、協力機構１９はクランクペダル１
８の公転軌跡Ｔが前輪５と後輪１０とのほぼ中間Ｃにな
るように配置されると共に、前記操舵ハンドル７もその
グリップ部１２が前輪５と後輪１０とのほぼ中間Ｃにく
るように配置される。

【００４１】協力機構１９後方の車体フレーム２中央部
にはこの協力機構１９制御用のコントローラ２６が配置
される。また、左右の後輪１０間の座席１４下部にはこ
の協力機構１９駆動用のバッテリ２７が配置される。こ
れらの協力機構１９、コントローラ２６、そしてバッテ
リ２７は前後方向に一列に、且つ、ほぼ同じ高さに配置
される。

【００４２】図６は、本発明の第二実施形態を示す車体
後部の左側面図であり、図７は、それを斜め後方から眺
めた斜視図である。

【００４３】第二実施形態に示す後二輪自転車１′は、
図６および図７に示すように、座席１４′下部の左右の
リヤフェンダ１１′と一体化された底板１７′が後方に
向かって延長され、この延長部分に荷台２８が形成され
る。

【００４４】図８は、本発明の第三実施形態を示す車体
後部の左側面図であり、図９は、それを斜め後方から眺
めた斜視図である。

【００４５】第三実施形態に示す後二輪自転車１″は、
図８および図９に示すように、第二実施形態に示す荷台
２８に開閉自在のカバー２９を設け、その内部に物品収
納室３０を設けたものである。この実施形態においては
このカバー２９はその上端部が背凭れ１３″の上端にヒ
ンジ３１で軸支され、上方に向かって開かれるように構
成される。また、カバー２９にはロック機構３２も設け
られる。

【００４６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００４７】運転者１６がクランクペダル１８に足を載
せた時のクランクペダル１８の公転軌跡Ｔの最大プロフ
ィールから靴の後端までの距離は通常６０mm〜９０mmの
範囲に収まるので、クランクペダル１８と座席１４の最
前端部との距離ｄ２を１００mm〜１５０mmに設定すれば
ペダリング中の運転者１６の靴が座席１４に当たらな
い。その結果、クランクペダル１８と座席１４との間隔
を最短にでき、ホイールベースを短くできる。そして、
ホイールベースが短くできることにより自転車１が小型
軽量化できると共に、小回りの利く取り回しのよい自転
車１となる。また、座席１４の形状を先細りにしなくて
もよいので、座り心地がよい。

【００４８】ところで、クランクペダル１８の下死点と
地面とのクリアランスは最低９０mm〜１００mm位が必要
とされている。また、駆動クランク２０は一般にそのク
ランク半径が１５２mmまたは１６５mmのものが用いられ
ている。さらに、クランクペダル１８の厚みは３０mm位
が一般的である。ここで、クランクペダル１８の上死点
Ｐと地面との距離を求めると、その値は４２４mm〜４６
０mmとなる。

【００４９】一方、運転者１６が普通に着座した状態で
の膝下寸法は４００mm〜４５０mmである。そこで、座席
１４の座面１５をクランクペダル１８の上死点とほぼ同
一の高さになるように配置すれば自転車１停車時の足付
き性が向上する。

【００５０】また、座席１４の座面１５を略水平または
若干の前下がりに設定することにより運転者１６の大腿
部裏側が座面１５に強く当たらないので、自転車１停車
時の足付き性がさらに向上すると共に、ペダリングも容
易になる。

【００５１】他方、座席１４を左右の後輪１０の間に設
け、座席１４の座面高さＨをリヤフェンダ１１の上端よ
り低くすることにより、自転車１のコーナリング時に遠
心力で座席１４上を滑る運転者１６の身体をリヤフェン
ダ１１の内側が支えるので、コーナリング時の走行安定
性が向上する。

【００５２】また、左右の後輪１０の内側を少なくとも
座面１５の高さまでリヤフェンダ１１で覆うことによ
り、運転者１６の衣服に車輪が跳ね上げる泥が着いた
り、衣服が車輪に巻き込まれるといった不具合が生じな
い。

【００５３】さらに、左右の後輪１０をそれらの接地幅
Ｗ１が車軸９の最大幅Ｗ２とほぼ同一になるよう、ハの
字状に配置することにより、車輪が通過できる狭い所で
は車軸９端も通過できる。また、自転車１と認められる
最大幅内に後輪１０の接地部分を配置できるので、直進
時およびコーナリング時における安定性が向上する。さ
らに、後輪１０の接地部分が磨耗しても、左右の後輪１
０をそれぞれ反対側に付け替えれば接地部分も逆になる
ので、後輪１０の寿命が延びる。さらにまた、操舵ハン
ドル７の左右間の距離ｄ１も左右の後輪１０の接地幅Ｗ
１とほぼ等しいか若干広く設定すれば、狭い所を通ると
きに後輪１０の幅の感覚がつかみやすい。

【００５４】ところで、一般公道の坂道は８°以下の勾
配に設定され、私道においてもその勾配はせいぜい１５
°程度である。このような上り坂で重心が後方に偏った
自転車１を運転すると前輪５の分担荷重が少ないため、
自転車１の前部が浮き上がるなど、操縦性に困難をもた
らすが、本発明においては運転者１６が着座して背凭れ
１３に背中を付けた状態で運転者１６を含めた自転車１
全体の重心Ｇと後輪１０の車軸９中心とを結ぶ線Ｌ１が
後輪１０の車軸９中心から上方に垂直に延びる線Ｌ２に
対して前側にくるように設定することにより上述した問
題点が解決する。また、上り坂の勾配は大きくても１５
°程度であり、また坂の途中で発進加速することを考え
たうえで、多少の余裕を考慮しても上記重心Ｇの位置を
後輪１０の車軸９中心から上方に垂直に延びる線Ｌ２に
対して前側に２０°〜３０°の範囲に収まるようにすれ
ば上記効果を充分に発揮できる。

【００５５】さらに、重心Ｇを前寄りにすることにより
ホイールベースが短くでき、自転車１が小型軽量化でき
ると共に、小回りの利く取り回しのよい自転車１とな
る。また、ホイールベースが短くできることにより前輪
５の分担荷重が増え、また、フロントフォーク６のトレ
ールも小さくできるので、コーナリング性能のよいハン
ドリングを得ることができる。

【００５６】さらにまた、重心Ｇを前寄りにすることに
より、座席１４の後方にある程度の重さまでの荷物を搭
載可能となる。このとき、左右のリヤフェンダ１１と一
体化された座席１４下部の底板１７を後方に向かって延
長し、この延長部分に荷台２８を形成すれば、コストや
重量の増加が少なくて済む。また、この荷台２８に開閉
自在のカバー２９を設け、その内部に物品収納室３０を
設ければ荷台２８の利用範囲がさらに広がる。

【００５７】そして、重量のかさむ協力機構１９、コン
トローラ２６、そしてバッテリ２７を前後方向に一列
に、且つ、ほぼ同じ高さに配置することによりマスが集
中して良好な走行安定性および操縦安定性が得られる。

【００５８】そしてまた、協力機構１９をクランクペダ
ル１８の公転軌跡Ｔが前輪５と後輪１０とのほぼ中間Ｃ
になるように、また操舵ハンドル７のグリップ部１２も
前輪５と後輪１０とのほぼ中間Ｃにくるように配置する
ことにより前輪５側にに適度な荷重がかかり、操縦安定
性が向上する。

【００５９】なお、上述した実施形態においては前輪５
が一輪のものについて説明したが、前輪５も後輪１０同
様二輪とした四輪自転車１でもよい。また、協力機構１
９は必ずしも具備していなくてもよい。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る後二
輪自転車によれば、駆動クランクの端部に軸支されたク
ランクペダルを人力で漕いで左右一対の後輪を駆動する
と共に、後方に向かって傾斜した背凭れを備えた座席を
有する後二輪自転車において、上記クランクペダルがそ
の公転軌跡の最大プロフィール上で最も上記座席に接近
した位置で、上記クランクペダルと上記座席の最前端部
との距離を１００mm〜１５０mmに設定すると共に、上記
座席の座面を上記クランクペダルの上死点とほぼ同一の
高さに設定したため、ホイールベースが短くでき、自転
車が小型軽量化できると共に、小回りの利く取り回しの
よい自転車となる。

【００６１】また、上記後輪はその上部がそれぞれリヤ
フェンダによって覆われると共に、上記座席の下部には
底板が配置され、この底板を上記リヤフェンダと一体に
形成する一方、上記座席を上記左右の後輪の間に配置
し、この座席の座面高さを上記リヤフェンダの上端より
低く設定すると共に、上記左右の後輪の内側を少なくと
も座面の高さまで上記リヤフェンダで覆ったため、自転
車停車時の足付き性が向上すると共に、衣服が汚れたり
後輪に巻き込まれるのが防止され、さらに、コーナリン
グ時の走行安定性も向上する。

【００６２】さらに、上記左右の後輪をそれらの接地幅
が車軸の最大幅とほぼ同一になるようハの字状に配置し
たため、狭い所でも安心して走行できると共に、走行安
定性も向上する。

【００６３】さらにまた、上記座席の位置を運転者が着
座して背凭れに背中を付けた状態で運転者を含めた自転
車全体の重心と上記後輪の車軸中心とを結ぶ線が上記後
輪の車軸中心から上方に垂直に延びる線に対して前側に
２０°〜３０°の範囲にくるように設定したため、上り
坂でも安定して走行できると共に、ホイールベースが短
くでき、自転車が小型軽量化できると共に、小回りの利
く取り回しのよい自転車となる。

【００６４】そして、上記座席の座面を略水平または若
干の前下がりに設定したため、自転車停車時の足付き性
が向上すると共に、ペダリングも容易になる。

【００６５】また、上記座席下部の底板を後方に向かっ
て延長し、この延長部分に荷台を形成すると共に、この
荷台に開閉自在のカバーを設け、その内部に物品収納室
を設けたため、コストや重量の少ない増加で座席の後方
に荷物の搭載場所が確保できる。

【００６６】さらに、一輪の前輪と、クランクペダルを
人力で漕いで駆動される左右一対の後輪とを有し、バー
状の操舵ハンドルで上記前輪を操舵すると共に、後方に
向かって傾斜した背凭れを備えた座席を有する後二輪自
転車において、上記座席を上記左右の後輪の間に配置
し、この座席の座面高さを上記後輪の高さより低く設定
する一方、上記後輪の直径を上記前輪の直径より小さく
設定すると共に、上記操舵ハンドルの左右のグリップ部
間の距離を上記左右の後輪の接地幅とほぼ等しいか若干
広く設定し、上記操舵ハンドルのグリップ部が上記前輪
と後輪とのほぼ中間にくるように配置する一方、上記ク
ランクペダルをその公転軌跡が上記前輪と後輪とのほぼ
中間になるように配置したため、操縦安定性が向上す
る。

【００６７】さらにまた、人力で漕ぐ上記クランクペダ
ルにその人力をアシストする協力機構を設け、この協力
機構を車体の中央下部に搭載する一方、この協力機構は
制御用のコントローラと駆動用のバッテリを有し、上記
左右の後輪間に上記バッテリを配置し、このバッテリと
上記協力機構間に上記コントローラを配置すると共に、
これらの協力機構、コントローラ、そしてバッテリを前
後方向に一列に、且つ、ほぼ同じ高さに配置したため、
マスが集中して良好な走行安定性および操縦安定性を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る後二輪自転車の一実施形態を示す
後二輪自転車の側面図。

【図２】後二輪自転車の平面図。

【図３】後二輪自転車の後面図。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】座席を斜め後方から眺めた斜視図。

【図６】本発明の第二実施形態を示す車体後部の左側面
図。

【図７】図６を斜め後方から眺めた斜視図。

【図８】本発明の第三実施形態を示す車体後部の左側面
図。

【図９】図８を斜め後方から眺めた斜視図図。

【符号の説明】

１後二輪自転車２車体フレーム５前輪７操舵ハンドル９車軸１０後輪１１リヤフェンダ１２グリップ部１３背凭れ１４座席１５座面１６運転者１７底板１８クランクペダル１９協力機構２０駆動クランク２６コントローラ２７バッテリ２８荷台２９カバー３０物品収納室Ｃ前輪と後輪との中間Ｄ１後輪の直径Ｄ２前輪の直径ｄ１グリップ部間の距離ｄ２クランクペダルと座席の最前端部との距離Ｇ自転車全体の重心Ｈ座席の座面高さＬ１自転車全体の重心と後輪の車軸中心とを結ぶ線Ｌ２後輪の車軸中心から上方に垂直に延びる線Ｐクランクペダルの上死点Ｔクランクペダルの公転軌跡Ｗ１後輪の接地幅Ｗ２車軸の最大幅

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者永井久雄静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動クランクの端部に軸支されたクラン
クペダルを人力で漕いで左右一対の後輪を駆動すると共
に、後方に向かって傾斜した背凭れを備えた座席を有す
る後二輪自転車において、上記クランクペダル１８がそ
の公転軌跡Ｔの最大プロフィール上で最も上記座席１４
に接近した位置で、上記クランクペダル１８と上記座席
１４の最前端部との距離ｄ２を１００mm〜１５０mmに設
定すると共に、上記座席１４の座面１５を上記クランク
ペダル１８の上死点Ｐとほぼ同一の高さに設定したこと
を特徴とする後二輪自転車。
【請求項２】上記後輪１０はその上部がそれぞれリヤ
フェンダ１１によって覆われると共に、上記座席１４の
下部には底板１７が配置され、この底板１７を上記リヤ
フェンダ１１と一体に形成する一方、上記座席１４を上
記左右の後輪１０の間に配置し、この座席１４の座面高
さＨを上記リヤフェンダ１１の上端より低く設定すると
共に、上記左右の後輪１０の内側を少なくとも座面１５
の高さまで上記リヤフェンダ１１で覆った請求項１記載
の後二輪自転車。
【請求項３】上記左右の後輪１０をそれらの接地幅Ｗ
１が車軸９の最大幅Ｗ２とほぼ同一になるようハの字状
に配置した請求項１または２記載の後二輪自転車。
【請求項４】上記座席１４の位置を、運転者１６が着
座して背凭れ１３に背中を付けた状態で運転者１６を含
めた自転車１全体の重心Ｇと上記後輪１０の車軸９中心
とを結ぶ線Ｌ１が上記後輪１０の車軸９中心から上方に
垂直に延びる線Ｌ２に対して前側に２０°〜３０°の範
囲にくるように設定した請求項１、２、または３記載の
後二輪自転車。
【請求項５】上記座席１４の座面１５を略水平または
若干の前下がりに設定した請求項１、２、３、または４
記載の後二輪自転車。
【請求項６】上記座席１４下部の底板１７を後方に向
かって延長し、この延長部分に荷台２８を形成すると共
に、この荷台２８に開閉自在のカバー２９を設け、その
内部に物品収納室３０を設けた請求項１、２、３、４ま
たは５記載の後二輪自転車。
【請求項７】一輪の前輪と、クランクペダルを人力で
漕いで駆動される左右一対の後輪とを有し、バー状の操
舵ハンドルで上記前輪を操舵すると共に、後方に向かっ
て傾斜した背凭れを備えた座席を有する後二輪自転車に
おいて、上記座席１４を上記左右の後輪１０の間に配置
し、この座席１４の座面高さＨを上記後輪１０の高さよ
り低く設定する一方、上記後輪１０の直径Ｄ１を上記前
輪５の直径Ｄ２より小さく設定すると共に、上記操舵ハ
ンドル７の左右のグリップ部１２間の距離ｄ１を上記左
右の後輪１０の接地幅Ｗ１とほぼ等しいか若干広く設定
し、上記操舵ハンドル７のグリップ部１２が上記前輪５
と後輪１０とのほぼ中間Ｃにくるように配置する一方、
上記クランクペダル１８をその公転軌跡Ｔが上記前輪５
と後輪１０とのほぼ中間Ｃになるように配置したことを
特徴とする後二輪自転車。
【請求項８】人力で漕ぐ上記クランクペダル１８にそ
の人力をアシストする協力機構１９を設け、この協力機
構１９を車体の中央下部に搭載する一方、この協力機構
１９は制御用のコントローラ２６と駆動用のバッテリ２
７を有し、上記左右の後輪１０間に上記バッテリ２７を
配置し、このバッテリ２７と上記協力機構１９間に上記
コントローラ２６を配置すると共に、これらの協力機構
１９、コントローラ２６、そしてバッテリ２７を前後方
向に一列に、且つ、ほぼ同じ高さに配置した請求項７記
載の後二輪自転車。