BE530201A - - Google Patents

Description

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   L'invention concerne un dispositif de suspension de roues pour véhicules, en particulier pour véhicules à moteur et à deux roues du type dans lequel les roues sont munies de garde-boue ou de carénages analogues. 



   Dans les véhicules à moteur à deux roues, les roues sont généralement fixées et suspendues au châssis, cadre ou analogue ou à la fourche. 



  Pour la plupart des réalisations connues, il en résulte cet inconvénient, à savoir que la suspension reste à découvert et gêne l'écoulement des filets d'air, Dans le cas des scooters notamment? on a déjà proposé de caréner la fourche et de ce fait, également le dispositif de suspension de la roue en prévoyant par exemple des garde-boue ou d'autres pièces de carénage de dimensions excessives. 



   Pour éviter cet inconvénient, l'invention a pour objet une nouvelle suspension de roues dont le support n'est plus constitué par la fourche ou un autre élément du cadre, châssis ou analogue, du véhicule, mais par le garde-boue ou toute autre pièce de carénage ou revêtement de la roue le garde-boue ou carénage de la roue lui-même étant fixé au châssis ou à l'élément formant la fourche. 



   Cette forme de réalisation a l'avantage de simplifier l'ensemble de la construction tout en permettant éventuellement une réduction du nombre des pièces nécessitées dans le cas de la suspension usuelle. En outre, la suspension est ainsi parfaitement carénée et n'entrave plus le libre écoulement des filets d'air même lorsqu'il s'agit de véhicules très rapides: 
Le dispositif de suspension de roues suivant l'invention peut être facilement réalisé, car il est possible de renforcer à volonté le garde-boue ou autre carénage de roue lui servant de support afin de résister facilement aux efforts et couples pouvant se produire. Le dit renforcement n'est pas visible à l'extérieur, car il peut être, de préférence, disposé entièrement à l'intérieur de ce carénage . 



   Conformément à l'invention, le garde-boue ou dispositif analogue est donc agencé de manière à servir d'élément de support permettant   d'y   loger et de fixer le dispositif de suspension de la roue. 



   Le dispositif amortisseur de la roue peut, de même, être logé dans le garde-boue ou encore le dispositif de suspension de la roue peut être lui-même doué d'une certaine élasticité. 



   Pour réaliser cette suspension de la roue ou l'amortissement des cahots de la route agissant sur la roue, il est possible   d'utiliser   par exemple un amortisseur télescopique en soi connu et de le fixer au gardeboue à l'intérieur de celui-ci. 



   Il est également possible d'utiliser un dispositif de suspension ét d'amortissement constitué par un levier monté oscillant sur le garde-boue, l'un des deux bras du levier portant la roue et l'autre bras étant monté sur le garde-boue d'une façon élastique. 



   En principe, l'invention permet de disposer n'importe quel dispositif de suspension et d'amortissement connu sur le garde-boue ou autre carénage de roues avant aussi bien que de roues arrière de véhicules par exemple à moteur. 



   Les dessins annexés représentent quelques exemples du principe de l'invention. 



   La figure 1 représente une première forme de réalisation suivant laquelle le garde-boue 1 de la roue avant 2 d'un véhicule à deux roues est fixé au cadre par, l'intermédiaire du tube de direction ou d'un élément 3 tenant lieu de fourche. En outre, les montants 4 de la fourche disposés des deux côtés de la roue peuvent soutenir le garde-boue 1 aux. points 5. 

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   La roue 2 est fixée au garde-boue 1 parexemple par l'intermédiaire de leviers 6 montés oscillants des deux cotés de la roue 2. Les leviers oscillants 6 sont montés aux extrémités des   montants.     4   de façon à pouvoir osciller autour des points 7 et sont   assettis   au moyeu 8 de la roue, d'une   pa@t,   et au garde-boue 1, d'autre part, de préférence avec interposition d'un ressort 9 travaillant en traction ou en compression pour assurer la suspension élastique de la roue 2. 



   Lorsqu'il se produit des cahots, par exemple, la roue 2 peut donc se déplacer ou osciller par rapport à son support constitué   par 1   garde-boue 1. 



   Les leviers oscillants 6 peuvent passer soit le long des côtés   latéraux   du garde-boue 1, soit sous le dit garde-boue, ce dernier devant alors présenter des fentes longitudinales permettant les oscillations des leviers 6 aux endroits où les dits leviers 6 émergent à travers le gardeboue 1 pour être fixés aux ressorts   9.   Bien entendu, les leviers oscillants 6 peuvent n'agir que sur un seul ressort 9 et présentent alors une conformation appropriée. 



   Conformément à la figure 2, l'amortisseur 9 de la roue 2 auquel sont fixés les leviers 6 est disposé sous le garde-boue 1. Il est également possible d'utiliser un amortisseur télescopique au lieu du ressort de traction ou de compression 9. 



   Selon la figure 3, le garde-boue 1 de la roue 2 est fixé uniquement à la tige 3 de la fourche. La suspension de la roue 2 au garde-boue 1 ..réalisée à l'aide de leviers oscillants 6 capables de pivoter autour des points fixes 7 prévus sur le garde-boue 1 d'une façon analogue à la forme d'exécution de la figure 1. 



   La figure 4 correspond, au point de vue de la fixation du gardeboue 1, à la figure 3, et au point de vue de la suspension de la roue 2 sur le garde-boue 1, à la réalisation représentée sur la figure 2. 



   Les roues arrière des véhicules sur deux roues peuvent être suspendues d'une manière identique ou semblable.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention a essentiellement pour objets : 1 - Un dispositif de suspension de roues pour véhicules, en particulier pour véhicules à moteur et à deux roues du. 'type dans lequel les roues sont munies de garde-boue, de carénages ou analogues, ce dispositif de suspension de roues étant remarquable, notamment, par les caractéristiques suivantes considérées séparément ou en combinaison : a) il est constitué par le garde-boue, carénage ou analogue de la roue,. fixé au cadre du véhicule, par exemple à un élément de la fourche et agencé enf support de roue; b) le garde-boue ou carénage précités .constituent un élément portant, pour la réception et la fixation, des dispositifs de suspension et d'amortissement de la roue; c) le dispositif de suspension au garde-boue précité est réalisé de façon élastique;

   d) un amortisseur télescopique est fixé au garde-boue pour permettre la suspension de la roue à l'intérieur du dit garde-boue; e) la suspension élastique de la roue est réalisée à l'aide d'un levier oscillant en soi connu, articulé au garde-boue et, d'une part, por- tant la roue et, d'autre part suspendu de façon élastique au garde-boue II - A titre d'articles industriels nouveaux, les véhicules en particulier les véhicules à moteur et à deux roues, motocyclettes ou ana- logues munis du dispositif de suspension précité. en annexe : 4 dessins