VEHICULE A DEUX ROUES DONT LA LONGUEUR EST REDUCTIBLE POUR SON RANGEMENT PAR DEPLACEMENT DES DEUX ROUES pool La présente invention concerne un véhicule à deux roues dont on peut réduire notamment la longueur pour pouvoir le ranger dans un espace réduit, tel que le coffre arrière d'un véhicule automobile classique. [0002] Le véhicule à deux roues visé par l'invention concerne notamment un scooter électrique, mais peut s'appliquer à d'autres véhicules à deux roues, y compris les bicyclettes propulsées ou non par un moteur électrique. [0003] Le véhicule à deux roues visé par l'invention permet en position d'utilisation d'avoir une position de conduite confortable pour effectuer des trajets relativement courts et, en position de rangement, de présenter un encombrement réduit et un poids réduit pour pouvoir le tirer facilement, le porter et/ou le ranger à l'arrière d'un véhicule. [0004] Les besoins pour un tel véhicule deviennent croissants pour lutter contre la pollution notamment dans les villes et le prix élevé des carburants. [0005] Actuellement, peu de scooters électriques de ce type sont commercialisés, étant donné que le marché pour de tels véhicules à deux roues est relativement 20 récent. [0006] On connaît cependant selon le brevet FR 1 439 425 un véhicule à deux roues dont la longueur est réductible, comprenant un cadre supportant à l'avant un ensemble guidon, fourche et roue avant et à l'arrière une selle et une roue arrière, l'ensemble guidon, fourche et roue avant étant monté pivotant à l'avant du cadre 25 pour pouvoir se déplacer vers l'arrière vers une position de rangement du véhicule. [0007] Lorsque l'ensemble guidon, fourche et roue avant est pivoté vers l'arrière, la longueur du véhicule à deux roues est réduite, ce qui permet de le transporter plus facilement. 30 [000s] Cependant, cette réduction de longueur est encore insuffisante pour satisfaire les besoins actuels. [0009] Le but de la présente invention est de satisfaire ces besoins. [0olo] Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule à deux roues dont la longueur est réductible, comprenant un cadre supportant à l'avant un ensemble guidon, fourche et roue avant et à l'arrière une selle et une roue arrière, l'ensemble guidon, fourche et roue avant étant monté pivotant à l'avant du cadre pour pouvoir se déplacer vers l'arrière vers une position de rangement du véhicule, caractérisé en ce que la roue arrière est portée par un bras monté pivotant par rapport au cadre pour pouvoir déplacer la roue arrière vers l'avant vers la position de rangement du véhicule. pou ] Ainsi, l'ensemble guidon, fourche, roue avant et le bras portant la roue arrière sont montés pivotants l'un vers l'autre, ce qui permet, en position de rangement, de réduire considérablement la longueur du véhicule. [0012] Selon une version préférée de l'invention, ledit ensemble guidon, fourche, roue avant et ledit bras portant la roue arrière sont reliés de façon articulée par une tige de liaison. [0013] Cette tige permet de coordonner le pivotement de l'ensemble et du bras. [0014] De préférence, cette tige comporte un amortisseur qui rend la conduite du véhicule plus confortable. [0015] De préférence également, le bras portant la roue arrière est monté pivotant suivant un axe parallèle à l'axe de rotation de la roue et situé en un point bas du cadre. [0016] Dans un mode de réalisation préféré, ledit bras est monté pivotant entre une position de conduite dans laquelle le bras est légèrement incliné vers l'arrière et vers le haut et une position de rangement dans laquelle le bras présente une inclinaison plus prononcée. [0017] Du fait de son inclinaison, le bras déplace la roue arrière vers l'avant, lorsque le véhicule est mis en position de rangement. [0018] De préférence également, ledit ensemble guidon, fourche et roue avant est monté pivotant entre une position de conduite, dans laquelle la fourche est inclinée vers l'avant et vers le bas et une position de rangement dans laquelle la fourche présente une inclinaison inversée par rapport à celle qu'elle présente en position de conduite. [0019] Selon une particularité avantageuse de l'invention, dans la position de rangement, la roue avant est sensiblement en contact avec la roue arrière. [0020] Le véhicule présente ainsi, en position de rangement, une longueur très réduite par rapport à sa longueur initiale. [0021] Selon d'autres particularités de l'invention : - l'ensemble guidon, fourche et roue avant est monté pivotant suivant un axe de pivotement situé entre le guidon et la fourche et à l'avant de cette dernière, l'extrémité avant de la tige de liaison est articulée à l'ensemble précité en un point situé à l'arrière de la fourche et sous ledit axe de pivotement et l'extrémité arrière de la tige de liaison est articulée au bras pivotant portant la roue arrière en un point situé à l'arrière de l'axe de pivotement de ce bras et au-dessus de cet axe ; - l'avant du cadre comprend des moyens pour verrouiller l'ensemble guidon, fourche et roue avant dans la position de conduite ; - l'axe de pivotement du bras portant la roue arrière comporte deux parties faisant saillie de part et d'autre du cadre, un galet étant monté en rotation sur chacune de ces deux parties, ces deux galets pouvant prendre appui au sol, lorsque le véhicule est dans la position de rangement. [0022] Grâce à cette dernière particularité, le véhicule, en position de rangement, peut être tiré pour le déplacer en le faisant rouler sur la roue arrière et l'un des galets. [0023] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le cadre est constitué par une partie supérieure sensiblement horizontale en forme de boîte allongée qui est reliée à deux parties inférieures formant un V dont le sommet porte l'axe de pivotement du bras portant la roue arrière, ces deux parties inférieures comportant une partie arrière qui présente un évidement dans lequel est engagée la roue arrière et une partie avant qui présente un évidement dans lequel peut s'engager la fourche et la roue avant, lorsque le véhicule est en position de rangement. [0024] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. [0025] Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue latérale d'un scooter électrique selon l'invention, en position de conduite, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, montrant le scooter en position de rangement, - la figure 3 est une vue latérale et en coupe longitudinale partielle du scooter selon l'invention, en position de conduite, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, montrant le scooter, dans une position intermédiaire entre la position de conduite et la position de rangement, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4, montrant la position finale de rangement, - la figure 6 est une vue en coupe suivant le plan VI-VI de la figure 2. [0026] Les figures 1 à 6 représentent un scooter à moteur électrique dont la longueur est réductible pour pouvoir le ranger dans un espace restreint, tel que le coffre arrière d'un véhicule automobile classique. [0027] Le scooter comprend un cadre 1 supportant à l'avant un ensemble guidon 2, fourche 3 et roue avant 4 et à l'arrière une selle 5 et une roue arrière 6. [0028] L'ensemble guidon 2, fourche 3 et roue avant 4 est monté pivotant à l'avant du cadre 1 pour pouvoir se déplacer vers l'arrière vers une position de rangement du scooter. [0029] Conformément à l'invention, la roue arrière 6 est portée par un bras 7 monté pivotant par rapport au cadre 1 pour pouvoir déplacer la roue arrière 6 vers l'avant, c'est-à-dire vers la position de rangement du véhicule, comme on l'expliquera plus en détail plus loin. [0030] Les figures 3, 4 et 5 montrent que l'ensemble 2, 3, 4 et le bras pivotant 7 sont reliés l'un à l'autre par une tige de liaison articulée 8 comportant un amortisseur 9, dont on précisera les fonctions plus loin. [0031] Le bras 7 portant la roue arrière 6 est monté pivotant suivant un axe X-X' parallèle à l'axe de rotation 10 de la roue 6 et situé en un point bas du cadre 1. [0032] Le bras 7 est monté pivotant entre une position de conduite dans laquelle (voir figures 1 et 3) le bras 7 est légèrement incliné vers l'arrière et vers le haut et une position de rangement dans laquelle (voir figures 2 et 5) le bras 7 présente une inclinaison plus prononcée. [0033] Par ailleurs, l'ensemble guidon 2, fourche 3 et roue avant 4 est monté pivotant entre une position de conduite, dans laquelle (voir figures 1 et 3) la fourche 3 est inclinée vers l'avant et vers le bas et une position de rangement dans laquelle (voir figures 2 et 5) la fourche 3 présente une inclinaison inversée par rapport à celle qu'elle présente en position de conduite. [0034] Les figures 2 et 5 montrent en outre que dans la position de rangement, la roue avant 4 est sensiblement en contact avec la roue arrière 6. [0035] Les vues en coupe montrées sur les figures 3 à 5 montrent que l'ensemble guidon 2, fourche 3 et roue avant 4 est monté pivotant suivant un axe de pivotement 11 situé entre le guidon 2 et la fourche 3 et à l'avant de cette dernière, l'extrémité avant de la tige de liaison 8 est articulée à l'ensemble précité en un point 12 situé à l'arrière de la fourche 3 et sous l'axe de pivotement 11 et l'extrémité arrière de la tige de liaison 8 est articulée au bras pivotant 7 portant la roue arrière 6 en un point 13 situé à l'arrière de l'axe de pivotement X-X' de ce bras 7 et au-dessus de cet axe X-X'. [0036] La tige de liaison 8 permet de transmettre le mouvement de pivotement de l'ensemble 2, 3, 4 vers le bras 7 de façon à ce que le pivotement de ce dernier soit coordonné avec celui de l'ensemble 2, 3, 4, comme on l'expliquera plus loin. [0037] Par ailleurs, l'avant du cadre 1 comprend des moyens 14, 15 pour verrouiller l'ensemble guidon 2, fourche 3 et roue avant 4 dans la position de conduite représentée sur les figures 1 et 3. [0038] Ces moyens de verrouillage peuvent être constitués par une tige 14 solidaire de la partie 1 a du cadre 1 sollicitée par un ressort vers une ouverture réalisée dans une patte 15 solidaire de la partie supérieure de la colonne de direction 21. [0039] Comme on le voit sur la figure 6, l'axe de pivotement X-X' du bras 7 portant la roue arrière 6 comporte deux parties 16a, 16b faisant saillie de part et d'autre du cadre 1 et portant chacune un galet 17 monté en rotation sur chacune de ces deux parties. [0040] L'un et/ou l'autre de ces galets 17 peut prendre appui sur le sol, lorsque le 10 scooter est dans la position de rangement, comme montré notamment sur la figure 6. [0041] Dans cette position, l'utilisateur peut tirer le scooter et le faire rouler grâce à la roue arrière 6 et les deux galets 17. [0042] Par ailleurs, la figure 6 montre également que les parties saillantes 16a, 15 16b peuvent être pourvues chacune d'un repose-pied 18. [0043] Ces repose-pieds 18 sont mobiles entre une position escamotée (voir à gauche de la figure 6) à l'intérieur d'un tube 18a centré sur l'axe X-X' et une position de service, en saillie à l'extérieur (voir à droite de la figure 6). [0044] Dans la position escamotée, les repose-pieds 18 réduisent l'encombrement 20 en largeur du scooter. [0045] Dans l'exemple représenté sur les figures 3 à 6, le cadre 1 est constitué par une partie supérieure 1 a sensiblement horizontale en forme de boîte allongée qui est reliée à deux parties inférieures 1 b, lc formant un V dont le sommet 1d porte l'axe de pivotement X-X' du bras 7 portant la roue arrière 6. 25 [0046] Les deux parties inférieures 1 b, lc comprennent une partie arrière lc qui présente un évidement 19 dans lequel est engagée la roue arrière 6 et une partie avant 1 b qui présente lui aussi un évidement 20 dans lequel peut s'engager la fourche 3 et la roue avant 4, lorsque le scooter est en position de rangement, comme montré sur la figure 5. 2 98 78 15 7 [0047] Le cadre 1 peut être réalisé en métal ou alliage léger, tel que l'aluminium ou en matériau composite. [0048] La partie supérieure 1 a en forme de boîte peut contenir les batteries du scooter. 5 [0049] Pour mettre en position de rangement le scooter que l'on vient de décrire, on procède comme suit. [0050] On commence par déverrouiller la tige 14 pour la dégager du trou de la patte 15. [0051] En appuyant sur le guidon 2, comme indiqué par la flèche F montrée sur la figure 4, on fait pivoter l'ensemble 2, 21, 3 et 4 autour de l'axe 11. [0052] La roue avant 4 se déplace alors vers l'arrière, comme indiqué par la flèche F1, et s'engage dans l'évidement 20 de la partie lb du cadre 1, jusqu'à la position montrée sur la figure 4. [0053] Dans cette position, la patte 22 fixée sur la colonne de direction 21 qui est reliée à la tige 8 par l'axe de pivotement 12 est alignée avec la tige 8 qui pousse la roue arrière 6 vers le bas. [0054] En continuant à faire pivoter l'ensemble guidon 2, colonne de direction 21, fourche 3 et roue avant 4, la roue avant 4 recule davantage, jusqu'à la position montrée sur la figure 5. [0055] Dans cette position, la tige 8 est sensiblement parallèle à la fourche 3 et le bras arrière 7 est pivoté vers le haut dans le sens de la flèche F2 grâce à la traction exercée par la tige 8. [0056] Lors de ce mouvement, la roue arrière 6 s'est engagée davantage dans l'évidement 19 de la partie 1 c du cadre 1 et s'est rapprochée de la roue avant 4, de sorte qu'un espace très réduit subsiste entre les deux roues 4, 6. [0057] En fin de course, les deux galets 17 montés en rotation autour de l'axe X-X' prennent appui sur le sol et la roue avant 4 s'est soulevée par rapport au sol, comme montré sur la figure 5. [0058] L'utilisateur peut alors pousser les deux repose-pieds 18 à l'intérieur du tube 18a pour réduire la largeur du scooter. [0059] L'utilisateur peut ensuite déplacer le scooter en le faisant rouler sur les galets 17 et la roue arrière 6. [0060] Bien entendu, l'invention peut s'appliquer à d'autres véhicules à deux roues qu'un scooter, tels qu'une bicyclette avec ou sans moteur électrique.5