VEHICULE A DEUX ROUES DONT LA LONGUEUR EST REDUCTIBLE PAR PLIAGE D'ELEMENTS DE SON CADRE pool La présente invention concerne un véhicule à deux roues dont on peut réduire notamment la longueur pour pouvoir le déplacer facilement et le ranger dans un espace réduit. [0002] Le véhicule à deux roues visé par l'invention concerne notamment un scooter électrique, mais peut s'appliquer à d'autres véhicules à deux roues, y compris les bicyclettes propulsées ou non par un moteur électrique. [0003] Le véhicule à deux roues visé par l'invention permet en position d'utilisation d'avoir une position de conduite confortable pour effectuer des trajets relativement courts et, en position de rangement, de présenter un encombrement réduit et un poids réduit pour pouvoir le tirer facilement, le porter et/ou le ranger dans un espace réduit. [0004] Les besoins pour un tel véhicule deviennent croissants pour lutter contre la pollution notamment dans les villes et le prix élevé des carburants. [0005] Actuellement, peu de scooters électriques de ce type sont commercialisés, étant donné que le marché pour de tels véhicules à deux roues est relativement 20 récent. [0006] Une bicyclette pliable du type ci-dessus a été décrite dans le modèle d'utilité allemand DE 202008013079U1. [0007] Cette bicyclette comprend un cadre comportant un élément avant qui supporte un ensemble guidon, fourche et roue avant, un élément qui supporte la 25 roue arrière et un élément qui supporte la selle, ces éléments étant articulés les uns aux autres. mos] Lorsque cette bicyclette est pliée, sa longueur est réduite, ce qui permet de la transporter plus facilement. [0009] Cependant, cette réduction de longueur est encore insuffisante pour 30 satisfaire les besoins actuels. [0ol o] Le but de la présente invention est de satisfaire ces besoins. [0011] Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule à deux roues pliable, comprenant un cadre comportant un élément avant qui supporte un ensemble guidon, fourche et roue avant, un élément central qui supporte la roue arrière et un élément extérieur qui supporte la selle, caractérisé en ce que le 5 guidon comporte deux branches formant un U dont la base est reliée à la fourche, l'élément central et l'élément extérieur sont reliés de façon articulée entre eux et à l'élément avant, de telle sorte qu'ils puissent être repliés vers le guidon et vers une position de rangement dans laquelle la partie supérieure de l'élément extérieur et la partie arrière de l'élément central, y compris une partie de la roue arrière, sont 10 engagés dans le U formé par les deux branches du guidon. [0012] Le fait que les éléments extérieur et central ainsi que la roue arrière puissent se loger partiellement dans le U du guidon, permet de réduire considérablement l'encombrement en longueur du véhicule à deux roues. [0013] Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité inférieure de 15 l'élément extérieur est articulée à l'extrémité inférieure de l'élément avant. [0014] De préférence également, l'extrémité avant de l'élément central est articulée à la partie inférieure de l'élément avant en un point situé au-dessus du point d'articulation de l'élément extérieur à l'élément avant. [0015] Selon une particularité avantageuse de l'invention, l'élément extérieur et 20 l'élément central sont articulés entre eux dans une zone située respectivement entre une extrémité de l'élément extérieur et la selle et une extrémité de l'élément central et la roue arrière, cette articulation comprenant un pivot engagé dans une fente permettant une translation de ce pivot dans cette fente. [0016] Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, l'élément 25 central est constitué par deux bras espacés dont les extrémités avant sont articulées à l'élément avant et les extrémités arrière sont reliées à la roue arrière et l'élément extérieur est constitué par deux autres bras espacés dont les extrémités avant sont articulées à l'élément avant et les extrémités arrière portent la selle, les deux bras de l'élément central pouvant s'engager dans l'espace 30 compris entre les deux bras de l'élément extérieur et sur l'élément avant, lors du pivotement de l'élément central et de l'élément extérieur vers la position de rangement. [0017] Le fait que les deux bras de l'élément central puissent s'engager dans l'espace compris entre les deux bras de l'élément extérieur et sur l'élément avant permet de rendre encore plus compact le véhicule, en position de transport et/ou de rangement. [0018] Selon une autre particularité avantageuse, lorsque le véhicule est en position de conduite, l'élément central s'étend de façon sensiblement horizontale entre les roues avant et arrière, l'élément extérieur comprend une partie avant qui suit sensiblement la direction de l'élément central et une partie arrière inclinée vers le haut et vers l'arrière. [0019] Avantageusement, l'élément avant présente une forme arquée qui suit sensiblement la courbure de la roue avant. [0020] Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité avant de l'élément extérieur est située près du sol et porte deux galets montés sur un axe parallèle à l'axe de la roue arrière, ces deux galets pouvant prendre appui sur le sol après pivotement de l'élément extérieur et de l'élément central vers la position de rangement. [0021] Ainsi, lorsque les deux galets prennent appui au sol, la roue avant et ces deux galets reposent sur le sol, ce qui assure la stabilité du véhicule en position de rangement et permet de déplacer le véhicule en le tirant pour faire rouler des deux galets et la roue avant. [0022] De préférence également, l'élément extérieur porte de chaque côté un repose-pied monté pivotant entre une position rabattue vers l'élément extérieur et une position repliée vers l'extérieur de cet élément. [0023] Chaque repose-pied comporte de préférence un doigt qui est engagé dans un trou pour verrouiller l'élément extérieur par rapport à l'élément central lorsque le véhicule est en position de conduite et le repose-pied est replié vers l'extérieur, ce doigt étant dégagé dudit trou lorsque le repose-pied est en position rabattue vers l'élément extérieur. [0024] Ainsi, les éléments du cadre ne risquent pas de se replier de façon intempestive lorsque le véhicule est en position de conduite. [0025] Selon une autre particularité de l'invention, la fente évoquée plus haut, qui permet une translation du pivot engagé dans cette fente, est réalisée dans l'élément central et le pivot engagé dans cette fente est solidaire de l'élément extérieur. [0026] De préférence, cette fente est inclinée vers le haut et vers l'arrière et présente la forme d'un L qui permet au pivot de se verrouiller par rapport à l'élément central, lorsque le véhicule est en position de conduite. [0027] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. [0028] Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 1 est une vue en perspective montrant un véhicule à deux roues selon l'invention du type scooter en position de conduite, la figure 2 est une vue latérale du véhicule représenté sur la figure 1, la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 montrant le véhicule en position de transport ou de rangement, la figure 4 est une vue latérale agrandie de la partie centrale du véhicule représenté sur les figures 1 et 2, la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant le véhicule dans une position intermédiaire entre la position représentée sur la figure 4 et la position finale de rangement, la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 montrant le véhicule en position de rangement. [0029] Les figures 1 à 6 représentent un véhicule à deux roues pliable, du type scooter, comprenant un cadre comportant un élément avant 1 qui supporte un ensemble guidon 2, fourche 3 et roue avant 4, un élément central 5 qui supporte la roue arrière 6 et un élément extérieur 7 qui supporte la selle 8. [0030] Conformément à l'invention, le guidon 2 comporte deux branches 2a, 2b formant un U dont les extrémités portent des poignées 9 et dont la base 10 est reliée à la fourche 3, l'élément central 5 et l'élément extérieur 7 sont reliés de façon articulée entre eux et à l'élément avant 1, de telle sorte qu'ils puissent être repliés vers le guidon 2 et vers une position de rangement dans laquelle (voir figure 3) la partie supérieure de l'élément extérieur 7 qui porte la selle 8 et la partie arrière de l'élément central 5, y compris une partie de la roue arrière 6, sont engagés dans le U formé par les deux branches 2a, 2b du guidon 2. [0031] Ainsi, la selle 8 fait saillie par rapport au U formé par les branches du guidon à l'opposé des poignées 9. [0032] On voit sur les figures 1 et 2 notamment que l'extrémité inférieure de l'élément extérieur 7 est articulée en 11 à l'extrémité inférieure de l'élément avant 1. [0033] En outre, l'extrémité avant de l'élément central 5 est articulée à la partie inférieure de l'élément extérieur 7 en un point 12 situé au-dessus du point d'articulation 11 de l'élément extérieur 7 à l'élément avant 1. [0034] De plus, l'élément extérieur 7 et l'élément central 5 sont articulés entre eux au point 13 dans une zone située respectivement entre une extrémité de l'élément extérieur 7 et la selle 8 et une extrémité de l'élément central 5 et la roue arrière 6. [0035] L'articulation au point 13 ci-dessus comprend un pivot engagé dans une fente 14, visible sur les figures 4, 5 et 6, permettant une translation de ce pivot 13 dans cette fente 14, comme on l'expliquera plus en détail plus loin. [0036] Sur les figures 4, 5 et 6, la fente 14 a été représentée en transparence à travers l'élément extérieur 7. [0037] La figure 1 montre que l'élément central 5 est constitué par deux bras 5a, 5b espacés dont les extrémités avant sont articulées au point 12 à l'élément avant 1 et les extrémités arrière sont reliées à la roue arrière 6. [0038] L'élément extérieur 7 est constitué par deux autres bras 7a, 7b espacés dont les extrémités avant sont articulées au point 11 à l'élément avant 1 et les extrémités arrière portent la selle 8. [0039] Ainsi, les deux bras 5a, 5b de l'élément central 5 peuvent s'engager dans l'espace plus large compris entre les deux bras 7a, 7b de l'élément extérieur 7 et sur l'élément avant 1, lors du pivotement de l'élément central 5 et de l'élément extérieur 7 vers la position de rangement, montrée sur la figure 3. [0040] Par ailleurs, la figure 2 montre que lorsque le véhicule est en position de conduite, l'élément central 5 s'étend de façon presque horizontale entre les roues avant 4 et arrière 6, l'élément extérieur 7 comprend une partie avant qui suit sensiblement la direction de l'élément central 5 et une partie arrière 15 inclinée vers le haut et vers l'arrière dont l'extrémité supérieure porte la selle 8. [0041] De plus, l'élément avant 1 présente une forme arquée qui suit sensiblement la courbure de la roue avant 4. [0042] La figure 2 montre également que l'extrémité avant 16 de l'élément extérieur 7 est située près du sol et porte deux galets 17 montés sur un axe parallèle à l'axe de la roue arrière 6. [0043] Ces deux galets 17 peuvent prendre appui sur le sol après pivotement de l'élément extérieur 7 et de l'élément central 5 vers la position de rangement, comme montré sur la figure 3. [0044] Les figures 4, 5 et 6 montrent que l'élément extérieur 7 porte de chaque côté un repose-pied 18 monté pivotant entre une position rabattue vers l'élément extérieur 7 (voir figures 5 et 6) et une position repliée vers l'extérieur de cet élément 7 (voir figure 4). [0045] Chaque repose-pied 18 comporte un doigt 19 qui est engagé, comme montré sur la figure 4, dans un trou 20 pour verrouiller l'élément extérieur 7 par rapport à l'élément central 5 lorsque le véhicule est en position de conduite et le repose-pied 18 est replié vers l'extérieur. [0046] Ce doigt 19 est dégagé du trou 20 lorsque le repose-pied 18 est en position rabattue vers l'élément extérieur 7, comme indiqué sur les figures 5 et 6. [0047] Par ailleurs, la fente 14, représentée sur les figures 4 à 6, est réalisée dans l'élément central 5 et le pivot 13 engagé dans cette fente 14 est solidaire de l'élément extérieur 7. [0048] De plus, la fente 14 est inclinée vers le haut et vers l'arrière et présente la forme d'un L qui permet au pivot 13 de se verrouiller par rapport à l'élément central 5, lorsque le véhicule est en position de conduite, comme indiqué sur la figure 4. [0049] Pour mettre le véhicule à deux roues en position de rangement, l'utilisateur commence par rabattre vers l'élément extérieur 7, les deux repose-pieds 18 pour dégager le doigt 19 de chacun des deux trous 20 afin de déverrouiller l'élément extérieur 7 de l'élément central 5. [0050] L'utilisateur fait ensuite pivoter vers le guidon 9, l'élément extérieur 7 et l'élément central 5. [0051] Lors de ce mouvement, l'élément extérieur 7 pivote autour du point 11 et l'élément central 5 pivote autour du point 12. [0052] De plus, le pivot 13 et la fente 14 se déplacent l'un par rapport à l'autre, comme montré sur les figures 4, 5 et 6. [0053] Lorsque la position du véhicule est intermédiaire entre la position de conduite et la position de rangement, le pivot 13 est dans la position montrée sur la figure 5. [0054] Lorsque le véhicule est complètement replié, comme montré sur la figure 3, le pivot 13 est en fin de course dans la fente 14, comme indiqué sur la figure 6. [0055] L'utilisateur peut alors tourner les poignées 9 du guidon vers l'arrière pour réduire la largeur du véhicule. [0056] Dans la position finale de rangement, montrée sur la figure 3, le véhicule a une position stable par rapport au sol, grâce aux deux galets 17 et à la roue avant 4 qui sont en contact avec le sol. [0057] L'encombrement du véhicule dans un plan horizontal est très réduit, grâce au fait que l'élément 7, l'élément 5 et la roue arrière 6 sont partiellement engagés dans le U du guidon 2 et que l'élément 5 est en partie engagé dans l'élément 7 et sur l'élément 1. [0058] L'utilisateur peut déplacer le véhicule replié en saisissant les poignées 9 et en le tirant pour faire rouler les galets 17 et la roue avant 4.