WO2024018131A1 - Renfort de parechocs pour véhicule automobile - Google Patents

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WO2024018131A1
WO2024018131A1 PCT/FR2023/050907 FR2023050907W WO2024018131A1 WO 2024018131 A1 WO2024018131 A1 WO 2024018131A1 FR 2023050907 W FR2023050907 W FR 2023050907W WO 2024018131 A1 WO2024018131 A1 WO 2024018131A1
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WO
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bumper
reinforcement
skin
support
motor vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/050907
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English (en)
Inventor
Julien BOUDAN
Guillaume Royer
Rodolphe Peron
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
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Filing date
Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/023—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/161—Mud-guards made of non-conventional material, e.g. rubber, plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/163—Mounting devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends

Definitions

  • the technical context of the present invention is that of devices associated with structural elements, fitted to the front of a motor vehicle, which secure said motor vehicle in the event of accidents or other incidents due to traffic. More particularly, the invention relates to a bumper reinforcement for a motor vehicle.
  • the mudguards of the motor vehicle are mounted laterally to the motor vehicle, on one of the ends of the bumper skin with which they are assembled by clipping.
  • a disadvantage of this type of assembly is that the assembly between the bumper skin and each mudguard is made difficult by the flexibility of the bumper skin. In fact, clipping the mudguard onto the bumper skin requires effort, this effort tending to deform the bumper skin, which makes this assembly difficult.
  • the object of the present invention is to propose a new bumper reinforcement for a motor vehicle in order to respond at least largely to the previous problems and also to lead to other advantages.
  • Another aim of the invention is to propose a bumper reinforcement for a simple motor vehicle, both from the point of view of its implementation and from the point of view of its manufacturing.
  • Another aim of the invention is to propose a bumper reinforcement for a motor vehicle making it easier to install a mudguard.
  • Another aim of the invention is to propose a bumper reinforcement for a motor vehicle making it possible to overcome the flexibility of hubcaps.
  • Another aim of the invention is to propose a bumper reinforcement for a motor vehicle making it possible to meet time constraints on hubcap assembly lines.
  • Another aim of the invention is to propose a bumper reinforcement for a motor vehicle which is configured to limit the number of operations necessary for its assembly, so as to optimize the production time of the motor vehicle.
  • Another aim of the invention is to propose a bumper reinforcement for a motor vehicle which makes the mounting of mudguards in the motor vehicle more reliable.
  • a bumper reinforcement for a motor vehicle the bumper reinforcement being intended to allow the fixing of a bumper skin
  • the reinforcement bumpers comprising, at each lateral side intended to be located near a wheel arch of the motor vehicle, two fixing lugs configured to allow attachment of a mudguard, characterized in that each fixing lug comprises at least one support rib which extends projecting from the bumper reinforcement and towards the bumper skin.
  • the bumper reinforcement according to the first aspect of the invention is intended to allow the fixing of a bumper skin.
  • the bumper skin is fixed integrally to the bumper reinforcement according to the invention.
  • each fixing bracket comprises at least one support rib.
  • the at least one support rib is configured to reinforce robustness to mechanical forces that may be imposed on the fixing bracket.
  • the at least one support rib is configured to reinforce the robustness of the fixing bracket with regard to a force corresponding to that imposed when fixing the mudguard.
  • the at least one support rib forms a counter-support intended to reinforce the fixing of the mudguard during assembly.
  • the at least one support rib allows, when mounting the mudguard on the bumper skin, the application of sufficient force to fix said mudguard without bending of the bumper skin. This makes attaching the mudguard easier.
  • the bumper reinforcement conforming to the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
  • each at least one support rib is configured to rest against a rear face of the bumper skin located opposite said corresponding rib. It is understood that the at least one support rib forms a counter-support for the rear face of the bumper skin;
  • each at least one support rib extends from the fixing tab of the bumper reinforcement in the direction of a transverse axis and towards the outside of said bumper reinforcement, relative to a median longitudinal axis of the bumper reinforcement.
  • At least one support rib has a support surface intended to collaborate with the rear face of the bumper skin, the support surface extends distant from the fixing tab and extending in a plane mainly oriented along a transverse axis and a vertical axis of the motor vehicle.
  • the transverse axis extends in a direction transverse to the longitudinal direction and in a direction transverse to a lateral direction.
  • the axis transverse extends in a direction perpendicular to a vertical direction.
  • At least one support rib has a support surface intended to collaborate with the rear face of the bumper skin, the support surface extends distant from the fixing tab and extending in a plane mainly oriented along a longitudinal axis and a vertical axis of the motor vehicle.
  • the longitudinal axis extends in a direction perpendicular to a vertical direction.
  • the longitudinal axis extends in a direction perpendicular to a lateral direction.
  • the support surface has an area between 50 mm 2 and 300 mm 2 ;
  • the at least one support rib extends in a rectilinear manner. This configuration offers optimized counter-support for the bumper skin intended to support it;
  • a length of each at least one support rib, taken according to its own direction of elongation is between 15 mm and 25 mm.
  • a length of each at least one support rib, taken according to its own direction of elongation is equal to 20 mm;
  • a width of each at least one support rib, taken perpendicular to its own direction of elongation, is between 2 mm and 5 mm.
  • a width of each at least one support rib, taken perpendicular to its own direction of elongation, is equal to 3 mm;
  • each at least one support rib taken between the fixing tab and the support surface of said support rib, is such that it allows a tensioning of the bumper skin at said support surface.
  • This configuration offers optimized counter-support for the bumper skin intended to support it;
  • each at least one support rib is between 8 mm and 14 mm, preferably equal to 12 mm;
  • the tensioning of the bumper skin is authorized by a position of the support surface of the at least one support rib located beyond the rear face of the bumper skin, relative to the fixing bracket of the bumper reinforcement and when the bumper skin is mounted on the bumper reinforcement and without being subjected to any other mechanical stress;
  • a tensioning distance, taken between the support surface and the rear face of the bumper skin, in a direction perpendicular to the support surface of the at least one support rib, is between 100 pm and 3 mm;
  • the at least one support rib comprises, at each of its ends taken relative to its own direction of elongation, a heel having a width greater than that of said support rib.
  • the heel of each of the ends of the at least one support rib is configured to reinforce the robustness to the mechanical forces that may be imposed on the at least one support rib.
  • a motor vehicle comprising, at a front bumper: (i) a bumper reinforcement conforming to the first aspect of the invention or according to any one of its improvements; (ii) a bumper skin secured to the bumper reinforcement, the bumper skin being placed in tension, at the level of the fixing lugs of the bumper reinforcement, by each at least one support rib bearing against a rear face of the bumper skin.
  • Such a motor vehicle sees the mounting of a mudguard on the bumper skin of said vehicle facilitated. In addition to the ease of assembly and the time saving associated with it on the assembly line, such a motor vehicle has an improved quality result compared to motor vehicles without the bumper reinforcement according to the invention.
  • Various embodiments of the invention are planned, integrating according to all of their possible combinations the different optional characteristics exposed here.
  • FIG.1 illustrates a detailed schematic view of a motor vehicle conforming to the second aspect of the invention
  • FIG.2 illustrates a bumper reinforcement for a motor vehicle conforming to the first aspect of the invention
  • FIG.3 illustrates a detailed view of the motor vehicle conforming to the second aspect of the invention taken at the level of the bumper reinforcement for a motor vehicle conforming to the first aspect of the invention
  • FIG.4 illustrates a sectional view of FIGURE 3 passing through a rib of the bumper reinforcement for a motor vehicle conforming to the first aspect of the invention.
  • FIGURE 1 illustrates a detailed schematic view of a motor vehicle 1 conforming to the second aspect of the invention. The view is taken at the level of a front bumper 2 of said motor vehicle 1.
  • the motor vehicle 1 according to the invention comprises a reinforcement 3 of bumpers 2 conforming to the first aspect of the invention and a skin 4 of bumper 2 secured to the reinforcement 3 of bumpers 2.
  • FIGURE 1 shows that the reinforcement 3 of bumper 2 in accordance with the first aspect of the invention comprises a lateral side 5 located near a wheel arch 6 of the motor vehicle 1.
  • FIGURE 1 further shows a mudguard 7 intended to equip the motor vehicle 1 conforming to the second aspect of the invention.
  • Arrows 8 oriented along a lateral axis 9 of the motor vehicle 1 represent a direction of assembly of the mudguard 7, the mudguard 7 being intended to be fixed integrally to the skin 4 of bumper 2, as shown in FIGURE 3 and in FIGURE 4.
  • FIGURE 2 shows the reinforcement 3 of bumper 2 conforming to the first aspect of the invention.
  • FIGURE 3 shows that the reinforcement 3 of bumper 2 allows the fixing of the skin 4 of bumper 2.
  • FIGURE 2 shows the reinforcement 3 of bumper 2 in accordance with the first aspect of the invention comprises, at the level of the lateral side 5 shown, two fixing lugs 10. Each fixing lug 10 is surrounded in FIGURE FIGURE 3 shows that the two fixing lugs 10 are configured to allow fixing of the mudguard 7.
  • FIGURE 2 shows that, in accordance with the invention, each fixing tab 10 comprises at least one support rib 11, in this case a support rib 11.
  • An insert 201 of FIGURE 2 shows in detail one of the two fixing lugs 10 and its support rib 11.
  • Insert 201 of FIGURE 2 shows that the support rib 11 extends projecting from the reinforcement 3 of bumper 2.
  • FIGURE 3 shows that the support rib 11 extends towards the skin 4 of bumpers 2.
  • Insert 201 of FIGURE 2 shows that the support rib 11 extends from the fixing lug 10 of the reinforcement 3 of the bumper 2 in the direction of an axis transverse 12 and towards the outside of said reinforcement 3 of bumper 2, relative to a median longitudinal axis 13 of reinforcement 3 of bumper 2.
  • Insert 201 of FIGURE 2 shows that the support rib 11 has a free end 14 connected to the fixing tab 10 by ends 15 of said support rib 11 taken relative to its direction of elongation own 16.
  • Each of the ends 15 of said support rib 11 taken relative to its own direction of elongation 16 comprises a heel 17.
  • the heel 17 has a width greater than that of said support rib 11.
  • FIGURE 3 shows a detailed view of the motor vehicle 1 conforming to the second aspect of the invention taken at the level of the reinforcement 3 of bumper 2 conforming to the first aspect of the invention. More precisely, FIGURE 3 shows an interior view of the skin 4 of bumper 2 and the mudguard 7, making visible a rear face 18 of the skin 4 of bumper 2.
  • FIGURE 4 illustrates a view according to a section AA shown in FIGURE 3. Section AA passes through the support rib 11 of the reinforcement 3 of the bumper 2 in accordance with the first aspect of the invention.
  • the support rib 11 has a support surface 19 collaborating with the rear face 18 of the skin 4 of bumper 2.
  • the surface of The support 19 is distant from the fixing tab 10.
  • the support surface 19 is formed at the level of the free end 14 of the support rib 11.
  • the support surface 19 extends in a plane mainly oriented along the transverse axis 12 and a vertical axis 20 of the motor vehicle 1.
  • FIGURE 3 and FIGURE 4 show that the support rib 11 shown is placed against the rear face 18 of the skin 4 of bumper 2 located opposite said corresponding support rib 11.
  • a height 21 of the support rib 11, taken between the fixing tab 10 and the support surface 19 of said support rib 11, is such that it allows tensioning of the skin 4 of bumper 2 at the level of said support surface 19.
  • the invention relates to a reinforcement 3 of bumper 2 for a motor vehicle 1.
  • the reinforcement 3 of bumper 2 is intended to allow the fixing of a skin 4 of bumper 2.
  • the reinforcement 3 of bumper 2 according to the invention comprises, at the level of each lateral side 5 intended to be located near a wheel arch 6 of the motor vehicle 1, two fixing lugs 10 configured to authorize the attachment of a mudguard 7.
  • each fixing tab 10 comprises at least one support rib 11 which extends projecting from the reinforcement 3 of the bumper 2 and in the direction of the skin 4 bumper 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un renfort (3) de parechocs pour véhicule automobile. Le renfort (3) de parechocs est destiné à permettre la fixation d'une peau de parechocs. Le renfort (3) de parechocs selon l'invention comporte, au niveau de chaque côté latéral (5) destiné à être situé à proximité d'un passage de roue du véhicule automobile, deux pattes de fixation (10) configurées pour autoriser une fixation d'un pare-boue. Conformément à l'invention, chaque patte de fixation (10) comporte au moins une nervure d'appui (11) qui s'étend en saillie du renfort (3) de parechocs et en direction de la peau de parechocs.

Description

Description
Titre de l'invention : Renfort de parechocs pour véhicule automobile
[1] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2207400 déposée le 19 juillet 2022, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[2] Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs associés aux éléments structuraux, équipant l’avant d’un véhicule automobile, qui sécurisent ledit véhicule automobile en cas d'accidents ou d'autres incidents dus à la circulation. Plus particulièrement, l’invention a trait à un renfort de parechocs pour véhicule automobile.
[3] Dans l’état de la technique, on connaît des pièces destinées à améliorer l’apparence générale des véhicules automobiles. Ces pièces, aussi appelées enjoliveurs, permettent de masquer des éléments structuraux et autres éléments techniques du véhicule automobile en les couvrant. Parmi ces pièces du véhicule automobile, on peut citer une peau de parechocs destinée à enjoliver un parechocs, et des pare-boue, destinés à enjoliver des passages de roues. Ces enjoliveurs sont généralement formés de matière plastique souple et relativement légère en comparaison des éléments structuraux du véhicule automobile.
[4] De façon connue, les pare-boue du véhicule automobile sont montés latéralement au véhicule automobile, sur une des extrémités de la peau de parechocs avec laquelle ils sont assemblés par clipsage. Un inconvénient de ce type de montage est que l’assemblage entre la peau de parechocs et chaque pare-boue est rendu difficile par la souplesse de la peau de parechocs. En effet, clipser le pare-boue sur la peau de parechocs nécessite un effort, cet effort ayant tendance à déformer la peau de parechocs, ce qui rend malaisé cet assemblage.
[5] La présente invention a pour objet de proposer un nouveau renfort de parechocs pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
[6] Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication. [7] Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile permettant de faciliter le montage d’un pare-boue.
[8] Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile permettant de s’affranchir de la souplesse des enjoliveurs.
[9] Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile permettant de répondre contraintes de temps sur des chaînes de montage des enjoliveurs.
[10] Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile qui soit configuré pour limiter le nombre d’opérations nécessaires à son assemblage, de sorte à optimiser le temps de production du véhicule automobile.
[11] Un autre but de l’invention est de proposer un renfort de parechocs pour véhicule automobile qui fiabilise le montage de pare-boue dans le véhicule automobile.
[12] Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un renfort de parechocs pour véhicule automobile, le renfort de parechocs étant destiné à permettre la fixation d’une peau de parechocs, le renfort de parechocs comportant, au niveau de chaque côté latéral destiné à être situé à proximité d’un passage de roue du véhicule automobile, deux pattes de fixation configurées pour autoriser une fixation d’un pare-boue, caractérisé en ce que chaque patte de fixation comporte au moins une nervure d’appui qui s’étend en saillie du renfort de parechocs et en direction de la peau de parechocs.
[13] Le renfort de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est destiné à permettre la fixation d’une peau de parechocs. Dans le véhicule automobile équipé du renfort de parechocs selon l’invention, la peau de parechocs est fixée solidairement au renfort de parechocs selon l’invention.
[14] Dans le véhicule automobile équipé du renfort de parechocs selon l’invention et conformément à l’invention, la peau de parechocs est mise en tension, au niveau des pattes de fixation du renfort de parechocs, par chaque au moins une nervure d’appui en appui contre une face arrière de la peau de parechocs. [15] Dans le renfort de parechocs conforme au premier aspect de l’invention, les deux pattes de fixation sont configurées pour autoriser une fixation d’un pare-boue. Conformément à l’invention, chaque patte de fixation comporte au moins une nervure d’appui. La au moins une nervure d’appui est configurée pour renforcer la robustesse aux efforts mécaniques pouvant être imposés à la patte de fixation. Notamment, la au moins une nervure d’appui est configurée pour renforcer la robustesse de la patte de fixation au regard d’un effort correspondant celui imposé lors de la fixation du pare-boue. On comprend que, dans cette configuration, la au moins une nervure d’appui forme un contre-appui destinée à renforcer la fixation du pare-boue au montage. La au moins une nervure d’appui autorise, lors du montage du pare-boue sur la peau de parechoc, l’application d’un effort suffisant pour fixer ledit pare-boue sans fléchissement de la peau de parechoc. La fixation du pare-boue s’en voit facilitée.
[16] Le renfort de parechocs conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
[17] - chaque au moins une nervure d’appui est configurée pour être mise en appui contre une face arrière de la peau de parechocs située en regard de ladite nervure correspondante. On comprend que l’au moins une nervure d’appui forme un contre-appui pour la face arrière de la peau de parechocs ;
[18] - chaque au moins une nervure d’appui s’étend à partir de la patte de fixation du renfort de parechocs en direction d’un axe transversal et vers l’extérieur dudit renfort de parechocs, relativement à un axe longitudinal médian du renfort de parechocs. Cette configuration offre un contre-appui optimisé pour la peau de parechocs destinée à y prendre appui ;
[19] - pour chaque patte de fixation, au moins une nervure d’appui présente une surface d’appui destinée à collaborer avec la face arrière de la peau de parechocs, la surface d’appui étend distante de la patte de fixation et s’étendant dans un plan majoritairement orienté selon un axe transversal et un axe vertical du véhicule automobile. L’axe transversal s’étend selon une direction transverse à la direction longitudinale et selon une direction transverse à une direction latérale. L’axe transversal s’étend selon une direction perpendiculaire à une direction verticale. Une telle configuration permet à la surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui d’épouser la face arrière de la peau de parechocs orientée selon le même plan que celui de ladite surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui considérée. Pour une telle face arrière de peau de parechoc, l’au moins une nervure d’appui considérée offre un appui optimal ;
[20] - alternativement, pour chaque patte de fixation, au moins une nervure d’appui présente une surface d’appui destinée à collaborer avec la face arrière de la peau de parechocs, la surface d’appui étend distante de la patte de fixation et s’étendant dans un plan majoritairement orienté selon un axe longitudinal et un axe vertical du véhicule automobile. L’axe longitudinal s’étend selon une direction perpendiculaire à une direction verticale. L’axe longitudinal s’étend selon une direction perpendiculaire à une direction latérale. Une telle configuration permet à la surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui d’épouser la face arrière de la peau de parechocs orientée selon le même plan que celui de ladite surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui considérée. Pour une telle face arrière de peau de parechoc, l’au moins une nervure d’appui considérée offre un appui optimal ;
[21] - la surface d’appui présente une aire comprise entre 50 mm2 et 300 mm2 ;
[22] - l’au moins une nervure d’appui s’étend de manière rectiligne. Cette configuration offre un contre-appui optimisé pour la peau de parechocs destinée à y prendre appui ;
[23] - une longueur de chaque au moins une nervure d’appui, prise selon sa direction d’élongation propre, est comprise entre 15 mm et 25 mm. Préférentiellement, une longueur de chaque au moins une nervure d’appui, prise selon sa direction d’élongation propre est égale à 20 mm ;
[24] - une largeur de chaque au moins une nervure d’appui, prise perpendiculairement à sa direction d’élongation propre, est comprise entre 2 mm et 5 mm. Préférentiellement, une largeur de chaque au moins une nervure d’appui, prise perpendiculairement à sa direction d’élongation propre, est égale à 3 mm ;
[25] - une hauteur de chaque au moins une nervure d’appui, prise entre la patte de fixation et la surface d’appui de ladite nervure d’appui, est telle qu’elle permet une mise en tension de la peau de parechocs au niveau de ladite surface d’appui. Cette configuration offre un contre-appui optimisé pour la peau de parechocs destinée à y prendre appui ;
[26] - la hauteur de chaque au moins une nervure d’appui est comprise entre 8 mm et 14 mm, préférentiellement égale à 12 mm ;
[27] - la mise en tension de la peau de parechocs est autorisée par une position de la surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui située au-delà de la face arrière de la peau de parechocs, relativement à la patte de fixation du renfort de parechocs et lorsque la peau de parechocs est montée sur le renfort de parechocs et sans être soumise à aucune autre contraintes mécaniques ;
[28] - une distance de mise en tension, prise entre la surface d’appui et la face arrière de la peau de parechocs, selon une direction perpendiculaire à la surface d’appui de l’au moins une nervure d’appui, est comprise entre 100 pm et 3 mm ;
[29] - l’au moins une nervure d’appui comporte, au niveau de chacune de ses extrémités prise relativement à sa direction d’élongation propre, un talon présentant une largeur supérieure à celle de ladite nervure d’appui. Le talon de de chacune des extrémités de l’au moins une nervure d’appui est configurée pour renforcer la robustesse aux efforts mécaniques pouvant être imposés à l’au moins une nervure d’appui.
[30] Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant, au niveau d’un parechocs avant : (i) un renfort de parechocs conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ; (ii) une peau de parechocs solidaire du renfort de parechocs, la peau de parechocs étant mise en tension, au niveau des pattes de fixation du renfort de parechocs, par chaque au moins une nervure d’appui en appui contre une face arrière de la peau de parechocs.
[31] Un tel véhicule automobile voit le montage d’un pare-boue sur la peau de parechocs dudit véhicule facilité. Outre la facilité de montage et le gain de temps qui y est associé en chaîne de montage, un tel véhicule automobile a un rendu qualitatif amélioré comparé aux véhicules automobiles dépourvu du renfort de parechocs selon l’invention. [32] Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
[33] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
[34] [Fig.1] illustre une vue schématique détaillée d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ;
[35] [Fig.2] illustre un renfort de parechocs pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ;
[36] [Fig.3] illustre une vue détaillée du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention prise au niveau du renfort de parechocs pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ;
[37] [Fig.4] illustre une vue en coupe de la FIGURE 3 passant par une nervure du renfort de parechocs pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention.
[38] Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
[39] En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
[40] Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. [41] La FIGURE 1 illustre une vue schématique détaillée d’un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. La vue est prise au niveau d’un parechocs 2 avant dudit véhicule automobile 1 . Au niveau du parechocs 2 avant, le véhicule automobile 1 selon l’invention comprend un renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention et une peau 4 de parechocs 2 solidaire du renfort 3 de parechocs 2. La FIGURE 1 montre que le renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention comprend un côté latéral 5 situé à proximité d’un passage 6 de roue du véhicule automobile 1 .
[42] La FIGURE 1 montre en outre un pare-boue 7 destiné à équiper le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Des flèches 8 orientées selon un axe latéral 9 du véhicule automobile 1 représentent une direction d’assemblage du pare-boue 7, le pare-boue 7 étant destiné à être fixé solidairement à la peau 4 de parechocs 2, comme montré en FIGURE 3 et en FIGURE 4.
[43] La FIGURE 2 montre le renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention. La FIGURE 3 montre que le renfort 3 de parechocs 2 permet la fixation de la peau 4 de parechocs 2.
[44] La FIGURE 2 montre le renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention comporte, au niveau du côté latéral 5 représenté, deux pattes de fixation 10. Chaque patte de fixation 10 est entourée sur la FIGURE La FIGURE 3 montre que les deux pattes de fixation 10 sont configurées pour autoriser une fixation du pare-boue 7.
[45] La FIGURE 2 montre que, conformément à l’invention, chaque patte de fixation 10 comporte au moins une nervure d’appui 11 , en l’espèce une nervure d’appui 11. Un encart 201 de la FIGURE 2 montre en détail l’une des deux pattes de fixation 10 et sa nervure d’appui 11 .
[46] L’encart 201 de la FIGURE 2 montre que la nervure d’appui 11 s’étend en saillie du renfort 3 de parechocs 2. La FIGURE 3 montre que la nervure d’appui 11 s’étend en direction de la peau 4 de parechocs 2.
[47] L’encart 201 de la FIGURE 2 montre que la nervure d’appui 11 s’étend à partir de la patte de fixation 10 du renfort 3 de parechocs 2 en direction d’un axe transversal 12 et vers l’extérieur dudit renfort 3 de parechocs 2, relativement à un axe longitudinal médian 13 du renfort 3 de parechocs 2.
[48] L’encart 201 de la FIGURE 2 montre que la nervure d’appui 11 comporte une extrémité libre 14 reliée à la patte de fixation 10 par des extrémités 15 de ladite nervure d’appui 11 prises relativement à sa direction d’élongation propre 16. Chacune des extrémités 15 de ladite nervure d’appui 11 prises relativement à sa direction d’élongation propre 16 comprend un talon 17. Le talon 17 présente une largeur supérieure à celle de ladite nervure d’appui 11 .
[49] La FIGURE 3 montre une vue détaillée du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention prise au niveau du renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention. Plus précisément, la FIGURE 3 montre une vue intérieure à la peau 4 de parechocs 2 et au pare-boue 7, rendant visible une face arrière 18 de la peau 4 de parechocs 2. La FIGURE 4 illustre une vue selon une coupe AA montrée en FIGURE 3. La coupe AA passe par la nervure d’appui 11 du renfort 3 de parechocs 2 conforme au premier aspect de l’invention.
[50] En l’espèce, et pour la patte de fixation 10 représentée en FIGURE 4, la nervure d’appui 11 présente une surface d’appui 19 collaborant avec la face arrière 18 de la peau 4 de parechocs 2. La surface d’appui 19 est distante de la patte de fixation 10. La surface d’appui 19 est formée au niveau de l’extrémité libre 14 de la nervure d’appui 11. La surface d’appui 19 s’étend dans un plan majoritairement orienté selon l’axe transversal 12 et un axe vertical 20 du véhicule automobile 1 .
[51] Dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention montré en FIGURE 3 et 4, et conformément à l’invention, la peau 4 de parechocs 2 est mise en tension, au niveau de pattes de fixation 10 du renfort 3 de parechocs 2. La FIGURE 3 et la FIGURE 4 montrent que la nervure d’appui 11 représentée est mise en appui contre la face arrière 18 de la peau 4 de parechocs 2 située en regard de ladite nervure d’appui 11 correspondante. Comme montré en FIGURE 4, une hauteur 21 la nervure d’appui 11 , prise entre la patte de fixation 10 et la surface d’appui 19 de ladite nervure d’appui 11 , est telle qu’elle permet une mise en tension de la peau 4 de parechocs 2 au niveau de ladite surface d’appui 19.
[52] En synthèse, l’invention concerne un renfort 3 de parechocs 2 pour véhicule automobile 1 . Le renfort 3 de parechocs 2 est destiné à permettre la fixation d’une peau 4 de parechocs 2. Le renfort 3 de parechocs 2 selon l’invention comporte, au niveau de chaque côté latéral 5 destiné à être situé à proximité d’un passage 6 de roue du véhicule automobile 1 , deux pattes de fixation 10 configurées pour autoriser une fixation d’un pare-boue 7. Conformément à l’invention, chaque patte de fixation 10 comporte au moins une nervure d’appui 11 qui s’étend en saillie du renfort 3 de parechocs 2 et en direction de la peau 4 de parechocs 2.
[53] Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims

Revendications [Revendication 1] Renfort (3) de parechocs (2) pour véhicule automobile
(1 ), le renfort (3) de parechocs (2) étant destiné à permettre la fixation d’une peau (4) de parechocs (2), le renfort (3) de parechocs (2) comportant, au niveau de chaque côté latéral (5) destiné à être situé à proximité d’un passage (6) de roue du véhicule automobile (1 ), deux pattes de fixation (10) configurées pour autoriser une fixation d’un pare-boue (7), caractérisé en ce que chaque patte de fixation (10) comporte au moins une nervure d’appui (11 ) qui s’étend en saillie du renfort (3) de parechocs (2) et en direction de la peau (4) de parechocs (2).
[Revendication 2] Renfort (3) de parechocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins une nervure d’appui (11 ) est configurée pour être mise en appui contre une face arrière (18) de la peau (4) de parechocs (2) située en regard de ladite nervure correspondante.
[Revendication 3] Renfort (3) de parechocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins une nervure d’appui (11 ) s’étend à partir de la patte de fixation (10) du renfort (3) de parechocs (2) en direction d’un axe transversal (12) et vers l’extérieur dudit renfort (3) de parechocs (2), relativement à un axe longitudinal médian (13) du renfort (3) de parechocs (2).
[Revendication 4] Renfort (3) de parechocs (2) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel, pour chaque patte de fixation (10), au moins une nervure d’appui (11 ) présente une surface d’appui (19) destinée à collaborer avec la face arrière (18) de la peau (4) de parechocs (2), la surface d’appui (19) étend distante de la patte de fixation (10) et s’étendant dans un plan majoritairement orienté selon un axe transversal (12) et un axe vertical (20) du véhicule automobile (1 ).
[Revendication 5] Renfort (3) de parechocs (2) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel, pour chaque patte de fixation (10), au moins une nervure d’appui (11 ) présente une surface d’appui (19) destinée à collaborer avec la face arrière (18) de la peau (4) de parechocs (2), la surface d’appui (19) étend distante de la patte de fixation (10) et s’étendant dans un plan majoritairement orienté selon un axe longitudinal et un axe vertical (20) du véhicule automobile (1 ).
[Revendication 6] Renfort (3) de parechocs (2) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel, une hauteur (21 ) de chaque au moins une nervure d’appui (11 ), prise entre la patte de fixation (10) et la surface d’appui (19) de ladite nervure d’appui (11 ), est telle qu’elle permet une mise en tension de la peau (4) de parechocs (2) au niveau de ladite surface d’appui (19).
[Revendication 7] Renfort (3) de parechocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel, la hauteur (21 ) de chaque au moins une nervure d’appui (11 ) est comprise entre 8 mm et 14 mm.
[Revendication 8] Renfort (3) de parechocs (2) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel, la mise en tension de la peau (4) de parechocs (2) est autorisée par une position de la surface d’appui (19) de l’au moins une nervure d’appui (11 ) située au-delà de la face arrière (18) de la peau (4) de parechocs (2), relativement à la patte de fixation (10) du renfort (3) de parechocs (2) et lorsque la peau (4) de parechocs (2) est montée sur le renfort (3) de parechocs (2) et sans être soumise à aucune autre contraintes mécaniques.
[Revendication 9] Renfort (3) de parechocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel, une distance de mise en tension, prise entre la surface d’appui (19) et la face arrière (18) de la peau (4) de parechocs (2), selon une direction perpendiculaire à la surface d’appui (19) de l’au moins une nervure d’appui (11 ), est comprise entre 100 pm et 3 mm.
[Revendication 10] Véhicule automobile (1) comportant, au niveau d’un parechocs (2) avant :
- un renfort (3) de parechocs (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes ;
- une peau (4) de parechocs (2) solidaire du renfort (3) de parechocs (2), la peau (4) de parechocs (2) étant mise en tension, au niveau des pattes de fixation (10) du renfort (3) de parechocs (2), par chaque au moins une nervure d’appui (11 ) en appui contre une face arrière (18) de la peau (4) de parechocs
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2207400A1 (fr) 1972-11-16 1974-06-14 Molex Inc
US20020119002A1 (en) * 2001-02-05 2002-08-29 Compagnie Plastic Omnium Assembly of two pieces of bodywork made of plastics material for joining edge to edge
FR2910864A1 (fr) * 2006-12-27 2008-07-04 Faurecia Bloc Avant Panneau formant doublure de renfort pour peau de pare-choc de vehicule automobile.

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