WO2024115829A1 - Pare-chocs de véhicule automobile, face avant comportant un tel pare-chocs et véhicule automobile comportant une telle face avant - Google Patents

Pare-chocs de véhicule automobile, face avant comportant un tel pare-chocs et véhicule automobile comportant une telle face avant Download PDF

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WO2024115829A1
WO2024115829A1 PCT/FR2023/051686 FR2023051686W WO2024115829A1 WO 2024115829 A1 WO2024115829 A1 WO 2024115829A1 FR 2023051686 W FR2023051686 W FR 2023051686W WO 2024115829 A1 WO2024115829 A1 WO 2024115829A1
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WO
WIPO (PCT)
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bumper
skin
motor vehicle
clipping
tab
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/051686
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English (en)
Inventor
Filipe Videira
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor

Definitions

  • TITLE Bumper of a motor vehicle, front face comprising such a bumper and motor vehicle comprising such a front face
  • the present invention claims the priority of French application 2212435 filed on November 28, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is here incorporated by reference.
  • the invention relates to the field of motor vehicles and more particularly concerns a motor vehicle bumper.
  • the invention also relates to a front face comprising such a bumper and a motor vehicle comprising such a front face.
  • a motor vehicle has a front face comprising in particular a front bumper and optical units which form headlights of the motor vehicle.
  • Figure 1 shows a left lateral end of a front face 1 of a motor vehicle 3.
  • the front face 1 includes, in particular, a front bumper 5 and headlights 7.
  • the front bumper 5 comprises a bumper skin 9, also called outer skin, whose function is mainly aesthetic, visible from the outside of the motor vehicle 3.
  • One of the objectives of motor vehicle manufacturers consists of managing the clearances and flushing between the different elements of the bodywork, in particular between the skin 9 of the bumper and the headlights 7 of the front face 1, in order to give the front face 1 of the motor vehicle 3 the desired aesthetics.
  • the bumper skin 9 must be supported in the vertical direction of the motor vehicle and the clearance between the headlights 7 and the bumper skin 9 must be zero or at least homogeneous.
  • one solution consists of using a structural reinforcement piece placed on the back of the bumper skin 9, supporting said skin 9 and making it possible in particular to place said skin 9 on the glass of each headlight 7 and to stiffen said skin 9.
  • the fixing of the bumper skin 9 on the structural reinforcement part 11 can be carried out via a hinge tab 13 of said skin 9, folded down to 90°, into which a fixing clip 15 belonging to the structural reinforcement part 11 is inserted, as better visible in Figures 2 and 3 respectively showing zone A of the front bumper 5 in rear view and a sectional view according to the line lll-lll of figure 2.
  • the front bumper 5 may include a portion 17 covering the upper part of the headlight 7 and having a particularly narrow profile at its lateral end 19 .
  • the space defined by the periphery of the bumper skin 9 is insufficient to provide for clipping over its entire periphery.
  • the fixing of the skin 9 on the structural reinforcement part 11 via a system comprising a hinge tab folded down to 90° and a fixing clip would have a thickness E1 (defined by the distance between the skin 9 and the clipping zone 20) which is too great and would limit the volume available behind the assembly formed by the bumper skin 9 and by the structural reinforcement part 11.
  • the present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks, and to do this concerns a motor vehicle bumper, comprising:
  • a bumper skin comprising at least one clipping tab
  • a structural reinforcement part of said skin comprising at least one support opening adapted to cooperate with said at least one clipping tab of said skin, said bumper being remarkable in that said at least one clipping tab is folded down so as to define with said bumper skin an angle of between approximately 150° and approximately 180° and in that said at least one clipping tab comes to support against an upper edge of said at least one support opening at a clipping zone.
  • the clipping zone is defined as close as possible to the bumper skin.
  • said support opening has a lower edge and said bumper skin has an internal wall, said lower edge being sandwiched between said clipping tab and said internal wall of said bumper skin;
  • said at least one clipping tab comprises a base extending from a lower end of said bumper skin and a support portion extending said base and bearing against said upper edge of said at least one support opening of said reinforcing piece;
  • said at least one clipping tab comprises a chamfered zone between said base and said support portion
  • said support portion comprises a zone of restricted section relative to said base
  • said bumper skin comprises two clipping tabs and in that said structural reinforcement part comprises two support openings;
  • said bumper skin and said structural reinforcement part belong to an upper portion of said bumper, said upper portion being intended to be positioned above a headlight of said motor vehicle when said bumper and said projector are mounted in said motor vehicle.
  • the invention also relates to a front face of a motor vehicle, comprising at least one headlight and a bumper according to the invention, remarkable in that said at least one headlight is mounted under said upper portion of said bumper.
  • the invention also relates to a motor vehicle, remarkable in that it comprises a front face according to the invention.
  • FIG. 1 shows a left side end of a front face of a motor vehicle according to the prior art.
  • FIG. 2 illustrates zone A of the bumper of Figure 1 in rear view.
  • FIG. 3 is a sectional view along the line III-III of Figure 2.
  • FIG. 4 shows a left side end of a front face of a motor vehicle according to the invention.
  • FIG. 5 shows the bumper according to the invention, seen from behind.
  • FIG. 6 is an enlargement of zone VI of Figure 5.
  • FIG. 7 is a sectional view along line VII-VII of Figure 5.
  • FIG. 8 illustrates the mounting of the bumper skin on the structural reinforcement part of the bumper according to the invention.
  • the motor vehicle 103 admits a longitudinal median plane of symmetry.
  • the description made for the left zone of the front face 101 of the motor vehicle 103 applies by analogy to a right zone of the front face 101 of the motor vehicle 103.
  • the front face 101 includes in particular a bumper 105 and headlights 107 (only one being visible in Figure 1) of the motor vehicle 103.
  • the front bumper 105 comprises a bumper skin 109, also called outer skin, whose function is mainly aesthetic, visible from the outside of the motor vehicle 3.
  • the bumper skin 109 is supported by a structural reinforcement piece 111 placed on the back of the bumper skin 109, supporting said skin 109 and making it possible in particular to stiffen said skin 109.
  • the bumper 105 comprises an upper portion 117 intended to be positioned above the headlight 107 (the headlight 107 being obscured in Figure 5) when the bumper 105 and the corresponding headlight 107 are mounted in the face front 101 of the motor vehicle 103.
  • the upper portion 117 has a particularly narrow profile at its lateral end 119 farthest from the longitudinal median plane of the motor vehicle 103.
  • the upper portion 117 of the bumper 105 is defined by an upper portion 121 of the skin 109 and by an upper portion 123 of the structural reinforcement part 111.
  • the skin 109 of the bumper 105 has, at its upper portion 121, two clipping tabs 125.
  • the skin 109 of the bumper 105 includes a distinct number of clipping tabs 125.
  • more clipping tabs 125 can equip the bumper skin 109 at the level of its upper portion 121, depending on the length of the upper portion 117 of the bumper 105.
  • a single clipping tab 125 can be provided at the level of the upper portion 121 of the skin 109.
  • the structural reinforcement part 111 comprises two support openings 127 intended to cooperate with the clipping tabs 125 of the skin 109 during the assembly of the skin 109 and the structural reinforcement part 111 between them .
  • the structural reinforcement part 111 comprises a distinct number of support openings 127. As many support openings 127 as there are clipping tabs 125 are provided on the structural reinforcement part 111.
  • the upper portion 121 of the skin 109 comprises an internal wall 131 extended by a lower end 133.
  • Each clipping tab 125 of the skin 109 comprises a base 129 fixed to the bumper skin 109 and extending for example from the lower end 133 of the upper portion 121 of the skin 109.
  • the base 129 is extended by a support portion 135 which bears against an upper edge 137 of the support opening 127 of the structural reinforcement part 111 when the skin 109 and the structural reinforcement part 111 are assembled together.
  • the support of the support portion 135 against the upper edge 137 defines a clipping zone 138 between the skin 109 and the structural reinforcement part 111.
  • the clipping zone 138 is formed, that is to say when the clipping tab 125 comes to bear against the upper edge 137 of the support opening 127, the clipping tab 125 and the upper edge 137 are substantially coplanar at the level of the clipping zone 138.
  • the support portion 135 of the base 129 comes to bear against the upper edge 137 of the support opening 127 of the structural reinforcement part 111, the support portion 135 and the upper edge 137 are substantially coplanar.
  • the angle formed between the internal wall 131 of the skin 109 and the clipping tab 125 is for example between approximately 150° and approximately 180°, for example substantially 180°.
  • the angle a is defined between the internal wall 131 of the skin 109 and the base 129 of the clipping tab 125.
  • the clipping zone 138 is defined as close as possible to the skin 109 bumper.
  • the thickness E2 defined by the distance between the skin 109 and the clipping zone 138, is reduced compared to the thickness E1 obtained in the prior art.
  • the volume available behind the bumper skin 109 is maximized, which in particular makes it possible to accommodate other components of the motor vehicle 103.
  • FIG. 8 schematically illustrating the mounting of the upper portion 121 of the skin 109 on the upper portion 123 of the structural reinforcement part 111.
  • the clipping tab 125 initially occupies, that is to say before assembly on the structural reinforcement part, the position illustrated in dotted lines.
  • the clipping tab 125 is sufficiently flexible to allow its deformation in order to allow its passage through the support opening 127.
  • the clipping tab 125 is folded down according to the arrow 141 until the support portion 135 comes to bear against the upper edge 137 of the support opening 127.
  • a chamfered zone 143 can be provided between the base 129 of the clipping tab 125 and the support portion 135 of the clipping tab 125.
  • the support portion 135 may have a restricted section area relative to the base 129, in order to help in the correct positioning of the support portion 135 on the upper edge 137 of the support opening 127.
  • the present invention applies particularly to a bumper on the front of a motor vehicle.
  • the present invention can be implemented at the bumper of a rear face of the motor vehicle.
  • the present invention has been described with reference to the upper portion 117 of the bumper 105, intended to be positioned above the projector 107. However, the present invention can be implemented at the level of any other portion of the bumper 105 within which the bumper skin 109 and the structural reinforcement part 111 are fixed.
  • the present invention is not limited to the sole embodiments of this motor vehicle bumper, of this front face comprising such a bumper and of this motor vehicle comprising such a front face , described above only by way of illustrative examples, but on the contrary it embraces all the variants involving the technical equivalents of the means described as well as their combinations if these fall within the scope of the invention.

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Abstract

Pare-chocs de véhicule automobile, face avant comportant un tel pare-chocs et véhicule automobile comportant une telle face avant. L'invention concerne un pare-chocs (105) de véhicule automobile, comportant : - une peau (109) de pare-chocs, comportant une patte de clippage (125), - une pièce de renfort structurel (111) de ladite peau, comportant une ouverture de support (127) adaptée pour coopérer avec ladite patte de clippage. Selon l'invention, la patte de clippage (125) est rabattue de façon à définir avec ladite peau (109) un angle (α) compris entre environ 150° et environ 180° et en ce que ladite patte de clippage (125) vient en appui contre un bord supérieur (137) de ladite ouverture de support (127) au niveau d'une zone de clippage (138). L'invention concerne aussi une face avant comportant un tel pare-chocs (105) et un véhicule automobile comportant une telle face avant.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Pare-chocs de véhicule automobile, face avant comportant un tel pare-chocs et véhicule automobile comportant une telle face avant
[Domaine technique]
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2212435 déposée le 28 novembre 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un pare-chocs de véhicule automobile. L’invention concerne aussi une face avant comportant un tel pare-chocs et un véhicule automobile comportant une telle face avant.
[Etat de la technique antérieure]
[0002] De façon classique, un véhicule automobile comporte une face avant comportant notamment un pare-chocs avant et des blocs optiques qui forment des projecteurs du véhicule automobile.
[0003] On a représenté à la figure 1 une extrémité latérale gauche d’une face avant 1 d’un véhicule automobile 3.
[0004] La face avant 1 comporte, notamment, un pare-chocs avant 5 et des projecteurs 7.
[0005] Le pare-chocs avant 5 comporte une peau 9 de pare-chocs, encore appelée peau extérieure, dont sa fonction est principalement esthétique, visible depuis l’extérieur du véhicule automobile 3.
[0006] Un des objectifs des constructeurs de véhicules automobiles consiste à gérer les jeux et les affleurements entre les différents éléments de la carrosserie, en particulier entre la peau 9 de pare-chocs et les projecteurs 7 de la face avant 1 , ceci afin de conférer à la face avant 1 du véhicule automobile 3 l’esthétisme souhaité.
[0007] A cet effet, la peau 9 de pare-chocs doit être soutenue suivant la direction verticale du véhicule automobile et le jeu entre les projecteurs 7 et la peau 9 de pare-chocs doit être nul ou tout du moins homogène.
[0008] Pour atteindre ce but, une solution consiste à utiliser une pièce de renfort structurel plaquée au dos de la peau 9 de pare-chocs, supportant ladite peau 9 et permettant notamment de plaquer ladite peau 9 sur la glace de chaque projecteur 7 et de rigidifier ladite peau 9. [0009] Au niveau de la zone A, la fixation de la peau 9 de pare-chocs sur la pièce de renfort structurel 11 peut être réalisée par l’intermédiaire d’une patte charnière 13 de ladite peau 9, rabattue à 90°, dans laquelle vient s’insérer un clip de fixation 15 appartenant à la pièce de renfort structurel 11 , comme mieux visible aux figures 2 et 3 montrant respectivement la zone A du pare-chocs avant 5 en vue de derrière et une vue en coupe selon la ligne lll-lll de la figure 2.
[0010] Au niveau de la zone B du pare-chocs représentée à la figure 1 , le pare-chocs avant 5 peut comporter une portion 17 recouvrant la partie supérieure du projecteur 7 et présentant un profil particulièrement étroit au niveau de son extrémité latérale 19.
[0011] Ce profil particulièrement étroit au niveau de la zone B rend complexe la fixation de la peau 9 de pare-chocs sur la pièce de renfort structurel 11 .
[0012] En particulier, une fixation par soudure de la peau 9 de pare-chocs sur la pièce de renfort structurel 11 n’est pas réalisable.
[0013] De plus, l’espace défini par le pourtour de la peau 9 de pare-chocs est insuffisant pour y prévoir un clippage sur toute sa périphérie.
[0014] Aussi, la fixation de la peau 9 sur la pièce de renfort structurel 11 par l’intermédiaire d’un système comportant une patte charnière rabattue à 90° et un clip de fixation, comme c’est le cas de la fixation prévue au niveau de la zone A, présenterait une épaisseur E1 (définie par la distance comprise entre la peau 9 et la zone 20 de clippage) trop importante et limiterait le volume disponible en arrière de l’ensemble formé par la peau 9 de pare-chocs et par la pièce de renfort structurel 11 .
[0015] Or, maximiser le volume disponible en arrière de la peau 9 de pare-chocs est un enjeu important afin d’y loger d’autres composants du véhicule automobile 3.
[Exposé de l’invention]
[0016] La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un pare-chocs de véhicule automobile, comportant :
- une peau de pare-chocs, comportant au moins une patte de clippage,
- une pièce de renfort structurel de ladite peau, comportant au moins une ouverture de support adaptée pour coopérer avec ladite au moins une patte de clippage de ladite peau, ledit pare-chocs étant remarquable en ce que ladite au moins une patte de clippage est rabattue de façon à définir avec ladite peau de pare-chocs un angle compris entre environ 150° et environ 180° et en ce que ladite au moins une patte de clippage vient en appui contre un bord supérieur de ladite au moins une ouverture de support au niveau d’une zone de clippage.
[0017] Ainsi, en prévoyant une patte de clippage solidaire de la peau de pare-chocs et rabattue sur la peau de pare-chocs de façon à définir un angle avec la peau de pare-chocs compris entre environ 150° et environ 180°, et en prévoyant une zone de clippage définie par l’appui de la patte de clippage contre un bord supérieur de l’ouverture de la pièce de renfort, la zone de clippage est définie au plus proche de la peau de pare-chocs.
[0018] De la sorte, on réduit par rapport à l’art antérieur l’épaisseur définie par la distance comprise entre la peau de pare-chocs et la zone de clippage.
[0019] En réduisant ainsi l’épaisseur, on augmente le volume disponible en arrière de l’ensemble formé par la peau de pare-chocs et par la pièce de renfort structurel, ce qui permet avantageusement d’y loger d’autres composants du véhicule automobile.
[0020] Selon des caractéristiques optionnelles du pare-chocs selon l’invention :
- dans une réalisation, ladite ouverture de support comporte un bord inférieur et ladite peau de pare-chocs comporte une paroi interne, ledit bord inférieur étant pris en sandwich entre ladite patte de clippage et ladite paroi interne de ladite peau de pare-chocs ;
- ladite au moins une patte de clippage et ledit bord supérieur de ladite au moins une ouverture de support sont sensiblement coplanaires au niveau de ladite zone de clippage ;
- ladite au moins une patte de clippage comporte une base s’étendant depuis une extrémité inférieure de ladite peau de pare-chocs et une portion d’appui prolongeant ladite base et venant en appui contre ledit bord supérieur de ladite au moins une ouverture de support de ladite pièce de renfort ;
- ladite au moins une patte de clippage comporte une zone chanfreinée entre ladite base et ladite portion d’appui ;
- ladite portion d’appui comporte une zone de section restreinte par rapport à ladite base ;
- ladite peau de pare-chocs comporte deux pattes de clippage et en ce que ladite pièce de renfort structurel comporte deux ouvertures de support ;
- dans une réalisation, ladite peau de pare-chocs et ladite pièce de renfort structurel appartiennent à une portion supérieure dudit pare-chocs, ladite portion supérieure étant destinée à être positionnée au-dessus d’un projecteur dudit véhicule automobile lorsque ledit pare-chocs et ledit projecteur sont montés dans ledit véhicule automobile.
[0021] L’invention concerne aussi une face avant de véhicule automobile, comportant au moins un projecteur et un pare-chocs selon l’invention, remarquable en ce que ledit au moins un projecteur est monté sous ladite portion supérieure dudit pare-chocs. [0022] L’invention concerne aussi un véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comporte un face avant selon l’invention.
[Description des dessins]
[0023] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
[0024] [Fig. 1] montre une extrémité latérale gauche d’une face avant d’un véhicule automobile selon l’art antérieur.
[0025] [Fig. 2] illustre la zone A du pare-chocs de la figure 1 en vue de derrière.
[0026] [Fig. 3] est une vue en coupe selon la ligne lll-lll de la figure 2.
[0027] [Fig. 4] montre une extrémité latérale gauche d’une face avant d’un véhicule automobile selon l’invention.
[0028] [Fig. 5] montre le pare-chocs selon l’invention, en vue de derrière.
[0029] [Fig. 6] est un agrandissement de la zone VI de la figure 5.
[0030] [Fig. 7] est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 5.
[0031] [Fig. 8] illustre le montage de la peau de pare-chocs sur la pièce de renfort structurel du pare-chocs selon l’invention.
[Description des modes de réalisation]
[0032] Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence.
[0033] On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule.
[0034] Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule.
[0035] On se réfère à la figure 4 montrant une extrémité latérale gauche d’une face avant 101 d’un véhicule automobile 103 vu de face.
[0036] Le véhicule automobile 103 admet un plan médian longitudinal de symétrie. Ainsi, la description faite pour la zone gauche de la face avant 101 du véhicule automobile 103 s’applique par analogie à une zone droite de la face avant 101 du véhicule automobile 103. [0037] La face avant 101 comporte notamment un pare-chocs 105 et des projecteurs 107 (un seul étant visible à la figure 1 ) du véhicule automobile 103.
[0038] Le pare-chocs avant 105 comporte une peau 109 de pare-chocs, encore appelée peau extérieure, dont sa fonction est principalement esthétique, visible depuis l’extérieur du véhicule automobile 3.
[0039] On se réfère à la figure 5 montrant le pare-chocs 105 en vue de derrière.
[0040] La peau 109 de pare-chocs est soutenue grâce à une pièce de renfort structurel 111 plaquée au dos de la peau 109 de pare-chocs, supportant ladite peau 109 et permettant notamment de rigidifier ladite peau 109.
[0041] Le pare-chocs 105 comporte une portion supérieure 117 destinée à être positionnée au-dessus du projecteur 107 (le projecteur 107 étant occulté à la figure 5) lorsque le pare-chocs 105 et le projecteur 107 correspondant sont montés dans la face avant 101 du véhicule automobile 103.
[0042] La portion supérieure 117 présente un profil particulièrement étroit au niveau de son extrémité latérale 119 la plus éloignée du plan médian longitudinal du véhicule automobile 103.
[0043] On se réfère à la figure 6 montrant un agrandissement de la zone VI de la figure 5.
[0044] La portion supérieure 117 du pare-chocs 105 est définie par une portion supérieure 121 de la peau 109 et par une portion supérieure 123 de la pièce de renfort structurel 111.
[0045] La peau 109 de pare-chocs 105 comporte au niveau de sa portion supérieure 121 deux pattes de clippage 125.
[0046] En variante, la peau 109 de pare-chocs 105 comporte un nombre distinct de pattes de clippage 125.
[0047] Notamment, davantage de pattes de clippage 125 peuvent équiper la peau 109 de pare-chocs au niveau de sa portion supérieure 121 , en fonction de la longueur de la portion supérieure 117 du pare-chocs 105.
[0048] Aussi, une unique patte de clippage 125 peut être prévue au niveau de la portion supérieure 121 de la peau 109.
[0049] La pièce de renfort structurel 111 comporte quant à elle deux ouvertures de support 127 destinées à coopérer avec les pattes de clippage 125 de la peau 109 lors de l’assemblage de la peau 109 et de la pièce de renfort structurel 111 entre elles. [0050] En variante, la pièce de renfort structurel 111 comporte un nombre distinct d’ouvertures de support 127. Autant d’ouvertures de support 127 qu’il y a de pattes de clippage 125 sont prévues sur la pièce de renfort structurel 111.
[0051] La coopération entre les pattes de clippage 125 de la peau 109 et les ouvertures de support 127 de la pièce de renfort structurel 111 permet la fixation de la peau 109 sur la pièce de renfort structurel 111 au niveau de la portion supérieure 117 du pare-chocs 105.
[0052] On se réfère à la figure 7 montrant une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 5.
[0053] La portion supérieure 121 de la peau 109 comporte une paroi interne 131 prolongée par une extrémité inférieure 133.
[0054] Chaque patte de clippage 125 de la peau 109 comporte une base 129 fixée à la peau 109 de pare-chocs et s’étendant par exemple depuis l’extrémité inférieure 133 de la portion supérieure 121 de la peau 109.
[0055] Au niveau de son extrémité libre, la base 129 est prolongée par une portion d’appui 135 qui vient en appui contre un bord supérieur 137 de l’ouverture de support 127 de la pièce de renfort structurel 111 lorsque la peau 109 et la pièce de renfort structurel 111 sont assemblées entre elles.
[0056] L’appui de la portion d’appui 135 contre le bord supérieur 137 définit une zone de clippage 138 entre la peau 109 et la pièce de renfort structurel 111.
[0057] Lorsque la portion d’appui 135 de la base 129 vient en appui contre le bord supérieur 137 de l’ouverture de support 127, un bord inférieur 139 de l’ouverture de support 127 de la pièce de renfort 111 est pris en sandwich entre la base 129 et la paroi interne 131 de la peau 109, ce qui assure le maintien de la peau 109 de pare-chocs sur la pièce de renfort structurel 111.
[0058] Aussi, lorsque la zone de clippage 138 est formée, c’est-à-dire lorsque la patte de clippage 125 vient en appui contre le bord supérieur 137 de l’ouverture de support 127, la patte de clippage 125 et le bord supérieur 137 sont sensiblement coplanaires au niveau de la zone de clippage 138.
[0059] Plus précisément, lorsque la portion d’appui 135 de la base 129 vient en appui contre le bord supérieur 137 de l’ouverture de support 127 de la pièce de renfort structurel 111 , la portion d’appui 135 et le bord supérieur 137 sont sensiblement coplanaires. [0060] L’angle a formé entre la paroi interne 131 de la peau 109 et la patte de clippage 125 est par exemple compris entre environ 150° et environ 180°, par exemple sensiblement 180°.
[0061] Plus précisément, l’angle a est défini entre la paroi interne 131 de la peau 109 et la base 129 de la patte de clippage 125.
[0062] Ainsi, en prévoyant un angle entre la patte de clippage 125 et la paroi interne 131 de la peau 109 compris entre environ 150° et environ 180°, et en prévoyant une zone de clippage 138 définie par l’appui de la portion d’appui 135, prolongeant la base 129 de la patte de clippage 125, contre le bord supérieur 137 de l’ouverture de support 127 de la pièce de renfort structurel 111 , la zone de clippage 138 est définie au plus proche de la peau 109 de pare-chocs.
[0063] Ainsi, l’épaisseur E2, définie par définie par la distance comprise entre la peau 109 et la zone 138 de clippage, est réduite par rapport à l’épaisseur E1 obtenue dans l’art antérieur.
[0064] Ainsi, on parvient grâce à la présente invention à compacter le pare-chocs 105 au niveau de sa portion supérieure 117.
[0065] De la sorte, on maximise le volume disponible en arrière de la peau 109 de pare- chocs, ce qui permet notamment d’y loger d’autres composants du véhicule automobile 103.
[0066] On se réfère à la figure 8 illustrant de façon schématique le montage de la portion supérieure 121 de la peau 109 sur la portion supérieure 123 de la pièce de renfort structurel 111.
[0067] La patte de clippage 125 occupe initialement, c’est-à-dire avant montage sur la pièce de renfort structurel, la position illustrée en pointillés.
[0068] La patte de clippage 125 est suffisamment souple pour permettre sa déformation afin d’autoriser son passage à travers l’ouverture de support 127.
[0069] Lors du montage de la peau 109 sur la pièce de renfort structurel 111 , la patte de clippage 125 est rabattue selon la flèche 141 jusqu’à ce que la portion d’appui 135 vienne en appui contre le bord supérieur 137 de l’ouverture de support 127.
[0070] Afin d’augmenter la souplesse de la patte de clippage 125, une zone chanfreinée 143 peut être prévue entre la base 129 de la patte de clippage 125 et la portion d’appui 135 de la patte de clippage 125. [0071] La portion d’appui 135 peut présenter une zone section restreinte par rapport à la base 129, afin d’aider au bon positionnement de la portion d’appui 135 sur le bord supérieur 137 de l’ouverture de support 127.
[0072] La présente invention s’applique particulièrement à un pare-chocs d’une face avant de véhicule automobile. Toutefois, la présente invention peut être mise en oeuvre au niveau du pare-chocs d’une face arrière du véhicule automobile.
[0073] Aussi, la présente invention a été décrite en référence à la portion supérieure 117 du pare-chocs 105, destinée à être positionnée au-dessus du projecteur 107. Toutefois, la présente invention peut être mise en oeuvre au niveau de toute autre portion du pare-chocs 105 au sein de laquelle la peau 109 de pare-chocs et la pièce de renfort structurelle 111 sont fixées.
[0074] Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce pare-chocs de véhicule automobile, de cette face avant comportant un tel pare-chocs et de ce véhicule automobile comportant une telle face avant, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Pare-chocs (105) de véhicule automobile (103), comportant :
- une peau (109) de pare-chocs (105), comportant au moins une patte de clippage (125),
- une pièce de renfort structurel (111 ) de ladite peau (109), comportant au moins une ouverture de support (127) adaptée pour coopérer avec ladite au moins une patte de clippage (125) de ladite peau (109), ledit pare-chocs (105) étant caractérisé en ce que ladite au moins une patte de clippage (125) est rabattue de façon à définir avec ladite peau (109) de pare-chocs (105) un angle (a) compris entre environ 150° et environ 180° et en ce que ladite au moins une patte de clippage (125) vient en appui contre un bord supérieur (137) de ladite au moins une ouverture de support (127) au niveau d’une zone de clippage (138).
[Revendication 2] Pare-chocs (105) selon la revendication 1 , dans lequel ladite ouverture de support (127) comporte un bord inférieur (139) et dans lequel ladite peau (109) de pare- chocs (105) comporte une paroi interne (131 ), caractérisé en ce que ledit bord inférieur (139) est pris en sandwich entre ladite patte de clippage (125) et ladite paroi interne (131 ) de ladite peau (109) de pare-chocs (105).
[Revendication 3] Pare-chocs (105) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins une patte de clippage (125) et ledit bord supérieur (137) de ladite au moins une ouverture de support (127) sont sensiblement coplanaires au niveau de ladite zone de clippage (138).
[Revendication 4] Pare-chocs (105) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite au moins une patte de clippage (125) comporte une base (129) s’étendant depuis une extrémité inférieure de ladite peau (109) de pare-chocs (105) et une portion d’appui (135) prolongeant ladite base (129) et venant en appui contre ledit bord supérieur (137) de ladite au moins une ouverture de support (127) de ladite pièce de renfort.
[Revendication 5] Pare-chocs (105) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite au moins une patte de clippage (125) comporte une zone chanfreinée (143) entre ladite base (129) et ladite portion d’appui (135).
[Revendication 6] Pare-chocs (105) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite portion d’appui (135) comporte une zone de section restreinte par rapport à ladite base (129).
[Revendication 7] Pare-chocs (105) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite peau (109) de pare-chocs (105) comporte deux pattes de clippage et en ce que ladite pièce de renfort structurel (111 ) comporte deux ouvertures de support.
[Revendication 8] Pare-chocs (105) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite peau (109) de pare-chocs (105) et ladite pièce de renfort structurel (111 ) appartiennent à une portion supérieure (117) dudit pare-chocs (105), ladite portion supérieure (117) étant destinée à être positionnée au-dessus d’un projecteur (107) dudit véhicule automobile (103) lorsque ledit pare-chocs (105) et ledit projecteur (107) sont montés dans ledit véhicule automobile (103).
[Revendication 9] Face avant (101 ) de véhicule automobile (103), comportant au moins un projecteur (107) et un pare-chocs (105) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit au moins un projecteur (107) est monté sous ladite portion supérieure (117) dudit pare- chocs (105).
[Revendication 10] Véhicule automobile (103), caractérisé en ce qu’il comporte un face avant (101 ) selon la revendication 9.
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