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Charle s VICIE
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---------------- Réducteur-variateur de vitesse
La présente invention est relative à un appareil constitu- ant un réducteur de vitesse à réduction variable, les organes usuellement employés tels que les vis sans fin et engrenages étant remplacés par une poulie de friction entraînée par une bande flexible.
La commande de la bande flexible est réalisée par un ex- centrique et bielle ou un autre organe approprié animé d'un mouvement rectiligne alternatif, si la rotation de la poulie peut être intermittente, ou par plusieurs excentriques décalés l'un par rapport à l'autre et commandant plusieurs bandes flexi- bles entraînant une même poulie de friction, si la rotation de celle-ci doit être continue.
La bande flexible, après avoir entraîné la poulie d'une quantité déterminée, se desserre et est ramenée en arrière pour se resserrer et entraîner de nouveau la poulie. L'amplitude du retour en arrière étant réglable, il s'ensuit que la vites- se de l'appareil peut être réglée très facilement. Si l'entraî- nement de l'appareil se fait par une seule bande, on dispose à côté de celle-ci une autre bande qui s'ouvre naturellement pen- dant la rotation et se resserre pour empêcher tout retour en arrière.
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La présente invention trouve son application dans tous les appareils à marche lente, tels que : fours à recuire de verreries ou autres, grilles mécaniques de foyer, alimenta- tion des gazogènes, etc...
Les vis sans fin ou engrenages n'existant pas dans l'ap- .pareil, son rendement mécanique est très élevé.
Au dessin annexé, est représenté, à titre d'exemple, un mode d'exécution de la présente invention
La fig.l montre en élévation un treuil suivant l'inven- tion
La fig.2 donne une vue de profil
La fig.3 est'une vue schématique de l'entraînement de la poulie.
La fig.4 représente une vue schématique du frein de la poulie.
Suivant ce mode de réalisation de l'invention, un bâti
1 porte des paliers 2-21 pour un arbre solidaire 3 d'un tam- bour 4, ainsi que les paliers 5-51 destinés à recevoir l'ar- bre moteur 6.
Sur l'arbre 3¯ est fixée une poulie 1 sur laquelle sont placées deux bandes de .frein, respectivement la bande d'entraf- nement 8 et celle de retenue 81. Ces bandes de frein sont réalisées en une matière flexible , solide, et de préférence inextensible, telle que feuillard d'acier, par exemple.
La bande de- frein 8 est fixée d'une part sur l'axe 9 d'une tringle 10 et dtautre part par l'intermédiaire d'un tendeur 11 à un axe 12 que porte également la tringle 10.
A l'extrémité de la tringle 10 est montée, sur un axe
13, la bielle 14 dont le pied se fixe sur un maneton 15 so- lidaire de l'arbre moteur 6.
Un contre-poids 16 déplaçable sur un.levier 17 pivotant sur un axe 18 fait remonter la bande de frein .8 par l'inter-
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médiaire d'une barre 19 montée dtune part sur un axe 20 du dit levier 17 et d'autre part sur un axe 9 de la tringle 10.
La longueur de la barre 19 est réglable par une boucle à double écrou 21; dt,autre part, les oscillations du contre- poids 16 sont réglables par une crémaillère. 22.
Les extrémités de la bande de frein 81 sont fixées sur une tringle 23, respectivement sur les axes 24 et 25 de la dite tringle. Cette tringle 23 est maintenue normalement le- vée par un levier 26, ce qui permet à la poulie 7 de tour- ner dans un sens et d'être retenue dans l'autre sens.
Ce levier 26 est monté pivotant autour d'un axe 27 afin de permettre d'influencer la tringle 23 de manière à ouvrir la bande de frein 81.
Lors de la montée de la bielle 14 sous l'effet du mane- ton 15 excentriquement monté sur l'arbre 6, la bande de frein 8 s'ouvre et cette-dernière tourne légèrement sous la poussée du contre-poids 16. Pendant cette opération, la poulie 7 est maintenue en place par la bande de retenue 81, jusqu'au moment où.le maneton descendant donnera par l'intermédiaire de la bielle 14 et de la tringle 10 une ro- tation inverse à la bande qui entraînera alors la poulie 7, sur laquelle elle se trouve serrée à ce moment, tandis que la bande 81 a dégagé cette poulie pour l'immobiliser de nou- veau lors d'une nouvelle montée de la bielle 14.
En mettant le levier 17 dans sa position d'arrêt, c'est- à-dire en le maintenant par une broche dans l'oeillet 28 de la crémaillère 22 (fig.S) et en déclanchant la tringle 23 par la rotation du levier 26, l'on rend'la poulie 7 absolu- ment libre, de manière à pouvoir dérouler facilement le câ- bla sans nécessiter l'arrêt du moteur commandant l'arbre 6.
La bande de retenue 81 peut recevoir une petite équerre 29 oontre laquelle vient prendre appui une vis de réglage 30 montrée schématiquement à la fig.4, de façon à pouvoir ré-
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gler le blocage de la poulie pour l'un des sens de rotation.
L'invention a été décrite et illustrée à titre purement in- dicatif et nullement limitatif, et il va de soi que de nombreu- ses modifications peuvent être apportées à ses détails, sans s'écarter de son esprit.
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Charle s VICIE
EMI1.1
---------------- Speed reducer-variator
The present invention relates to an apparatus constituting a variable reduction speed reducer, the members usually employed such as worms and gears being replaced by a friction pulley driven by a flexible band.
The control of the flexible band is effected by an eccentric and connecting rod or other suitable member driven by a reciprocating rectilinear movement, if the rotation of the pulley may be intermittent, or by several eccentrics offset one with respect to the other and controlling several flexible bands driving the same friction pulley, if the rotation of the latter is to be continuous.
The flexible band, after driving the pulley by a set amount, loosens and is pulled back to tighten and drive the pulley again. Since the amplitude of the reverse is adjustable, it follows that the speed of the apparatus can be adjusted very easily. If the device is driven by a single band, next to it there is another band which opens naturally during rotation and tightens to prevent any reversal.
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The present invention finds its application in all slow-moving devices, such as: furnaces for annealing glassworks or others, mechanical hearth grids, supplying gasifiers, etc.
Since the worm screws or gears do not exist in the apparatus, its mechanical efficiency is very high.
In the accompanying drawing is shown, by way of example, an embodiment of the present invention
Fig.l shows in elevation a winch according to the invention
Fig. 2 gives a side view
Fig.3 is a schematic view of the pulley drive.
Fig.4 is a schematic view of the pulley brake.
According to this embodiment of the invention, a frame
1 carries bearings 2-21 for a shaft 3 integral with a drum 4, as well as the bearings 5-51 intended to receive the motor shaft 6.
On the shaft 3¯ is fixed a pulley 1 on which are placed two brake bands, respectively the drive band 8 and the retaining band 81. These brake bands are made of a flexible, solid material, and preferably inextensible, such as steel strip, for example.
The brake band 8 is fixed on the one hand on the axis 9 of a rod 10 and on the other hand by means of a tensioner 11 to an axis 12 which the rod 10 also carries.
At the end of the rod 10 is mounted, on an axis
13, the connecting rod 14, the foot of which is fixed on a crank pin 15 which is integral with the motor shaft 6.
A counterweight 16 movable on a lever 17 pivoting on an axis 18 brings up the brake band .8 through the inter-
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medial of a bar 19 mounted on the one hand on an axis 20 of said lever 17 and on the other hand on an axis 9 of the rod 10.
The length of the bar 19 is adjustable by a double nut buckle 21; dt, on the other hand, the oscillations of the counterweight 16 are adjustable by a rack. 22.
The ends of the brake band 81 are fixed on a rod 23, respectively on the axes 24 and 25 of said rod. This rod 23 is normally kept raised by a lever 26, which allows the pulley 7 to rotate in one direction and to be retained in the other direction.
This lever 26 is mounted to pivot about an axis 27 in order to allow the rod 23 to be influenced so as to open the brake band 81.
When the connecting rod 14 rises under the effect of the crank 15 eccentrically mounted on the shaft 6, the brake band 8 opens and the latter turns slightly under the pressure of the counterweight 16. During this operation, the pulley 7 is held in place by the retaining band 81, until the moment when the downward crankpin will give, via the connecting rod 14 and the rod 10, a reverse rotation to the band which will then cause the pulley 7, on which it is clamped at this moment, while the band 81 has released this pulley to immobilize it again when the connecting rod 14 is raised again.
By putting lever 17 in its stop position, that is to say by maintaining it by a pin in the eyelet 28 of the rack 22 (fig.S) and by releasing the rod 23 by the rotation of the lever 26, the pulley 7 is made absolutely free, so as to be able to easily unwind the cable without having to stop the motor controlling the shaft 6.
The retaining band 81 can receive a small square 29 against which bears an adjusting screw 30 shown schematically in FIG. 4, so as to be able to re-
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slide the pulley lock for one of the directions of rotation.
The invention has been described and illustrated purely as an indication and in no way limiting, and it goes without saying that numerous modifications can be made to its details, without departing from its spirit.