BE1007468A3

BE1007468A3 - Bloc de distribution pour systeme de freinage hydraulique de supports porte-bobines.

Info

Publication number: BE1007468A3
Application number: BE9300846A
Authority: BE
Original assignee: Silvia Belen Segura Salvador; Maria Del Mar Segura Salvador
Priority date: 1993-03-26
Filing date: 1993-08-19
Publication date: 1995-07-11
Also published as: GB9311238D0; ITMI931132A1; GB2276432A; FR2703112A1; DE4318059A1; CA2101099A1; IT1264792B1; BR9302101A; NL9301256A; US5316038A; LU88392A1; JPH06281029A; AU4428093A; ITMI931132A0; ES2110328A1; ES2110328B1

Abstract

Ce bloc (1) comporte deux conduites (2,3), chacune d'elles servant indifféremment de conduite d'entrée ou de sortie de fluide sous pression provenant des moteurs de freinage ou envoyé à ces derniers et chacune d'elles étant raccordée à deux valves unidirectionnelles (4,5 et 6,7) respectivement, les valves (5, 7) laissant passer le fluide provenant de la conduite correspondante (2,3) et l'envoyant à une soupape de pression (10), pilotée par un clapet (11), de laquelle ce fluide sort par la conduite (12) pour retourner, aprés avoir traversé un appareil extérieur (13), par la conduite (14) qui communique avec une valve de régulation de la pression d'alimentation (15), dont la sortie communique avec une conduite (8) qui relie les valves unidirectionnelles (4,6) interdisant le passage du fluide provenant, respectivement, des conduites (2,3). Ce bloc est utilisé pour éviter l'emballement des bobines lors de leur déroulage.

Description


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   BLOC DE DISTRIBUTION POUR SYSTEME DE FREINAGE
HYDRAULIQUE DE SUPPORTS PORTE-BOBINES. 



   La présente invention concerne un bloc de distribution pour frein hydraulique destiné, en particulier, à éviter l'emballement des arbres ou axes porte-bobines comme, par exemple, dans le cas de supports de bobines lors du déroulage de celles-ci. 



   Ce problème a déjà été abordé par les demanderesses dans la demande de brevet FR-92. 06. 143 qui apporte comme solution l'accouplement de chaque cône porte-bobines à une pompe à engrenages pourvue d'un réducteur et alimentée par un circuit oléohydraulique fermé, de manière que lorsque l'emballement de la bobine augmente au cours du déroulage de son contenu, il se produit une augmentation de pression du fluide sur le réducteur et la pompe, qui agissent alors comme éléments de freinage. Ce circuit oléohydraulique comprend une pompe régulatrice de pression qui aspire le fluide d'un réservoir et le refoule vers une électrovalve qui le distribue aux réducteurs et aux pompes en question en faisant passer ce fluide dans un équipement de refroidissement avant de le renvoyer dans le réservoir. 



   L'inconvénient de ce système antérieur est qu'il faut placer les bobines dans une position déterminée, étant donné que le système de freinage ne fonctionne uniquement que lorsque l'arbre porte-bobines tourne dans un sens déterminé. 



   Tout en permettant de résoudre ce problème précité, l'invention permet un freinage parfait, quel que soit le sens de rotation de l'arbre en proposant un bloc compact dans lequel la distribution parfaite du fluide s'effectuera après avoir raccordé les différentes conduites du circuit à ce bloc et aux moteurs de freinage, ainsi qu'à un appareil refroidisseur et au réservoir de fluide. 



   Selon l'invention, ce bloc de distribution pour système de freinage hydraulique est pourvu de deux conduites capables d'être utilisées indifféremment pour l'entrée ou la sortie du fluide sous pression provenant du moteur de freinage ou envoyé vers celui-ci. Chaque conduite est raccordée à deux valves unidirectionnelles, la première étant prévue pour laisser passer le fluide arrivant par la conduite, tandis que l'autre est disposée dans le sens contraire, de manière que les sorties des deux valves permettant le passage du fluide envoient celui-ci à une soupape de pression pilotée par un clapet et à la sortie de laquelle ce fluide est envoyé, par une conduite, vers un appareil refroidisseur à la sortie duquel le fluide refroidi, est renvoyé, par l'intermédiaire d'une valve de régulation de la 

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 pression d'alimentation,

   dans une conduite communiquant avec l'entrée des deux autres valves. 



   La valve de régulation de la pression d'alimentation reçoit également le fluide sous pression provenant d'un réservoir de fluide et renvoie à ce dernier, par l'intermédiaire d'une conduite de retour, le fluide qui n'est pas demandé par le système. 



   Grâce à l'agencement décrit, le système fonctionne par la conduite qui alimente le fluide sous pression provenant du moteur de freinage. 



   Le freinage s'effectue en raison directe de la pression qui maintient le fluide à l'intérieur du moteur de freinage, cette pression étant réglée en régulant, par l'intermédiaire de la valve de régulation de la pression d'alimentation, la pression du fluide envoyé au moteur de freinage et, par la soupape de pression, la pression de sortie de ce moteur de freinage. 



   Le bloc selon l'invention incorpore également une électrovalve qui permet de libérer la pression dans le circuit afin de dégager le frein de l'arbre. 



   Afin d'assurer une meilleure compréhension de la présente invention, il en est donné ci-dessous une description détaillée en se référant aux dessins annexés, dans lesquels il est représenté, à titre d'exemple non limitatif, un bloc de distribution pour système de freinage hydraulique conforme aux caractéristiques fondamentales de l'invention et, dans lesquels :   - la   figure 1 est une vue en perspective d'un bloc de distribution pour système de freinage hydraulique selon l'invention, prévu pour un frein double ;   - la   figure 2 est une vue en perspective du bloc représenté dans la figure 1, mais regardé dans l'angle opposé ; - la figure 3 représente le schéma hydraulique correspondant au bloc de distribution pour système de freinage hydraulique montré dans les figures 1 et 2. 



   En se référant à ces figures, on peut voir que le bloc de distribution, qui a été désigné d'une manière générale par la référence 1, est pourvu de deux paires de conduites 2 et 3, chaque paire de conduites étant destinée à servir indifféremment, de 

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 conduite d'entrée ou de sortie du fluide sous pression provenant des moteurs chargés de freiner l'arbre sur lequel ils sont montés ou du fluide envoyé vers ces derniers, et qui n'ont pas été représentés sur les figures. 



   La paire de conduites 2 est reliée intérieurement par les conduites 2' et 2"à une valve unidirectionnelle 4 qui empêche le passage du fluide arrivant par la conduite 2', et une valve unidirectionnelle 5 qui permet le passage du fluide arrivant par la conduite 2". 



   De manière similaire, la paire de conduites 3 est reliée par les conduites 3'et 3"à une valve unidirectionnelle 6 qui empêche le passage du fluide arrivant par la conduite 3'et à une valve unidirectionnelle 7 qui permet le passage du fluide arrivant par la conduite 3". 



   Les valves unidirectionnelles 4 et 6 sont reliées par la conduite d'entrée 8, tandis que les valves 5 et 7 sont reliées par la conduite de sortie 9. 



   Cette conduite de sortie 9 achemine le fluide, à travers la soupape de pression 10 pilotée par un clapet 11, de manière à régler la pression de freinage dans une conduite 12 qui, sortant par l'arrière du bloc 1, envoie le fluide dans l'appareil refroidisseur
13 situé à l'extérieur du bloc 1 et à la sortie duquel le fluide refroidi est envoyé, par l'intermédiaire de la conduite 14, dans la valve 15 reliée à celle-ci et qui a pour fonction de réguler la pression d'alimentation du système. 



   Cette valve 15 reçoit également le fluide sous pression provenant du réservoir extérieur 16 par la conduite 17. 



   Cette valve 15 envoie dans la conduite 8 la quantité requise de fluide et renvoie le fluide restant dans le réservoir extérieur 16 par l'intermédiaire de la conduite 18. 



   Le système comprend une électrovalve 19 qui permet, à un moment déterminé, de libérer la pression dans le circuit pour supprimer l'effet du frein. 



   Comme on peut le voir dans la figure 3, le fonctionnement du bloc 1 est le suivant : 
On règle la pression d'arrivée de fluide dans le circuit par l'intermédiaire de la valve 15, 

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 tout en réglant en même temps, par cette valve 15, la distribution de ce fluide. 



   En d'autres termes, par l'intermédiaire de la valve 15, on règle la quantité de fluide envoyée au moteur de freinage ou frein et, par l'intermédiaire de la soupape 10, on règle la quantité de fluide refoulé par ce frein. 



   Le système constitué par les quatre valves unidirectionnelles 4,5, 6 et 7 assure une circulation adéquate du fluide à l'intérieur du bloc, quelle que soit la conduite, 2 ou 3, par laquelle arrive le fluide sous pression provenant du frein. En supposant, par exemple, que le fluide sous pression arrive par la conduite 3, ce fluide maintiendra la pression dans la conduite   3'sans   pouvoir circuler du fait de la valve unidirectionnelle 6, mais il pourra circuler par la conduite 3"en passant par la valve unidirectionnelle 7, la conduite 9, la valve 10 qui règle la sortie, la conduite 12, l'appareil refroidisseur 13, la conduite 14, la valve 15 et la conduite 8.

   A ce stade, par suite de la disposition des valves unidirectionnelles 4 et 6, le fluide pourrait passer par l'une quelconque d'entre elles, mais il ne lui sera pas possible de passer par la valve 6 étant donné que, comme indiqué précédemment, il existe du fluide sous pression dans la conduite 3'et, pour cette raison, le fluide passera par la valve 4, la conduite 2'et la conduite 2 pour être renvoyé au moteur de freinage ou frein. 



   Le fait que le bloc représenté dans la figure 1 soit pourvu de deux conduites 2 et de deux conduites 3 indique que ce bloc est prévu pour alimenter en fluide un frein constitué par deux moteurs disposés sur chacun des côtés d'un même arbre, par exemple, comme le frein décrit dans la demande de brevet FR-92.06. 143. 



   Il est aussi logique de penser que ce même bloc peut être utilisé pour freiner sélectivement deux arbres ou plus. Comme ces blocs comportent une partie commune et différentes arrivées et sorties de fluide pour chaque arbre, il est nécessaire de prévoir des valves permettant de sélectionner au préalable l'arbre sur lequel on veut agir. 



   Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS 1. - Bloc de distribution pour système de freinage hydraulique caractérisé par le fait qu'il est constitué par un bloc (1) proprement dit, pourvu de deux conduites (2,3), chacune d'elles étant destinée à servir indifféremment de conduite d'entrée ou de sortie du fluide sous pression provenant des moteurs de freinage ou envoyé vers ceux-ci et, chacune d'elles, étant raccordée, respectivement, à deux valves unidirectionnelles (4,5 et 6,7) parmi lesquelles, les valves (5 et 7) laissent passer le fluide provenant de la conduite correspondante (2,3) et l'envoie à une soupape de pression (10) pilotée par un clapet (11), pour sortir par la conduite (12) afin de parvenir, après avoir traversé un appareil refroidisseur extérieur (13), dans la conduite (14) qui communique avec une valve de régulation de la pression d'alimentation (15)

dont la sortie communique avec une conduite (8) afin que les valves unidirectionnelles (4,6) interdisent le passage du fluide provenant, respectivement, des conduites (2,3).
2. - Bloc selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la valve de régulation de la pression d'alimentation (15) est pourvue d'une conduite d'entrée (17) et d'une conduite de sortie (18), le fluide sous pression provenant d'un réservoir extérieur (16) arrivant par la conduite d'entrée (17), tandis que la conduite de sortie (18) renvoie le fluide en excédent au réservoir (16).
3. - Bloc selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est pourvu d'une électrovalve (19) qui permet de libérer la pression pour dégager le frein.