FR2481397A1 - Systeme de transmission de puissance - Google Patents
Systeme de transmission de puissance Download PDFInfo
- Publication number
- FR2481397A1 FR2481397A1 FR8107974A FR8107974A FR2481397A1 FR 2481397 A1 FR2481397 A1 FR 2481397A1 FR 8107974 A FR8107974 A FR 8107974A FR 8107974 A FR8107974 A FR 8107974A FR 2481397 A1 FR2481397 A1 FR 2481397A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- gear
- pivot
- gears
- power transmission
- transmission system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
- F16H1/22—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19628—Pressure distributing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/19647—Parallel axes or shafts
- Y10T74/19651—External type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE TRANSMISSION DE PUISSANCE. LORSQU'UN SEUL ENGRENAGE DE SORTIE 20 EST ENTRAINE PAR UN SEUL ENGRENAGE D'ENTREE 4 A L'INTERVENTION DE DEUX PIGNONS FOUS 8, 10, UNE DIVISION EGALE DU COUPLE ENTRE LES DEUX PIGNONS FOUS 8, 10 EST ASSUREE DU FAIT QUE L'ENGRENAGE D'ENTREE 4 FLOTTE ENTRE LES DEUX PIGNONS FOUS 8, 10 DANS UNE CHAPE 28 ARTICULEE A LA BOITE D'ENGRENAGES 2 PAR DES PIVOTS D'ARTICULATION ESPACES 30, 32. L'INVENTION EST UTILISEE POUR ASSURER UNE REPARTITION UNIFORME DES SOLLICITATIONS ET DU COUPLE DANS LES MECANISMES DE TRANSMISSION, PAR EXEMPLE, ENTRE UN MOTEUR ET UNE HELICE D'UN AERONEF.
Description
Le concept dtentrainement d'un seul engrenage
de sortie à partir d'un seul engrenage d'entrée à l'in-
tervention de deux pignons fous est souhaitable pour
réduire les sollicitations imposées aux dents des en-
grenages, de même que pour réduire les dimensions de ces derniers et des bottes d2engrenages, diminuant ainsi ipso facto, le poids de l'unitée Si leon veut bénéficier des avantages de ce concept, une répartition uniforme des sollicitations ou une division du couple entre les pignons fous est essentielle0 Toutefois, lorsqugon a affaire à des montures deengrenages rigidesp
par suite des tolérances de fabrications il est impossi-
ble d'obtenir une division essentiellement égale du couple entre luengrenage et les deux pignons fous. si bien qu'il est impossible de tirer pleinement profit des avantages qu!offre la division de la puissance transmis e, Une caractéristique de 1linvention réside dans une monture articulée pour lîengrenage dgentrée dont les points d'appui sont étudiés de telle sorte quail
puisse se centrer de lui-mgme entre les pignons fous.
Une autre caractéristique de llinvention réside dans l'installation d'un pivot d'articulation sur la ligne de charge qui en résulte)à partir des deux points de contact avec les pignons fous, afin d8équilibrer les
sollicitations latérales exercées sur la chape. Sui-
vant une autre caractéristique, on prévoit un deuxième pivot d'articulation pouvant se déplacer librement avec
la chape pour limiter le mouvement de celle=ci et amor-
tir efficacement ce mouvement lorsquail se produit.
Suivant une autre caractéristique, il est prévu de faire fonctionner le système d'engrenages dans l'une ou l'autre direction simplement en modifiant les deux
pivots d'articulation.
Suivant l'invention, l'engrenage d'entrée est
supporté par une chape pivotant sur la boîte dtengre-
nages au moyen d'un pivot et ce, sur un axe parallèle -2- à l'axe de cet engrenage d'entrée, tout en ayant la possibilité de pivoter librement pour venir se centrer lui-même entre les deux-pignons fous sur lesquels il vient d'engrener. Un deuxième pivot de limitation espacé parallèlement du premier est adapté avec un agustage làche de façon à permettre et régler le mouvement de pivotement limité. Ce pivot est situé de telle sorte que la ligne de charge qui en résulte à partir des deux points d'engrènement avec les pignons fous, passe par l'axe de l'engrenage et le pivot. On peut effectuer une inversion de direction en changeant les deux pivots et en installant le deuxième de telle sorte que, lors d'un changement de direction, la ligne de charge qui en résulte, passe par
l'axe de l'engrenage et ce deuxième pivot.
Ces différents objects, caractéristiques et avantages de la présente invention, ainsi que d'autres,
apparaîtront plus clairement à la lecture de la des-
cription détaillée ci- après de certaines formes de réalisation préférées en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une élévation en bout de la
série d'engrenages faisant partie d'une boîte d'engre-
nages dont le couvercle est enlevé.
la figure 2 est une vue de côté de la série d'engre-
nages de la figure 1, la boîte d'engrenages étant représen-
tée partiellement arrachée et en couperet la figure 3 est une vue-en coupe prise suivant la
ligne 3-3 de la figure 1.
Comme représenté dans les dessins annexés, le méca-
nisme de transmission que l'on peut utiliser, par exemple,en-
tre un moteur et une hélice d'un aéronef comprend une boite
d'engrenages 2dans laquelle est tourillonné l'engrenage d'en-
trée 4 habitueWement monté sur un prolongement de l'arbre 6 du moteur. Cet engrenage d'entrée vient s'engrener sur
deux pignons fous 8 et 10 espacés axialement et tourillon-
nés dans des paliers 12 et 14 respectivement dans la boîte d'engrenages. Des engrenages - 40 de transmission 16 et 18 sont solidaires des pignons
fous et ils sont situés sur le même axe que ces der-
niers, tandis que leur diamètre est normalement plus
petit, comme représenté dans le dessin. Ces engrena-
ges de transmission sont en prise avec un engrenage de sortie de grand diamètre 20 également tourillonné
sur des paliers 22 dans la boete deengrenages, assu-
rant ainsi une réduction de vitesse entre l'engrenage
d'entrée du moteur et lhélice entraînée par l'engre-
nage de sortie 20.
Afin dtassurer une répartition égale de cou-
ple entre les deux pignons fous, l'engrenage dgentrée 4 est tourillonné dans des paliers 24 et 26 prévus à ses extrémités opposées dans une chape 28 qui, à son tours est tourillonnée dans la boîte d'engrenages sur des pivots parallèles et espacés 30 et 32, supportés
dans des pattes 34 et 36 prévues sur la boîte d'engre-
nages. Lors de la rotation de l'engrenage dans la di-
rection indiquée, le pivot d'articulation 30 est situé de telle sorte que la ligne de charge qui en résulte à partir des points dIengrènement entre l'engrenage et les pignons fous,passe par l'axe de cet engrenage et par la ligne centrale du pivot 30. Les dimensions de ce pivot sont calculées de manière appropriée de façon à former un support pivotant-pour la chapesans
qu'il y ait aucun ajustage lache.
Afin que la chape puisse effectuer le mouvement
de pivotement nécessaire de telle sorte que l'engre-
nage puisse flotter pour se centrer entre les deux
pignons fous en égalisant la division du couples l'au-
tre pivot 32 a un diamètre inférieur de quelques mil-
lièmes de millimètre à celui des trous dans lesquels il est installé dans la chape. Ce jeu est suffisant pour permettre le pivotement nécessaire de l'engrenage sur le pivot 30 afin d'assurer une division égale du
couple. Lorsque de l'huile sous pression est achemi-
née aux montures à pivots, elle amortit efficacement les vibrations de la chape sans pour autant déplacer
cette dernière de façon à centrer l'engrenage.
On peut également prévoir un système permet-
tant d'adapter le dispositif en vue d'inverser le sens de rotation de l'engrenage; à cet effet, on pratique, dans la chape, des trous dtune dimension permettant de recevoir les pivots ayant tous les mêmes dimensions, tout en localisant les trous prévus pour le pivot 32
de telle sorte quesi le sens d'entraînement est in-
versé, la ligne de charge qui en résulte, passe par l1axe de l'engrenage et celui du pivot 32. Ensuite, on échange les pivots 30 et 32 et ainsi, l'axe A sur lequel est normalement situé le pivot 30, devient laxe lâche, tandis que l'axe B devient lTaxe de pivotement de la chape. Le sens de rotation de l'engrenage de transmission étant ainsi inversé, le dispositif peut alors fonctionner de la manière décrite ci-dessus,
mais en effectuant la transmission en sens inverse.
La chape décrite ci-dessus est constituée de deux éléments 40 et 42, chacun d'eux étant situé à chaque extrémité de l'engrenage et comportant des trous espacés 44 et 46 pour recevoir les pivots 30 et 32,
tout en supportant chacun un des paliers 24 et 26.
Lorsque la chape est réalisée de la sorte, chaque élé-
ment peut pivoter librement et individuellement sur le pivot 30, lequel se centre ainsi de lui-même en
assurant un contact réel et efficace sur toute la lon-
gueur de l'engrenage et des pignons fous.
Bien que l'invention ait été illustrée et dé-
crite en se référant à une de ses formes de réalisation préférées, l'homme de métier comprendra que diverses modifications et omissions peuvent y être apportées
tant dans la forme que dans les détails sans pour au-
tant se départir de l'esprit et du cadre de l'invention.
Claims (4)
1. Système composite de transmission de puis-
sance, caractérisé en ce qu'il comprend une boîte d'engrenages; un engrenage d'entrée prévu dans cette botte
deux pignons fous montés sur des axes parallè-
les dans cette boîte et venant s'engrener sur cet en-
grenage; un arbre de sortie entratné par les pignons fous et monté dans cette bolte 3
une chape supportant cet engrenage pour effec-
tuer une rotation dans cette boîte; un pivot d'articulation supporté par cette
bo-te parallèlement à leaxe de luengrenage et suppor-
tant cette chape de telle sorte qu'elle puisse pivoter sur ce pivot; et un deuxième pivot espacé parallèlement du pivot d'articulation en venant stengager sur cette boite et
cette chape de façon à limiter le mouvement de pivote-
ment de cette dernière sur le pivot d'articulation.
2. Système composite de transmission de puis-
sance suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième pivot s'étend à travers des ouvertures pratiquées dans la chape en ayant la liberté de se déplacer pour permettre et limiter le mouvement de pivotement désiré de la chape,
3. Système composite de transmission de puis-
sance suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la chape est constituée de deux éléments prévus chacun à chaque extrémité de l'engrenage d'entrée, chaque élément comportant un palier pour l'engrenage, ainsi que des ouvertures parallèles et espacées destinées à
recevoir les deux pivots.
4. Système composite de transmission de puis-
sance suivant la revendication 1, caractérisé en ce que,
à chaque pignon fou, est associé un engrenage de trans-
mission partant du même axe, tandis qu'un engrenage de sortie tourillonné dans la boîte précitée, vient
s'engager sur ces engrenages de transmission.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/143,237 US4312244A (en) | 1980-04-24 | 1980-04-24 | Power gearing |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2481397A1 true FR2481397A1 (fr) | 1981-10-30 |
FR2481397B1 FR2481397B1 (fr) | 1987-03-20 |
Family
ID=22503192
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8107974A Expired FR2481397B1 (fr) | 1980-04-24 | 1981-04-22 | Systeme de transmission de puissance |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4312244A (fr) |
JP (1) | JPS56167942A (fr) |
CA (1) | CA1143184A (fr) |
DE (1) | DE3113563A1 (fr) |
FR (1) | FR2481397B1 (fr) |
GB (1) | GB2074694B (fr) |
IL (1) | IL62559A (fr) |
IT (1) | IT1135785B (fr) |
SE (1) | SE448768B (fr) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60139945A (ja) * | 1983-12-12 | 1985-07-24 | ユナイテツド・テクノロジーズ・コーポレイシヨン | 複合動力歯車装置 |
US4730788A (en) * | 1985-09-13 | 1988-03-15 | Sundstrand Corporation | Reaction coupled, torque balanced geartrain |
US4793200A (en) * | 1987-11-19 | 1988-12-27 | Chrysler Motors Corporation | Reverse idler gear noise-reduction arrangement |
DE59306277D1 (de) * | 1993-07-30 | 1997-05-28 | Maag Getriebe Ag | Parallelwellenzahnradgetriebe |
DE19604730A1 (de) * | 1996-02-09 | 1997-08-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Portalachse |
IT1294383B1 (it) * | 1997-05-06 | 1999-03-24 | Elasis Sistema Ricerca Fiat | Trasmissione a ripartizione di coppia, particolarmente per impieghi aeronautici. |
DE29819820U1 (de) * | 1998-11-06 | 1999-01-21 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers Gmbh & Co Kg, 61352 Bad Homburg | Getriebe insbesondere für Doppelschneckenextruder |
GB0015115D0 (en) | 2000-06-20 | 2000-08-09 | Worrall Trevor J | Geared transmissions |
US6702057B1 (en) * | 2000-11-09 | 2004-03-09 | Arboc Ltd. | Low load floor motor vehicle |
US8186238B2 (en) * | 2007-10-09 | 2012-05-29 | Allen Ernest W | Mechanical gear apparatus |
JP5297932B2 (ja) * | 2009-08-03 | 2013-09-25 | 京セラドキュメントソリューションズ株式会社 | ギヤ機構および画像形成装置 |
EP2284420B1 (fr) * | 2009-08-10 | 2012-04-18 | ZF Wind Power Antwerpen NV | Unité de vitesse parallèle pour une boîte de vitesses pour une éolienne |
DE102011054956B4 (de) * | 2011-10-31 | 2022-05-12 | Minebea Mitsumi Inc. | Antriebseinheit für einen Stellantrieb mit einem Elektromotor und zugehöriger Stellantrieb |
FR3026452B1 (fr) * | 2014-09-30 | 2016-10-28 | Hispano Suiza Sa | Reducteur de vitesse a deux lignes intermediaires de transmission |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB191996A (en) * | 1922-04-11 | 1923-01-25 | Westinghouse Gear And Dynamome | Improvements relating to reduction gearing |
US3036475A (en) * | 1959-07-09 | 1962-05-29 | Maag Zahnraeder & Maschinen Ag | Gear assembly in which a drive from a driving shaft to a driven shaft is distributedthrough two parallel intermediate shafts |
BE665717A (fr) * | 1963-10-11 | 1965-10-18 | ||
US3559498A (en) * | 1969-03-26 | 1971-02-02 | Kennedy Van Saun Co | Floating pinion mounting for reduction gear units |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2895342A (en) * | 1955-07-29 | 1959-07-21 | Thomas S Hayhurst | Gearing |
NL253495A (fr) * | 1959-07-09 | |||
FR1496718A (fr) * | 1965-04-27 | 1967-10-06 | Obturateur central électro-mécanique pour flux thermiques | |
US3733926A (en) * | 1971-06-18 | 1973-05-22 | H Hope | Interchangeable drive with balancing gears |
US4043216A (en) * | 1974-10-11 | 1977-08-23 | Lucas Industries Limited | Compound pinions for use in epicyclic gear boxes |
-
1980
- 1980-04-24 US US06/143,237 patent/US4312244A/en not_active Expired - Lifetime
-
1981
- 1981-04-01 GB GB8110156A patent/GB2074694B/en not_active Expired
- 1981-04-02 IL IL62559A patent/IL62559A/xx unknown
- 1981-04-03 DE DE19813113563 patent/DE3113563A1/de active Granted
- 1981-04-06 CA CA000374709A patent/CA1143184A/fr not_active Expired
- 1981-04-17 JP JP5907781A patent/JPS56167942A/ja active Granted
- 1981-04-21 IT IT21295/81A patent/IT1135785B/it active
- 1981-04-22 FR FR8107974A patent/FR2481397B1/fr not_active Expired
- 1981-04-23 SE SE8102582A patent/SE448768B/sv not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB191996A (en) * | 1922-04-11 | 1923-01-25 | Westinghouse Gear And Dynamome | Improvements relating to reduction gearing |
US3036475A (en) * | 1959-07-09 | 1962-05-29 | Maag Zahnraeder & Maschinen Ag | Gear assembly in which a drive from a driving shaft to a driven shaft is distributedthrough two parallel intermediate shafts |
BE665717A (fr) * | 1963-10-11 | 1965-10-18 | ||
US3559498A (en) * | 1969-03-26 | 1971-02-02 | Kennedy Van Saun Co | Floating pinion mounting for reduction gear units |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3113563A1 (de) | 1982-05-13 |
JPS56167942A (en) | 1981-12-23 |
IT8121295A0 (it) | 1981-04-21 |
CA1143184A (fr) | 1983-03-22 |
JPH0240894B2 (fr) | 1990-09-13 |
IL62559A (en) | 1983-09-30 |
SE448768B (sv) | 1987-03-16 |
IT1135785B (it) | 1986-08-27 |
FR2481397B1 (fr) | 1987-03-20 |
DE3113563C2 (fr) | 1989-07-13 |
IL62559A0 (en) | 1981-06-29 |
SE8102582L (sv) | 1981-10-25 |
GB2074694A (en) | 1981-11-04 |
GB2074694B (en) | 1983-06-02 |
US4312244A (en) | 1982-01-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2481397A1 (fr) | Systeme de transmission de puissance | |
EP3892484B1 (fr) | Systeme de propulsion pour vehicule electrique | |
FR2576072A1 (fr) | Ensemble d'embrayage reversible pour la marine | |
FR2821137A1 (fr) | Systeme de transmission de mouvement pour vehicules a propulsion hybride | |
FR2542692A1 (fr) | Systeme de commande de propulsion pour un bateau | |
FR2612272A1 (fr) | Transmission de commande d'un equipement | |
EP1232890B1 (fr) | Boite de vitesses pour vehicule a propulsion hybride | |
FR2633913A1 (fr) | Machine d'ascenseur | |
FR2697883A1 (fr) | Ensemble hydromécanique d'entraînement. | |
FR2556436A1 (fr) | Transmission de force motrice | |
FR2584158A1 (fr) | Transmission de puissance hydromecanique pour vehicules | |
EP1609965B1 (fr) | Agencement avec liaison par entrainement d'un organe auxiliaire et boîte d'entraînement pour un entraînement d'au moins un organe auxiliaire | |
FR2496813A1 (fr) | Mecanisme de transmission a engrenages, a repartition de puissance et a equilibrage de couple | |
FR2732087A1 (fr) | Perfectionnements aux differentiels autobloquants | |
FR2562976A1 (fr) | Dispositif d'entrainement pour vehicule a quatre roues motrices | |
FR3084620A1 (fr) | Systeme de propulsion pour vehicule electrique | |
FR2591300A1 (fr) | Groupe de transmission compact a boite de vitesses automatiques. | |
EP0253034B1 (fr) | Dispositif de transmission de mouvement entre un moyen moteur et un organe récepteur | |
FR2724435A1 (fr) | Train d'engrenages d'entrainement d'un groupe de cylindres, et procede d'entrainement de cylindres | |
FR2571804A1 (fr) | Dispositif de transmission reglable en continu a courroie trapezoidale | |
FR2583846A1 (fr) | Dispositif de transmission de mouvement entre un moyen moteur et un organe recepteur | |
FR2469619A1 (fr) | Mecanisme de demultiplication de vitesse et d'inversion de marche pour des systemes de propulsion utilises dans la marine | |
FR2625541A1 (fr) | Transmission hydrostatique | |
FR2870530A1 (fr) | Dispositif d'arret de fonctionnement pour convoyeur a rouleaux motorise de charges | |
FR3000904A1 (fr) | Racleur a chaine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |