SE448768B - Sammansatt kraftvexel - Google Patents

Description

448 768 ändras den vertikala kraftens (V) magnitud eller storlek. Kraften är då inte längre lika med fjäderorganets motsatt riktade kraft och bygeln och kugghjulet är fria att ändra läge kring vridtappen.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett bättre och enklare monteringsarrangemang för den svängbara bygeln, vilket eliminerar behovet av en fjäderanordning.

Enligt uppfinningen uppnås detta genom de i patentkravets l d; kännetecknande del angivna dragen.

Enligt uppfinningen är gångjärnstappen lokaliserad så, att för en given rotationsriktning hos inkugghjulet förlöper belast- ningslinjen för den erhållna kraften från engagemanget mellan kugghjulet och tomgångsdreven genom gångjärnstappens mittlinje.

Genom att belastningslinjen för den uppkomna kraften förlöper genom gångjärnstappens centrumlinje, föreligger ingen obalanserad vertikal kraftkomponent som måste motverkas av en separat fjäder- kraft. Under stabila förhållanden och med den uppkomna belastnings- linjen förlöpande genom gångjärnstappens axel, tenderar därför bygeln inte att röra sig kring svängningsaxeln. Organet som enga- gerar växellådan och bygeln för att begränsa bygelns och gångjärns- tappens svängningsrörelse kan följaktligen utgöra en enkel andra gångjärnstapp på avstånd från den första tappen men parallell där- med. I händelse av belastningsvariationer svänger bygeln kring gångjärnstappen, varvid vridrörelsen begränsas av den andra tappen, som med spelrum är införd i bygeln eller i öppningar i växellådan.

Spelrummet för den andra tappen är tillräckligt för att medge erforderlig svängning av bygeln för utjämning av momentsplittringen.

Olja under tryck kan tillföras lagren för den andra tappen för att effektivt dämpa eventuella vibrationer hos bygeln utan att påverka densammas utjämningsrörelse.

Enligt patentkrav 2 är den andra tappen lokaliserad så, att vid en motsatt rotationsriktning på inkugghjulet förlöper belast- ningslinjen för den uppkomna kraften från samverkan mellan kugg- hjulet och tomgångsdreven genom den andra tappens centrumlinje.

Med detta arrangemang kan den sammansatta växeln snabbt anpassas e till en motsatt rotationsriktning genom att helt enkelt skifta de första och andra tapparna. R Ovanstående och övriga uppfinningen kännetecknande drag skall nedan närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka figur 1 är en ändvy av kugghjuls- och drevserien i en växel- låda med höljet delvis bortbrutet; \\W 3' 448 768 figur 2 är ett snitt längs linjen 2-2 i figur l; och figur 3 är ett snitt längs linjen 3-3 i figur l.

Såsom visas innefattar drivmekanismen, vilken kan användas t.ex. mellan motor och propeller i ett flygplan, en växellåda 2 i vilken är lagrad ett inkugghjul 4 som normalt är monterat på en förlängning av motoraxeln 6. Detta inkugghjul griper in i två axiellt åtskilda mellan- eller tomgângsdrev 8 och 10, lagrade i lager 12 och 14 i växellådan. Drivkugghjul l6 och 18 är utformade i ett stycke med tomgångsdrev på samma axel som dessa men normalt I med något mindre diameter. Dessa drivkugghjul griper in i ett ut- kugghjul 20 med större diameter som också är lagrat i växellådan i lager 22. Härmed åstadkommes en hastighetsreduktion från motorns inkugghjul till propellern som drivs av utkugghjulet 20.

För att medge jämn momentfördelning mellan de två tomgångs-3 dreven, är inkugghjulet 4 lagrat i lager 24 och 26 vid motsatta ändar av kugghjulet i ett bygelsystem 28 som i sin tur är lagrat i växellådan på åtskilda parallella gångjärnstappar 30 och 32 upp- burna i fästen 34 och 36 på växellådan. Vid rotation av kugghjulet i visad riktning, är gångjärnstappens 30, vilken utgör ledtapp, placering sådan, att den erhållna belastningslinjen från ingrepps- punkterna mellan kugghjul och drev sträcker sig genom kugghjuls- axeln och tappens 30 centrumlinje. Denna tapp är av rätt storlek för att bilda ett svängstöd åt bygelsystemet utan glapp.

För att åstadkomma erforderlig svängning av bygelsystemet så att kugghjulet 4 kan flyta och centrera sig själv mellan de två tomgångsdreven för utjämning av momentsplittringen, är den andra tappen 32 flera hundradels millimeter mindre än tapphålen i bygel- systemet. Detta spel är tillräckligt för att åstadkomma erforderlig svängning av kugghjulet kring tappen 30 för jämn momentsplittring.

Då olja under tryck tillföres tappmonteringarna, kommer oljan att effektivt dämpa eventuella vibrationer i bygelsystemet för förskjut- ning av bygeln för kugghjulets centrering.

Anordningen kan utformas för omkastning av kugghjulets 4 ro- tationsriktning genom att göra alla hålen i bygelsystemet för tap- parna i samma storlek och lokalisera hålen för tappen 32 så att om drivriktningen kastas om, kommer den erhållna belastningslinjen att passera genom kugghjulets och tappens 32 axlar. Om detta sker byter tapparna 30 och 32 plats, varvid axeln A, där tappen 30 nor- malt är lokaliserad, utgör axel för den lösa tappen, medan axeln B är bygelsystemets svängningsaxel. Med kugghjulets drivriktning om- kastad, kan anordningen arbeta enligt ovan, men i motsatt drivrikt-

Claims (4)

448 768 4. ning. Bygelsystemet enligt ovan innefattar företrädesvis två by- gelelement 40 och 42, ett i respektive kugghjulsände och vart- dera utformat med åtskilda hål 44 och 46 för tapparna 30, 32 samt uppbärande ett av lagren 24, 26. Då bygelsystemet utformas enligt ovan med varje element fritt för svängning individuellt kring tappen 30, centrerar tappen sig själv för effektiv kontakt utmed kugghjulets och drevens fulla längd. Det är för fackmannen uppenbart att föreliggande uppfinning kan modifieras och ändras inom ramen för efterföljande patentkrav utan att frångå uppfinningens idé och ändamål. Patentkrav: II II II Il II II II ll II II II

1. l. En sammansatt kraftväxel, innefattande en växellåda (2), ett inkugghjul (4) i växellådan (2), ett par mellan- eller tom- gångsdrev (16, 18) på parallella axlar i växellådan (2) och i in- grepp med kugghjulet (4), en utaxel som är monterad i växellådan (2) och drivs av tomgångsdreven (16, 18), en bygel (28) som bär upp kugghjulet (4) för rotation i växellådan (2), en gångjärns- tapp (30) som uppbäres av växellådan (2) parallellt med kugghjuls- axeln och som svängbart bär upp bygeln (28) således, att bygeln (28) kan svänga kring tappen (30), samt ett organ som står i in- grepp med växellådan (2) och bygeln (28) för att begränsa bygelns (28) svängningsrörelse kring gångjärnstappen (30), k ä n n e - t e c k n a d a v att gångjärnstappen (30) är lokaliserad så- ledes, att vid en given rotationsriktning hos inkugghjulet (4), förlöper belastningslinjen för den uppkomna kraften från ingreppet mellan kugghjulet (4) och tomgångsdreven (16, 18) genom gångjärns- tappens (30) centrumlinje eller axel, och att organet för att be- gränsa bygelns (28) svängningsrörelse utgöres av en andra tapp (32) på avstånd från och parallell med gångjärnstappen (30).

2. Sammansatt kraftväxel enligt patentkrav l, k ä n n e - t e c k n a d a v att den andra tappen (32) är lokaliserad så- ledes, att vid en motsatt rotationsriktning hos inkugghjulet (4), förlöper belastningslinjen för den uppkomna kraften från ingreppet mellan kugghjulet (4) och tomgångsdreven (16, 18) genom den andra tappens (32) centrumlinje eller axel.

3. Sammansatt kraftväxel enligt patentkrav l eller 2, k ä n n e t e c k n a d a,v att den andra tappen (32) sträcker 11) 5- 448 768 sig genom öppningar (44, 46) i bygeln (28) med spel för att med- ge och begränsa bygelns (28) önskade svängningsrörelse.

4. Sarnmansatt kraftväxel enligt något av patentkrav 1-3, k ä n n e t e c k n a d a v att bygeln (28) innefattar ett par bygelelement (40, 42), ett i inkugghjulets (4) respektive ände, varvid respektive element (40, 42) uppvisar ett lager (24, 26) för kugghjulet (4) samt åtskilda, parallella öppningar (44, 46) för de två tapparna (30, 32) .