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MECANISME DE REGLAGE DE CHAISE
La présente invention concerne un mécanisme de réglage de chaise et, plus particulièrement, celui destiné aux chaises appelées couramment chaises de bureau ou chaises pivotantes, dans lesquelles au moins le siège et le dossier sont réglables.
Un mécanisme de réglage de chaise est décrit dans le brevet britannique n 2. 193.884 (Chair Mechanisms Limited) dans lequel un embrayage à frottement permet un réglage progressif du pivotement entre un dossier et un siège.
Ce mécanisme donne lieu à une difficulté, du fait qu'il utilise une pince qui est continuellement en contact avec l'embrayage à frottement, sous l'effet d'un ressort. De ce fait, la chaise peut être réglée uniquement en déplaçant une poignée dans une seule direction et le mouvement dans la direction opposée peut endommager le mécanisme par suite de sollicitations excessives de l'embrayage à frottement de la pince et, donc, du boîtier. De plus, comme il existe une seule direction fonctionnelle de déplacement de la poignée, si la pince était utilisée pour un autre embrayage, le dégagement de la pince provoquerait le desserrage simultané des deux embrayages.
Un autre inconvénient consiste en ce que les contraintes de torsion sont transmises par le mécanisme
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par l'intermédiaire de la pince, en particulier lorsque celui-ci est actionné. Par conséquent, le mécanisme doit être supporté par un boîtier métallique à haute résistance. Ceci est coûteux.
L'invention vise à proposer un mécanisme de réglage de chaise afin de résoudre ces difficultés :
Conformément à la présente invention, il est prévu un mécanisme de réglage de chaises qui comprend : des consoles pour connecter les parties en mouvement relatif de la chaise ; un dispositif de contact monté entre les consoles ; un moyen pour pousser le dispositif de contact dans une position normale de contact, ce moyen de poussée agissant directement sur le dispositif de contact ; et un actionneur comportant une surface d'actionnement pour le dispositif de contact.
Conformément à un autre aspect, l'invention propose un mécanisme de réglage de chaise qui comprend : des consoles pour connecter les parties en mouvement relatif de la chaise ; au moins deux dispositifs de contact montés entre les paires de console ; un moyen pour pousser les dispositifs de contact en une position normale de contact ; et un actionneur pour les dispositifs de contact, l'actionneur ayant une surface d'actionnement pour chaque dispositif de contact afin de permettre le dégagement exclusif d'un dispositif d'actionnement.
L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après de certains de ses modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple uniquement et en se référant aux figures en annexe, qui sont respectivement :
La figure 1 une vue latérale d'une chaise
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comprenant un mécanisme de réglage de la présente invention ;
La figure 2 une vue en plan d'un mécanisme de réglage de l'invention et
La figure 3 une vue en coupe transversale d'un actionneur dans la direction des flèches III-III de la figure 2 ;
La figure 5, une vue en coupe transversale dans la direction des flèches IV-IV de la figure 2 ;
La figure 5, une vue en plan d'une construction en variante du mécanisme de réglage de la présente invention ;
Les figures 6 et 7, des vues en coupe transversale d'un actionneur dans les directions des flèches VI-VI et VII-VII de la figure 5 ; et
La figure 8, une vue schématique d'une construction en variante du mécanisme de réglage.
Si on examine les figures et tout d'abord la figure 1, on peut y voir un mécanisme de réglage 1 incorporé à une chaise 2. La chaise 2 comprend un support 3 en contact avec le sol ayant une broche réglable en hauteur 4 et des pieds 5 pourvus de roulettes 6. La chaise 2 comprend également un siège 7 monté au-dessus du mécanisme de réglage 1 et un dossier 8 monté sur le mécanisme de réglage 1 ;
Si l'on examine maintenant les figures 2 à 4, on peut y voir le mécanisme 1 plus en détail. Le mécanisme 1 comprend un châssis d'acier 15 en forme de U qui est monté avec l'extrémité ouverte tournée vers le haut afin de venir en contact avec la face inférieure du siège 7. Le châssis 15 est connecté à pivot à un support fixe 16 fixé à la broche 4 de la chaise 2 par un goujon de pivotement transversal 17. Le support fixe 16 comprend également une traverse 18.
Le châssis 15 est connecté à pivot dans une console de dossier 19 ayant un orifice 19a destiné à
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recevoir la tige de dossier. Un goujon de pivot (non représenté) connecte à pivot la console 19 au châssis 15.
Monté directement en dessous de celui-ci se trouve une traverse 21, qui est fixée en position sur la console 19.
Quand le châssis 15 est fixé à la face inférieure du siège 7, le siège 7 et le mécanisme de réglage 1 peuvent pivoter ensemble autour de la broche de chaise 4 au goujon de pivot 17. Le dossier 8 peut pivoter à son tour autour du siège 7 et du châssis 15 au goujon de pivot 20. Par conséquent, il existe deux mouvement de réglage séparés.
Le mouvement de pivotement entre le dossier 8, le siège 7 et la broche 4 peut être réglé en utilisant un dispositif de contact qui est, dans ce mode de réalisation, un embrayage à frottement 25. L'embrayage 25 comprend des disques 26 fixés à la traverse de dossier 21, avec interposition de disque 27 fixés à la traverse 18 du
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corps fixe 16. L'engagement de l'embrayage 25 est facilité i par un boulon 28 ayant une tête 29 et un écrou 30 à ses extrémités opposées. L'écrou 30 est à l'extérieur du châssis 15 afin de permettre un réglage facile si nécessaire. Un boîtier intérieur 31 est soudé au châssis 15 et celui-ci contient un ressort hélicoïdal 32 placé autour du bouton 28 et en contact avec une rondelle 33 entre le ressort hélicoïdal 32 et la tête de boulon 29.
L'écrou 30 maintient un manchon 34 et une rondelle 35 dans une position de contact avec un disque extérieur 26.
Le ressort hélicoïdal 32 est du type à compression et pousse donc la tête de boulon 29 dans la direction de la flèche A, ce qui provoque alors une poussée de l'écrou 30 contre le manchon 34 et la rondelle 35 vers les disques 26 et 27, de manière à presser une rondelle 26 contre le boîtier intérieur 31.
Un actionneur 40 sous la forme d'une broche est monté afin de tourner dans le boîtier 31 et comprend une
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poignée 41 faisant saillie du châssis 15. L'actionneur 40 comprend une surface d'actionnement transversal 42 qui est représentée plus clairement à la figure 3. Comme déjà mentionné ci-dessus, l'écrou 30 peut être utilisé pour régler la position de la tête de boulon 29 et également la compression du ressort 30. La tête de boulon 29 est réglée dans une position proche de la surface d'actionnement 42.
En service, le mécanisme de réglage 1 est fixé à une chaise 2, comme le montre la figure 1. Le support fixe 16, la console 19 et le châssis 15 sont fixés en position par l'action du ressort 32 sur les disques 26 et 27.
L'actionneur 40 n'est soumis à aucune pression. Si on souhaite régler le dossier 8 ou le siège 7, le levier 41 est tiré soit vers le haut, soit vers le bas, ce qui a pour résultat que l'actionneur 40 tourne et pousse la surface d'actionnement 42 contre la tête de boulon 29 afin de comprimer le ressort 32 et de supprimer la pression sur les disques 26 et 27. Ceci provoque le dégagement de l'embrayage 25 et permet à l'utilisateur de déplacer le dossier 8 et le siège 7 jusqu'à la position souhaitée.
Quand ceci est réalisé, la poignée 41 est dégagée pour permettre l'engagement de l'embrayage 25 et pour maintenir le dossier 8 et le siège 7 dans la position souhaitée. Le réglage est effectué en déplaçant la poignée 1 dans l'une ou l'autre direction.
Une autre caractéristique importante consiste en ce que l'actionneur 40 n'est soumis à aucune pression et également que même si le mécanisme doit être réglé, il n'y a pas de contrainte de torsion transmise par le mécanisme en passant par l'actionneur 40. La force de poussée agit sur le boîtier intérieur 41 dans lequel la force est contenue. Par conséquent, le châssis 15 ne doit présenter qu'une résistance relativement faible et peut être constitué, par exemple, de plastique moulé ou d'une pièce coulée en aluminium. Ceci permet des économies considé-
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rables de temps, de fabrication et de coût. On comprendra également que l'assemblage du mécanisme de réglage 1 est relativement simple.
Si l'on examine maintenant les figures 5,6 et 7, on peut y voir une construction en variante du mécanisme de réglage de l'invention, désigné généralement par le numéro de référence 50. Les parties semblables à celles décrites à propos des figures précédentes ou qui jouent un rôle similaire ont reçu les mêmes numéros de référence. Dans ce mode de réalisation, il existe deux actionneurs, à savoir un embrayage à frottement 51 entre la console de dossier 19 et le châssis 15 et un embrayage à frottement 52 entre le châssis 15 et le support fixe 16.
Par conséquent, le réglage du dossier par rapport au siège et le réglage du siège par rapport au support peuvent être effectués indépendamment l'un de l'autre. Un boîtier intérieur 53 est monté dans le châssis 15 et présente une construction allongée. Il contient les ressorts hélicoïdaux 32 des embrayages à frottement 51 et 52.
L'embrayage à frottement 51 a des disques 54 fixés à la traverse de dossier 21, tandis qu'un ensemble de disques non représenté est interposé sur le boulon 28. L'embrayage à frottement 52 comporte un ensemble de disques 55 fixés à la traverse de support fixe 18, tandis qu'un ensemble de disques est interposé sur le boulon 28 pour l'embrayage à frottement 52.
Dans ce mode de réalisation, il existe un actionneur 57 monté dans le boîtier intérieur 52 et comportant une poignée 58. L'actionneur 57 a des surfaces d'actionnement séparées 59 et 60 pour les embrayages à frottement 51 et 52 respectivement.
En service, les embrayages à frottement 51 et 52 fonctionnent dans une large mesure comme l'embrayage à frottement du mécanisme de réglage 1. L'embrayage à frottement 51 permet le réglage indépendant du dossier 8
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par rapport au siège 7 et l'embrayage à frottement 52 permet le réglage indépendant du siège 7 par rapport au support fixe 16 et à la broche 4. La surface d'actionnement 59 s'étend uniquement depuis un axe horizontal, la partie de l'actionneur 57 en dessous de l'axe horizontal étant supprimée. La surface d'actionnement 60 est à l'opposé. Par conséquent, la rotation de la poignée 58 en direction montante a pour effet que la surface d'actionnement 59 vient en contact avec l'embrayage à frottement 51 et dégage celui-ci.
Ce mouvement ne provoque pas le dégagement de l'embrayage à frottement 51 parce que l'actionneur 57 est enlevé (comme le montre la figure 7) et ne vient pas en contact avec la tête de boulon 29. Le phénomène inverse se produit quand la poignée 58 tourne vers le bas et, dans ce cas, la surface d'actionnement 60 vient en contact avec la tête de boulon 29 de l'embrayage à frottement 52, ce qui a pour effet que celui-ci est dégagé et permet le réglage du siège par rapport au support fixe. Cette action ne provoque pas le dégagement de l'embrayage à frottement 51. Par conséquent, le réglage du siège par rapport au support fixe peut être effectué par un mouvement descendant de la poignée 58 et un réglage indépendant du dossier par rapport au siège peut être effectué grâce à un mouvement ascendant.
Les commentaires ci-dessus relatifs aux avantages du mécanisme 1 s'appliquent également au mécanisme 50. De plus, on comprendra que l'invention propose un mécanisme de réglage extrêmement simple, peu coûteux et facile à utiliser, qui permet le réglage indépendant des parties d'une chaise. On peut admettre que le mécanisme de réglage 51 serait nettement moins coûteux à fabriquer que les mécanismes de réglage actuellement disponibles qui permettent un réglage indépendant. De plus, il serait beaucoup plus commode à utiliser pour l'usager.
Un autre avantage de l'invention consiste en ce
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que toute combinaison différente des positions de réglage peut être utilisée par un simple usinage de l'actionneur 57 si on le souhaite. Par exemple, l'actionneur 57 peut avoir une surface d'actionnement semblable à la surface d'actionnement 42 de l'embrayage à frottement 51. Dans ce cas, le mouvement montant ou descendant de la poignée 58 provoquerait le réglage du dossier par rapport au siège, tandis que le mouvement en direction descendante provoquerait uniquement le réglage du siège par rapport au support fixe. Le contraire pourrait également se produire si l'actionneur 57 avait une surface d'actionnement semblable à la surface d'actionnement 42 de l'embrayage à frottement 52. Par conséquent, on peut utiliser toute combinaison souhaitée.
On envisage également que l'actionneur 57 ou l'actionneur 40 puissent être utilisés pour le réglage de la hauteur du siège par rapport au support fixe et on peut utiliser à nouveau toute combinaison souhaitée des surfaces d'actionnement.
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Comme les surfaces d'actionnement sont formées par des découpes d'une broche rotative, la tête de boulon 29 peut être très proche et, de préférence, au centre même de rotation de la broche et, par conséquent, il existe un avantage mécanique très important entre la rotation de la poignée et la rotation de la surface d'actionnement par rapport à la tête de boulon 29. On peut admettre que l'avantage mécanique soit de l'ordre de 70 : 1. Si la force de poussée du ressort est de 200 Ibs, la pression du levier serait uniquement de 2,8 lbs.
De plus, la disposition du ressort dans les deux modes de réalisation nécessiterait un déplacement de seulement 0, 005" pour diminuer suffisamment le frottement. Par conséquent, une poignée d'environ 6 à 7"de longueur nécessiterait un déplacement aussi faible que 0,35". Compte tenu de la faible pression et du faible déplacement requis, on peut admettre que des boutons ou des tampons pourraient être
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utilisés à la place d'une poignée, ce qui éviterait la nécessité de prévoir une poignée faisant saillie du châssis. De ce fait, le mécanisme pourrait être incorporé complètement dans une cuvette qui remplacerait le châssis 15.
On peut envisager de nombreux modes de réalisation différents dans le cadre de la présente invention.
La figure 8 représente, par exemple, un mécanisme de réglage 70 vu latéralement. Celui-ci est semblable, à de nombreux points de vue, au mécanisme 50, la différence essentielle consistant en ce qu'il existe deux actionneurs 71 et 72, c'est-à-dire un pour chaque embrayage à frottement 51 et 52. Ceci permet une commande individuelle dans la même direction fonctionnelle des embrayages. Par exemple, tous deux peuvent être actionnés simultanément en
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utilisant ensemble les deux actionneurs. cionneurs.