AT99120B - Antriebsvorrichtung. - Google Patents

Description

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    Antriebsvomchtuug.   



   Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung, bei der die Energieübertragung von der treibenden auf die getriebene Welle nach dem Prinzip der hydraulischen   Turbogetriebe   erfolgt, mit dem Untersehiede, dass an Stelle des Flüssigkeitsstromes des Turbogetriebes eine von dem antreibenden Teile fortlaufend bewegte feste Masse zur Energieübertragung dient. In folgendem sind einige Ausführungsformen beschrieben. 



   Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 der Zeichnung ist auf der treibenden Welle ein Kettenrad 1 befestigt, das eine endlose Gelenkkette 2 von entsprechender Masse trägt, die in einem Kanal oder durch Rollen in dem auf der getriebenen Welle befestigten   Gehäuse   3 entsprechend gewunden geführt ist. Wird durch das Kettenrad die Kette in Bewegung gesetzt. so ist die Wirkung der Kette auf das Gehäuse dieselbe wie die des strömenden Wassers auf ein Turbinenrad und das Gehäuse wird sich demzufolge mit einer von der Belastung abhängigen Geschwindigkeit mitdrehen. 
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 unterteilt ist, die Masse der einzelnen Teile der Kette in den Rollen 4, die beispielsweise in einem Kanal laufen, konzentriert ist und durch von der treibenden Welle bewegte Schubstangen 6 angetrieben wird. 



   Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 ist die Masse der Kette in die Schubstangen 7 und in den sie treibenden Teil 8 verlegt. 



   Die Ausführungsform nach Fig. 4 entspricht der nach Fig. 3, nur sind hier die Schubstangen in   der Längenrichtung elastisch   und der führende Kanal in der getriebenen Masse ist derart gekrümmt, dass die Schubstangen in ihn'hängen bleiben und erst dann frei werden, wenn sich ihre Druckrichtung   geändert   hat. Dies erfolgt, wenn die Schubstangen in ihrer   Längenrichtung   um einen bestimmten Betrag zusammengedrückt wurden, weil dann das treibende Rad relativ zum getriebenen vorgerückt ist. 



   Bei der   Ausführungsform   nach Fig. 5 sind an den Schubstangen Massen 9 angebracht, die durch   ihn'Trägheit,   je nach der Lage, in der sie angebracht sind, die Ablenkung verzögern oder beschleunigen. 



   Nach der Ausführungsform nach Fig. 6 sind die Schubstangenschwingungspunkte radial verstellbar und feststellbar, wodurch die Druekriehtung der Schubstangen   geändert-entsprechend   einer Änderung der   Sehaufelstellung   in einer   Turbine - und die Ablenkung   verzögert oder beschleunigt werden kann. Wenn der Schwingungspunkt genügend weit nach der Welle hin verlegt wird, wird das Getriebe gesperrt und das   Übersetzungsverhältnis l   : 1 hergestellt. 



   Bei der Ausführungsform nach Fig. 7 ist der dem Laufrad der Turbine entsprechende Teil durch ein   gezahntes Rad M   ersetzt und die aussenseitige   Führung   der Schubstangen durch Rollen tragende   rückwärtige Verlängerungen   der Schubstangen bewirkt. Mit diesen Verlängerungen können Massen 11 fest verbunden werden, so dass bei einer bestimmten Drehzahl die Schubstangen infolge der an den 
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   selbsttätig   hergestellt wird. 



   Bei der Ausführungsform nach Fig. 8 sind die Rollen der Schubstangen durch exzentrisch angebrachte Zahnräder 12 ersetzt, die mit einem mit der getriebenen Welle verbundenen Zahnrad      kämmen. 14 ist die mit der treibenden Welle verbundene Scheibe. 



   Die Ausführungsform nach Fig. 9 besitzt mehrere Planetenräder   16,   die in ein Sonnenrad   15   eingreifen. Das Sonnenrad ist auf der getriebenen Welle befestigt. Die Planetenräder sind in Armen gelagert, die von der treibenden Welle bewegt werden. Mit den Achsen der Planetenräder sind Massen 17 

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 verbunden ; die exzentrisch angeordnet sind. Werden die Planetenräder durch die treibende Welle in Bewegung gesetzt, so beschreiben die Mittelpunkte dieser Massen zykloidische Bahnen, wodurch diese Massen auf das ganze System eine ähnliche Wirkung ausüben wie die bewegten Massen auf das Laufrad   in einem hydraulischenTurbogetriebe,   so dass das Sonnenrad   durch diese Wirkung-impulsweise gedreht wird.   



   Die Ausführungsform nach Fig. 10 ist ähnlich der vorhergehenden, nur sind die Massen zentrisch auf den Phnetenradwellen angeordnet, so dass sie Kreisbahnen durchlaufen. Da jedoch das Planetenrädersystem ein solches mit veränderlicher Winkelgeschwindigkeit ist, werden sich die Massen jeweils beschleunigt oder verzögert bewegen. Die Beschleunigungen werden jedoch von der treibenden Welle und die   Verzögerungen   von der getriebenen Welle bewirkt, wodurch der   Energieaustausch zuwege   kommt. 



   Bei der Ausführungsform nach Fig. 11 werden die beiden von der treibenden Welle im Kreise um 0 bewegten, auf den Balken   18   verschiebbaren Massen 19 von den   Triebstöcken   20 des auf der getriebenen Welle befestigten Rades 21 aus ihrer Bahn abgelenkt und von der Fliehkraft bzw. von Federkräften wieder in ihre   ursprüngliche   Lage   zurückgeführt.   Durch den Massedruck auf die Triebstöcke wird das Rad 21 bei jeder Drehung der Massen   um   einen vom Widerstande abhängigen Betrag weiter gedreht. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Antriebsvorrichtung nach Art eines hydraulischen Turbogetriebes, dadurch gekennzeichnet, dass an Stelle des Flüssigkeitsstromes des Turbogetriebes eine von dem antreibenden Teile fortlaufend bewegte feste Masse zur Energieübertragung dient.

Claims (1)

1. 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die energieübertragende Masse durch eine von der treibenden Welle mittels Schubstangen oder Kettenräder angetriebenen Kette gebildet wird, die in dem auf der getriebenen Welle befestigten Teile in einem Kanal oder durch Rollen geführt ist.

   3. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Masse der Kettein den in einem gewundenen Kanal laufenden Enden der Schubstangen oder in der sie treibenden Scheibe konzentriert ist, wobei diese Enden der Schubstangen nicht miteinander verbunden sind.

   4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Masse in die die Schubstange treibende Scheibe verlegt ist und die Schubstangen in ihrer Längenrichtung federnd ausgebildet sind, wodurch die Ablenkung aus der kraftübertragenden Lage beeinflusst wird.

   5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Schubstangen Massen angebracht sind, die die Ablenkung aus der kraftübertragenden Lage beeinflussen und nach Erreichen einer gewissen Drehzahl das Getriebe sperren.

   6. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingungpunkte der Schubstangen radial verstellbar und feststellbar sind, wodurch das Übersetzungsverhältnis weiter geändert und das Getriebe gesperrt werden kann.

   7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstangen mit ihren Rollen in ein gezahntes Rad eingreifen und die Führung durch rückwärtige, Rollen tragende Verlängerungen erfolgt.

   8. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstangen derart mit Massen versehen sind, dass bei einer genügend hohen Drehzahl diese Massen durch die an ihnen auftretenden Fliehkräfte die Schubstangen an ihren Bewegungen hindern und so das Getriebe sperren.

   9. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 3,7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen an den Schubstangen durch Zahnräder, die in einen Zahnkranz eingreifen, ersetzt sind.

   10. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Energie übertragenden EMI2.1

   11. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 10, dadruch gekennzeichnet, dass die Energie übertragenden Massen um die Achse des Getriebes kreisen und der Energieaustausch dadurch erfolgt, dass diese Massen in ihrer Bewegung Verzögerungen und Beschleunigungen unterworfen sind.

   12. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in einer Kreisbahn bewegten Massen durch von der angetriebenen Welle getragene Glieder aus ihrer Bahn abgelenkt werden.