AT97446B - Bremsvorrichtung für Automobile. - Google Patents

Description

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  Bremsvorrichtung für Automobile. 
 EMI1.1 
 

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 als der Arm 11 besitzen, weil er durch einen Anschlag 12 verschoben wird, welcher sich mit Bezug auf die Scheibe in einem dem Umfange der letzteren mehr genäherten Lage befindet. 



   Wie bereits gesagt, besteht eine andere Vervollkommnung in der Kreuzung der Antriebe darin, ein vollkommenes Gleichgewicht in der Bremsung und eine zuverlässige Garantie dafür zu erreichen, dass die vordere Bremse niemals hinsichtlich ihrer Bremswirkung eine vorbestimmte Grenze   überschreitet.   



   Um das zu erreichen, ist in das   Übertragungssystem   der Zugwirkung eine Feder eingeschaltet. 



    In den Fig. 8 und 9 ist als Beispiel eine Mehrfachblattfeder 14 nach Art einer Wagenfeder dargestellt, die als nachgiebiger Hebel an die Stelle des starren Armes s (Fig. 3 des Hauptpatentes) gesetzt ist, sowie   auch eine andere Blattfeder anstelle des   Hebels : c.   Auf diese Weise üben die Achsen q und 1V ihre Zugwirkung durch Verdrehung aus, wobei die auf   die Stangen < und z (Fig. 3 desHauptpatentes), die unmittelbar   mit den vorderen Bremsen verbunden sind, übertragene Zugwirkung durch den gewünschten elastischen   Widerstand der beiden Federhebel jM   begrenzt wird. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Bremsvorrichtung für Automobile nach Patent   Nr.   95266, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkzapfen (d, f) der beiden Zugstangen (m, o) unmittelbar auf der drehbaren Scheibe (e) ohne Zwischenschaltung von Nuten oder Rückzugfedern   sitzen.'-  

Claims (1)

1. EMI2.1 eine Einrichtung trägt, die die Stange der vorderen Bremse immer in derselben Richtung anzieht, gleichgültig, welches auch die Laufrichtung des Wagens ist, bestehend aus einem mit der Differentialachsbrüeke fest verbundenen Zapfen (4) der einen Hebel (5) trägt, auf welchen zwei an der Scheibe (e) sitzende Nasen (6, 7) derart wirken, dass die eine, wenn die Scheibe in der einen Richtung mitgenommen wird, auf eine Stelle zwischen den Stützpunkten des Zapfens (4) und der Stange (o) und die andere bei Drehung der Scheibe (e) in der andern Richtung auf eine Stelle zwischen dem Stützpunkt des Zapfens (4) und dem hinteren Arm des Hebels (5) wirkt.

   3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel, welcher von dem an der Differentialachsbrücke befestigten Zapfen getragen wird, T-förmig ausgebildet ist und durch zwei an der Scheibe sitzende Anschläge betätigt wird (Fig.-5).

   4. Bremsvorrichtung nach dem Hauptpatent Nr. 95266, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft- übertragung auf die die Vorderradbremsen betätigenden Stangen (t, z), durch eine als elastischer Gestängehebel wirkende Blattfeder (14) erfolgt.