AT90735B - Geschwindigkeits- und Wegmesser für Schiffe u. dgl. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Geschwindigkeits-und Wegmesser für Schiffe u. dgl. 



   Durch das österreichische Patent Nr. 64295 ist eine Vorrichtung bekannt geworden, in welcher indem Unterseekörper des Schiffes ein Membranapparat angebracht ist, in welchem der Unterschied zwischen den Drucken   (Geschwindigkeitsdruck) in zwei durch den Sehiffsbodenherausschiebbaren Rohren, einem Pitotrohr   und einem statischen Rohr, zu einer geschlossenen Glyzerin oder dgl. gefüllten Flüssigkeitsleitung   R   übergeführt wird.   D ;

   e   Erfindung betrifft einen Geshwindigkeits- und Wegmesser für Schiffe, bei welchem 
 EMI1.1 
 einer Reibungsscheibe   übergeführt   wird, die von einem mittels Uhrwerk getriebenen Reibungskegel getrieben wird und selbst das Zählwerk treibt, wobei gemäss der Erfindung eine Membran, ein Balgein Kolben oder dgl., auf der einen Seite unter einem dem Quadrat der Schiffsgeschwindigkeit, proportionalen Druck an einer geschlossenen   Flüssigkeitsleitung   steht und auf der anderen Seite von einer Feder beeinflusst wird. 



  Wenn eine Balanzierleitung vorhanden ist, werden zweckmässig zwei Bälge oder dgl. verwendet. 



   Die Erfindung ist in   beispielsweiser Ausführungsform   dargestellt ; Fig. 1 ist eine Vorderansicht und Fig. 2 eine teilweise Seitenansicht. 



   Die beiden zylindrischen   Bälge   A, B sind derart angeordnet, dass die Böden C, D gegeneinander gerichtet sind und durch eine Stange   B   miteinander in Verbindung stehen. Der Druckunterschied wird durch eine einstellbare Feder F geregelt. Der Balg   A   ist mit einer geschlossenen Flüssigkeitsleitung   R   in Verbindung und der Balg B mit der Balanzierleitung Y. Der Druckunterschied wirkt auf die Stange   B   und es wird daher auch die Bewegung dieser Stange proportional zum Quadrat der Schiffsgeschwindigkeit erfolgen. Diese Bewegung   wird vergrössert   auf die Zahnstange H   übertragen,   die mit der Stange E parallel läuft.

   Der Weg. welchen das Schiff zurückgelegt hat, wird erhalten, indem man die Geschwindigkeit mit Bezug auf die Zeit integriert ; man hat daher die Bewegung der Stange H, welche dem Quadrate der Geschwindigkeit proportional ist, umzuwandeln in eine Bewegung. welche der Geschwindigkeit selbst proportional ist. Dies bewirkt die Unrundscheibe K, welche vom Zahnrad   I   gedreht wird und die Stange M durch eine zwischengeschaltete Rolle L beeinflusst. Die Kurve der Unrundscheibe ist derart gewählt, 
 EMI1.2 
 keit von Null zum Höchstwert steigt. Die Stange wird vertikal in einem Rahmen 0 geführt, der in Zapfen N drehbar gehalten ist und die Drehachse P trägt, auf welcher die Scheibe R in axialer Richtung beweglich ist. wobei sie aber die Drehbewegung der Achse P   mitmacht.   Auf den Rahmen 0 wirkt eine einstellbare Feder.

   (in der Zeichnung nicht dargestellt), durch welche die Reibungsseheibe R mit dem Reibungskegel S in Berührung gehalten wird, wobei der Kegel mittels der Welle T von einem   Uhrwerk U   angetrieben 
 EMI1.3 
 eines Armes V herbeigeführt, Da die Scheibe R mit der Spitze des Kegels in Berührung ist, wenn das Schiff still steht, so wird der Abstand des Berührungspunktes von der Kegelspitze und mithin auch die 
 EMI1.4 
 
Von der Stange   ,   die proportional der Geschwindigkeit bewegt wird, kann ein   Zeiger A'angetrieben   werden, der die jeweilige Geschwindigkeit angibt, oder ein Stift, welcher auf einer   Registriertrommel,   die vom Uhrwerk   U gedreht   wird, eine Kurve verzeichnet.

   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
Da der grösste Hub der Zahnstange H genau dem grössten Geschwindigkeitswinkel entsprechen muss, für welchen die Unrundscheibe   K.   konstruiert ist, und der Hub teilweise von der Feder F abhängt 
 EMI2.1 
 einstellbar, welche in jeder Stellung festgestellt werden kann. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1.   Geschwindigkeits-und   Wegmesser für Schiffe, bei welchem die Bewegung eines Organes in eine der Schiffsgeschwindigkeit proportionale Verstellung einer Reibungsscheibe übergeführt wird, die von einem mittels Uhrwerk getriebenen Reibungskegel getrieben wird und selbst das Zählwerk treibt, gekennzeichnet durch einen Balg, eine Membran, einen Kolben oder dgl., der auf der einen Seite unter einem dem Quadrat der Schiffsgeschwindigkeit proportionalen Druck in einer geschlossenen Flüssig- keitsleitung steht und auf der anderen Seite von einer Feder beeinflusst wird.

Claims (1)

1. 2. Geschwindigkeits-und Wegmesser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Balg oder dgl. ein zweiter Balg (Membran, Kolben oder dgl. ) gekuppelt ist, welcher den gleichen Durch- messer wie der erste hat und mit einer von dem höchsten Punkt ausgehenden Flüssigkeitsleitung (Balan- cierleitung) verbunden ist, wobei der Ausschlag der gekuppelten Bälge von dem Druckunterschied in den Flüssigkeitsleitungen abhängt.

   3. Geschwindigkeits-und Wegmesser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die geschlossene Flüssigkeitsleitung (R) und die Balancierleitung (Y) jede an einen der zwei konaxial angeordneten Bälge (A, B) angeschlossen ist, welche durch eine Stange (E) verbundene und gegeneinander gerichtete Böden (0, D) haben, wobei der Druckunterschied, der auf die Böden einwirkt, von einer Feder (F) auf- genommen wird, die zwischen einem feststehenden Auflager und einem der beiden Böden vorgesehen ist.

   4. Geschwindigkeits-und Wegmesser nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung der Stange (E), die dem zwischen beiden Bälgen vorhandenen Druckunterschied, also dem Quadrate der Schiffsgeschwindigkeit proportional ist, unter Vermittlung einer Unrundscheibe (K) und einer Laufrolle (L), auf eine axial verschiebbare Stange (M) übertragen wird, wobei die Unrund- scheibe derart gekrümmt ist, dass die Bewegung der Stange (M) und der von ihr verstellten Reibungs- scheibe (R) proportional der Schiffsgeschwindigkeit erfolgt. EMI2.2