AT88038B - Bremsklotz-Aufhängevorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Bremsklotz-Aufhängevorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge. 



   Mit Patent Nr. 88037 wurde eine Bremsklotz-Aufhängevorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge geschützt, bei der der Bremsklotz durch eine in grosser Entfernung von seinem Dreh- punkt angreifende Schraubenfeder mittels Reibung in seiner Lage gehalten wird. 



   Mit vorliegendem soll nun eine wesentliche Verbesserung dieser Einrichtung für jene   Bremsklotzaufhängungen   geschützt werden, bei denen der Bremsklotz nicht in seiner Schwerlinie aufgehängt ist. 



   Nachstehend seien zwei beispielsweise Ausführungsformen der neuen Konstruktion beschrieben, die in der Zeichnung in den Fig. i und 2 bzw. 3 und 4 dargestellt sind. 



   Bei der ersten Ausführungsform (Fig. i und 2) steckt in einer Bohrung des Bremsklotzes 1 schiebbar die in ihrem oberen Teil nach einem Kreisbogen um den Drehpunkt des Bremsklotzes gebogene Reibungsstange 2. Diese wird durch den Drahtbügel   3,   an dem eine Schraubenfeder   4   zieht, gegen die   Bremsklotzhängeisen   festgezogene, der Neigung von dessen beiden Hälften entsprechend gebogene Schraube 5 gepresst. Das untere Ende der Schraubenfeder   4   ist in der Handhabe 6 eingehängt, die den entsprechend gegossenen Bremsklotz umfasst. 



   Die Vorteile der vorliegenden Neukonstruktion sind folgende : Es entfällt das Schneiden eines Gewindes in den Bremsklötzen, als Stütze für die Reibungsstange 2 wird eine gewöhnliche Schraube benutzt, die Anbringung eines Bolzens zur Einhängung des unteren Federendes wird erspart und das Spannen und Einhängen der Feder ist mit Hilfe der Handhabe 6 einfach. Dazu kommt   als Wichtigstes,   dass die Feder 4 bei vorliegender Konstruktion wesentlich schwächer sein kann als bei der Ausführung nach dem Stammpatente, weil hier das Gewicht des Bremsklotzes als ein wesentliches Moment zur Herbeiführung einer unrichtigen Bremsklotzstellung nahezu ausgeschaltet ist. Dadurch wird die Auswechslung der Bremsklötze umso leichter vor sich gehen können, was für den Betrieb von Wichtigkeit ist. 



   Bei der zweiten Ausführungsform (Fig. 3 und 4) wird auf den Bremsklotz 1 die Reibungsgabel 2 aufgesteckt, die sich in entsprechend geformte, beim Guss der Bremsklötze ausgesparte Nuten einlegt. Der obere Teil der Reibungsgabel ist wieder in einer Kreislinie um den Drehpunkt des Bremsklotzes abgebogen. Statt des Drahtbügels der früheren Konstruktion ist hier eine Blechkonstruktion 3 angewendet, an der wieder die Feder 4 zieht und die durch die abgebogenen Teile   ó   verhindert ist, sich seitlich zu verschieben. Eine im Bremsklotzhängeisen befestigte Auflage für die Reibungsgabel ist entbehrlich, weil diese am Bremsklotz ohnehin festsitzt.

   Die Feder 4 wird hier mittels eines Handhebels 6 angespannt, dessen eines Ende den Bremsklotz   unterfän, ç, t,   und der dann durch ein um die Bremstraverse geschlungene oder sonstwie befestigtes Kettchen gehalten wird. 



   Bei der vorliegenden Ausführung tritt zu den Vorzügen, die bereits der vorbeschriebenen Konstruktion eigen sind, noch der weitere grosse Vorteil, das sie gar keine Adaptierung der Wagenbestandteile erfordert, also ohne weiteres angebracht werden kann. 



   PATENT   ANSPRÜCHE :   i. Bremsklotz-Aufhängevorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge nach Patent Nr. 88037, 
 EMI1.1 
 entweder direkt oder unter Benutzung eines Mittelgliedes (6), entgegen der Schwerkraft wirkend, direkt am Bremsklotz angreift. 

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Claims (1)

1. 2. Bremsklotz-Aufhängevorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass eine im Bremsklotz schiebbare Reibungsstange oder Reibungsgabel (2) unter der Einwirkung der Schraubenfeder (4) an eine im Bremsklotzlängeisen festgemachte Schraube (5) angepresst ist.

   3. Bremsklotz-Aufhängevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die EMI1.2 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.