AT79249B - Flugzeug mit Stabilisierungsfläche. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Flugzeug mit Stabilisierungsfläche. 
 EMI1.1 
 überkippende Flugzeuge selbsttätig wieder aufzurichten. 



   In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht eines mit ihm ausgerüsteten Flugzeuges, während Fig. 2 eine teilweise Seitenansicht einer abgeänderten Ausführungsform darstellt. 



   An dem rückwärtigen Ende des Flugzeuges   1   gemäss Fig. 1 ist vor dem Höhensteuer 2 eine   Stabilisierungsfläche   3 vorgesehen, deren vorderes Ende 4 etwas nach abwärts gebogen ist. Dieses Ende steht unter der Einwirkung einer Feder, zweckmässig einer Schraubendruckfeder 6, die bei 5 angeschlossen ist und sich mit ihrem unteren Ende unter Vermittlung einer Druckplatte 7 oder dgl. auf einen Exzenter 8 stützt, weicher am Rumpf entsprechend gelagert ist. Dieser Exzenter steht durch eine Lenkstange 9 mit dem freien Ende eines um Zapfen 10 des Rumpfes drehbaren Handstellhebels 11 in Verbindung, der im Bereich des Flugzeugführers sitzt. 



   Der Druck der Feder 6 ist nun so gross, dass er bei normaler Geschwindigkeit des Flugzeuges dem Druck gleichkommt, den die Luft bei jener Geschwindigkeit auf die Fläche   8   ausübt. Durch Einstellen des Exzenters 8 lässt sich nun der Federdruck innerhalb   ge-   wisser Grenzen für verschiedene Geschwindigkeiten verändern. 



   Bei einem plötzlichen Senken bzw. Sturz des Flugzeuges wird nun seine Geschwindigkeit und damit der auf die Fläche 3 lastende Luftdruck vergrössert, wodurch sich andererseits eine selbsttätige Drehung derselben nach abwärts in Richtung des eingezeichneten Pfeiles ergibt, derart, dass ein selbsttätiges Aufrichten des Flugzeuges unter entsprechender Verminderung der Flugzeuggeschwindigkeit eintritt. 



   Bei der in Fig. 2 gezeigten   abgeänderten Ausführungsform   ist die Stabilisierungs-   fläche   3 nicht gekrümmt, sondern völlig gerade bzw. eben gestaltet. Ihr ist eine   besondere   unabhängige Druckfläche 12 vorgelagert, die winkelig gestellt ist und von einer Stange   13   getragen wird, die in   Führungen J'4   frei verschiebbar gelagert ist. Das Ende der Stange ist als Öse 15 ausgebildet, in deren Querschlitz der Stift oder Zapfen 16 eines um Zapfen   1ì   drehbaren Winkelhebels 18 gleitbar sitzt. Das freie Ende des anderen Hebelarmes ist ebenfalls mit einem Zapfen und Stift 19 ausgerüstet, der in einem Schlitz 20 der Stabilisierungsflache 3 geführt ist.

   Zweckmässig wird man jedoch zwei solcher Hebeleinrichtungen, und zwar zu beiden Seiten der Stabilisierungsfläche anordnen. Der bzw. die Winkelhebel stehen unter der Einwirkung einer Druckfeder 6, welche hiebei den an die Druckfläche 12 
 EMI1.2 
 so   dass ein Senken der Stabilisierungsnacbe und   ein selbsttätiges Aufrichten des Flugzeuges bewirkt wird. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. L !. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzei hnet, dass die Spannung der Druckfeder mittels Handhebel und Exzenter einstellbar ist, entsprechend der jeweiligen Fahrtgeschwindigkeit. EMI1.3 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.