AT76374B - Fahrdrahtklemme für elektrische Bahnen. - Google Patents

Description

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  Fahrdrahtklemme für elektrische Bahnen. 



   Die Erfindung betrifft eine Fahrdrahtklemme, die durch die ihr   eigentlimliche   Bauart sich in Grösse und Richtung verschiedenen Kurvenzügen durch einfache Wendung um 180  anzuassen vermag. Dadurch, wie auch durch die Möglichkeit, die gleiche Klemme für Kurvonzüge ebensogut wie für gerade gespannten Fahrdraht verwenden zu können, wird der Betrieb, der Lagerbedarf und die Herstellungsart vereinfacht. 



   Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel in den Fig. 1 und 2 eine derartige Klemme in zwei Ansichten, während Fig. 3 und 4 die oben erwähnte Anpassungsfähigkeit an verschiedene   Kurvenzüge schaubildlich darstellen.   



   Von den beiden Hauptteilen der Klemme, die aus Eisen oder anderem geeignetem Material gefertigt sind, hat der Teil a, wie üblich, oinen   Tragansatz   c, in den ein Gewinde für die Befestigung der ganzen Klemme an dem Tragwerke (Isolatorbolzen k mit Tragschraube h mit Kopf m oder dgl.) eingeschnitten ist. Der andere Hauptteil b der Klemme hat einen Ansatz, der sich im Abstande j'von der vertikalen Fahrdrahtmittelebene am Hauptteil (/ abstützt. Dieser Ansatz ist aber nicht unbedingt in der gezeichneten Form nötig, er   kann   auch etwa durch   Nietköpfe   oder dgl.   ersetzt sein. Beide Hauptteile sind unten bei @   ill üblicher Weise zangenartig ausgebildet, um den zu tragenden Fahrdraht sicher zu halten.

   Für die Festklemmung des Fahrdrahtes dienen eine oder mehrere   Pressschraub)nen   
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 für den etwa über das Muttergewinde reichenden Teil der Tragschraube it. Bei   hoherer   Ausführung der Klemme kann diese Ausnchmung entfallen. 



   Wesentlich ist, dass die Bauart der Klemme so gewählt ist, dass die Achse der Tragschraube A nicht in die vertikale Mittelebene des Fahrdrahtes fällt, sondern von dieser den Abstand : hat. Dies hat den Zweck, die gleiche Klemme durch einfache Drehung 
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 stellt sich in beiden Fällen bei Verwendung desselben Isolatorhalters senkrecht ein. Die Fig. 3 und 4 stellen diese Anpassungsfähigkeit schaubildlich dar. 



   Es bedeutet der Linienzug 2-3-4 den Isolatorhalter, an den   bei-t die Klemme 5-6-7   angeschraubt ist. I ist der Verankerungspunkt des Spanndrahtes   1- 2,   der bei 2 den Isolatorhalter trägt. Ber 7 ist der Fahrdraht eingespannt. Nach Fig. 3 wirkt dort die resultierende Fahrdrahtspannung h1 aus Fahrdrahtgewicht G1 und Kurvenzug H1 unter dem Winkel   x zur Horizontalen.   



   Das System befindet sich im Gleichgewichte, wenn die Fahrdrabtspannung   A'mit   den   Punkten 2-2-7 in   eine Richtung fällt ; in diesem Falle steht der Isolatorhalter und mit ihm die Klemme senkrecht. 



   In Fig. 4 ist gezeigt, wie ein Kurvenzug, der kleiner als K1 in Fig. 3 und in der 
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Claims (1)

1. EMI2.1 Fahrdrahtklemmo für elektrische Bahnen, deren mittels Verschraubung gegeneinander gepresste Klemmteile, je einen Ansatz zur gegenseitigen Abstützung und zum Einschrauben des Isolatorhalters besitzen, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindeachse des Tragansatzes (c) der Klemme nicht in die vertikale Fahrdrahtebene fällt, sondern von dieser EMI2.2 EMI2.3