AT68922B - Motorschlitten. - Google Patents

Description

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 a) durch die oszillierende Lagerung des Tragkörpers 12 eine Schiefstellung in der   Vertikalebene.   b) eine vorübergehende Parallelbewegung in der Vertikalebene durch die federnde Lagerung in den Lagerrahmen und c) eine dauernde Verstellbarkeit in der Vertikalebene durch die Verbindung mit den Schlitten 18. 
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 je nach der Bewegungsrichtung senken oder heben. 



   Naturgemäss befinden sich auf beiden Seiten des Schlittens solche durch eine Achse verbundene und gegenseitig regulierbare Seiltrommeln mit   Grissrädern.   



   Die notwendige Verschiebungshöhe für das Schaufelrad wird sich jeweils aus der Beschaffenheit des Bodens ergeben ; bei eisigem oder mit festgefahrenem Schnee bedecktem Boden wird das Schaufelrad nur so tief gesenkt, dass die Zinken noch fest in den Boden eingreifen, während bei frischgefallenem hohen Schnee der Mantel der Schaufelradtrommel bis unter die Oberfläche des Schnees gelangen und den Schnee pressen muss. 



   Da sich durch die Verstellung oder Verschiebung des   Trommelschaufelrades   bzw. dessen Achse a die Entfernung zwischen einem auf der Achse 9 des Schaufelrades   befestigten Kettcn-   rade 40 und einem   Antriebarade     41   beständig ändert, würde die Verbindungskette 45 gelockert bzw.   herabgeschleudert   werden. Um dies zu verhindern, ist ein Kettenspanner vorgesehen. det aus zwei gegabelten miteinander gelenkig verbundenen Lenkhebeln 42, 43 besteht, von   welchen   
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 die Entfernung der beiden Achsmittel eine Einziehung des Führungskettenrades veranlasst,   80     dass   der Kettenweg stets der gleiche bleibt. 



   Die Steuerung des Schlittens erfolgt mittels zweier an einem vorderen   Ansatz 47'des Schlitten-   rahmens 2 drehbar befestigten, vollständig unbelasteter Steureschube 48, welche an der Unter- 
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 Diese Steuerschuhe sind unter Vermittlung eines Glelenkdreieckes 60, 61, 63 an einer Achse 50 befestigt, welche   über den Schhttenansatz   47 nach oben herausragt und an dieser Stelle einen Lenkhebel 57 trägt. Die beiden Lenkhebel 57 sind miteinander auf geeignete Weise, z.

   B. durch mit Distanzstäben 58 verbundene parallele Stangen 56 gelenkig gekuppelt und können mit Seil oder Ketten 59, die an den Stäben 51 befestigt und über Rollen 65 geführt sind, vom Lenkrad aus   betätigt   werden, wodurch eine Verdrehung der Steuerschuhe vom Sitz aus ermöglicht ist. 
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   nach aufwärts gerichtet und   mit einem auf der Achse lose befestigten Arm 64, die letztere 61 schräg nach abwärts gerichtet und an einer an dem   Steuerschuh   48 vorgesehenen Konsole 62,   62     aufgeholzt   ist. Auf   demselben Bolzen der Konsole 6   ist mittels eines Auges ein zylindrisches Gehäusepaar 63 aufgeschoben, welches   Schraubenfedcm   54 umfasst, deren obere Enden sich gegen Kolben 51 stützen.

   Die diese Kolben tragenden Kolbenstangen 51 laufen durch Stopfbüchsen der Gehäuse 63 und sind mit den Gelenkstangen   60   auf gleichem Bolzen vereinigt. Zweck- 
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 mildern. Die kräftigen Schraubenfedern 54 drücken die Steuerschube selbsttätig gegen die Fahrbahn. 



   Werden nun die Hebel 57 verdreht, dann veranlassen die Steuerschuhe infolge ihrer   grossen,   durch die Feder 54 und die Rippen erzeugten Reibung auf der   Schneenäche   sowie des von der Achse 50 und dem Stützpunkt des Schuhes gebildeten Hebelarmes, ein Herausdrehen der Schlitten- 
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   An beiden Seiten der Steuerechube ist eine nach   vorne   in eine Schneide auslaufende kräftige Blechverschalung 55 vorgesehen, welche einerseits das Eindringen von Schnee verhütet und deren Wände andererseits Widerstandsflächen darstellen, welche bei hohem Schnee das Einlenken des Schlittens in die gegebene neue Fahrtrichtung begünstigen. 



   Statt   dei paarweise angeordneten Steuerschuhe   kann nur ein in der Längsachse des Schlittens untergebrschter Steuerschuh vorgesehen sein. Oder können bei paarweiser Anordnung beide Schuhe an einer mittleren Achse befestigt sein. Schliesslich können statt der Schuhe mit Rippen, Zinken oder dgl. versehene Scheiben verwendet werden. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : l. Motorschlitten mit verstellbarem Antriebsrad, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerkörper der Antriebsradachse   (9)   mittels Zapfen (13) schwingbar in einem der Höhe nach verschiebbaren   Lagertragrahmen   eingesetzt und mit einer drehbaren, aber unverschieblichen Hülse versehen ist, in welcher der Achszapfen   (10)   verschiebbar angeordnet ist.

Claims (1)

1. 2. Motorschlitten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der lotrechte Lagertragrahmen, welcher die Führungsbolzen (22) für die Druckfedern (23) trägt, mittels Bolzen und Schlitzführung verschiebbar auf einer Platte (17) angeordnet ist, welche die Verbindung zwischen dem Lagertragrahmen und längs der Gestellsäulen (26) versciebbaren Führungs- schlitten (18) bildet.

   3. Motorschlitten nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebung der Schlitten bzw. die Verstellung des, Schaufelrades durch Seilflaschenzüge erfolgt, deren Seile mit dem einen Ende am Gestell fixiert sind und über sowohl an den Führungsschlittenteilen als auch am Gestell angeordnete mehrrillige Rollen und bei Verwendung von zwei nach verschiedenen EMI3.1 dass beide Flaschenzüge von derselben Trommel aus betätigt werden können.

   4. Motorschlitten mit verstellbarem Antriebsrad, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Ver- längerung eines von zwei aneinandergelenkten, einerseits auf der Achse des Antriebsrades dz andererseits auf der Achse des angetriebenen Rades (40) drehbar aufgesetzten Hebeln ,-3) ein Fübrungskettenrad (44) angeordnet ist, über welches die Antriebskette (45) lauft, so dass durch die Annäherung der beiden Achsnüttel das Führungskettenrad weiter hinausgedrückt wird, während die Entfernung der beiden Achsmittel eine Einziehung des Fuhrungskettenla. des ver- EMI3.2 denDrehachsenverbundensind.

   6. Motorschlitten nach Anspruch 5, dadurch gekennziechnet, dass die Steue'schuhe an EMI3.3