AT58616B - Luftschlauch für Pneumatikreifen. - Google Patents

Description

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  Luftschlauch für Pneumatikreifen. 
 EMI1.1 
 

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 spannung dienen die am Seil W   befestigton Kröpfe K, welche   durch die im Ring R befestigten Nieten N das Drehen des   Antiderapants     A   um die Radachse hindern. 



   In Fig. 2 ist ein Schnitt durch die Reifenwandung in einer Ausführungsform dargestellt. Die geflochtene Wandung F ist durch die Zugfäden Z verankert, welche an den   Ankerfäden S angreifen.   



   Bisher war der Innenraum des Luftschlauches immer nur mit Gas oder mit einer kohäsionslosen kompressiblen Masse erfüllt oder, wenn schon die Schlauchwandungen miteinander verbunden waren, so waren diese Verbindungen luftdichte Wandungen, welche den Schlauch in luftdichte Kammern unterteilten und welche zufolge ihres Materials und ihres Anschlusses an die Schlauchwandung nicht geeignet waren, den inneren Überdruck aufzunehmen. Gegenstand der Erfindung ist die Anordnung von undehnbaren Zugorganen im Schlauchinneren, welche nicht notwendig aus luftdichten Wänden bestehen müssen, sondern auch aus gewöhnlichen Geweben oder nur Fäden gebildet sein können, welche aber mit der Wandung zugfest verbunden sind. 



   Diese Zugorgane können bei der Herstellung des Verstärkungsgewebes, welches vorteilhaft in der Schlauchwandung eingebettet sein wird, in das Verstärkungsgewebe eingewebt werden. 



     PATENT-ANSPRÜCHE   :
1. Luftschlauch für Pneumatikreifen, gekennzeichnet durch die Anordnung von undehnbaren, in den Schlauch wandungen verankerten Zugorganen im Schlauchinnern, welche den Innendruck aufnehmen.

Claims (1)

1. 2. Ausführungsform des Luftschlauches nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugorgane aus einzelnen Fäden (Z) oder aber aus zusammenhängenden Geweben bestehen.

   O. Ausführungsform des Luftschlauches nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugorgane in luftdichtem, elastischem Material (Kautschuk) eingebettet sind.

   4. Ausführungsform des Luftschlauches nach Anspruch l, 2 und 3, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Zugorgane in das Verstärkungsgewebe (F) der Luftschlauchwandung ein- gewebt sind.