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Da die oszillierende Lagerung der Traglager 2 und deren konstruktive Verbindung mit den abbremsenden Organen der Bremse eine äusserst empfindliche Kupplung der Elemente 2 und y gewährleistet, wird bei der vorliegenden mechanischen Bremse auch das kleinste durch Lagerreibung entstehende Reaktionsmoment stets automatisch mit dem Reaktionsmoment der Kraftmaschine mitgemessen. Hiedurch wird der eingangs erwähnte Messfehler bei mechanischen Bremsen mit gekuppelter Bremswelle vollständig eliminiert.
Ein weiterer Übelstand von mechanischen Bremsen mit gekuppelter und nicht gekuppelter Bremswelle liegt darin, dass durch die bei der Bremsarbeit auftretenden Temperaturschwankungen auf der Bremsscheibenoberfläche die Viskosität des Bremsenschmiermittels rasch geändert wird, wodurch das sogenannte Reissen"der Bremse entsteht.
Um diesen Übelstand zu vermeiden wird im Sinne einer weiteren Neuerung der Erfindung die Kühlflüssigkeit im Kühlmantel in eigenartiger Weis zirkulieren gelassen und zwar derart, dass auf der Bremsscheibenoberfläche in jedem ihrer Parallelkreise annähernd die gleiche Durchschnittstemperatur erzielt wird.
Zu diesem Zwecke ist die Bremsscheibe 5 (vergl. Fig. 6 bis 9) mit einem geschlossenen Kühlmantel 20 versehen, der in Kammern unterteilt ist. Die Kammern 21 stehen untereinander in Verbindung und zwar derart, dass ein zickzackförmiger Umlauf der Kühlflüssigkeit unter der Umfläche der Bremsscheibe gewährleistet wird (vergl. Schema Fig. 9).
Zur klaren Darstellung der Wirkungsweise dieser eigenartigen Kühlwasserführung sei angenommen, dass die Bremsscheibe im Stillstands sich befindet und dass das sie umschlingende
Bremsband bewegt werde. Diese Annahme erscheint zulässig, da es für die Untersuchung der Reibungswärme zwischen Bremsscheibe und Bremsband gleichgiltig ist, welches dieser Elemente als stillstehend bzw. rotierend angesehen wird. Unter dieser Voraussetzung ergibt sich folgendes :
Die Oberflächenpunkte px der Bremsscheibe weisen die Temperatur des eintretenden Kühlwassers auf, da an dieser Stelle frisches Kühlwasser zugeleitet wird. Die Temperatur der Ober- flächenpunkte pY wird bereits eine höhere sein als jene der Punkte px, da das Kühlwasser auf dem
Wege von px nach py Reibungswärme aufnehmen musste.
Die Temperatur der Oberflächen- punkte wird abermals höher sein als jene der Punkte pY, da das Kühlwasser auf dem Wege von py nach pz abermals Reibungswärme aufnehmen musste.
Die vorstehend beschriebene Kühlwasserführung hat sohin zur Folge, dass die Oberflächen- punkte . p, p auf allen Parallelkreisen der Bremsscheibe gleich hohe Temperaturzunahmen aufweisen, wodurch auf jedem Parallelkreise der Bremsscheibe annähernd die gleiche Durch- schnittstemperatur erzielt wird.
Die Zuleitung der Kühlflüssigkeit m den Kühlmantel erfolgt bei dem in der Zeichnung dargestellten Apparate durch ein mit der Bremse nicht mitrotierendes Rohr 25, dessen Stopf-
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und 4). Die Ableitung der KühlHüssigkeit aus dem Kühlmantel wird durch die Abflussröhren 27 bewirkt, die in einen mit den Kühlkammern in Verbindung stehenden ringförmigen Kanal 28 eingesetzt sind. Zentrisch zur Bremsachse ist ein Auffanggefäss angeordnet, in welches die Mündungen der Abflussrohren 27 hineinragen. Das Auffanggefäss 30 ist auf Traglagern 2 der Bremswelle befestigt und an seins'nu unteren Ende mit einem Abflussschlauch 31 versehen.
Die Verbindung zwischen dem Kühlmantel 20 und dem Zuleitungsrohr 25 wird durch die Kanäle. 33,. erzielt, von welchen der Kanal 33 entweder in die Bremswelle (vergl. Fig. 1) oder in die Nabe der Bremsscheibe (Fig. 5) verlegt werden kann.
Eine weitere Fehlerquelle bei Benutzung der üblichen mechanischen Bremsen ergibt sich dadurch, dass bei Verwendung bandförmig ausgestalteter Abbremsorgane es praktisch unmöglich Ist, (lle Npannung auf dem ganzen Querschnitte des Bremsbandes gleichmässig verteilen zu können.
Um diesen Übelstand zu beseitigen, ist im Sinne einer weiteren Neuerung vorliegender Erfindung das Abbremaorgan der Bremse aus mehreren Elementen zusammengesetzt, die durch Vorsehung eigenartiger Nachspannvorrichtungen auf gleiche Spannung gespannt werden können.
Die konstruktive Ausführung dieser Neuerung ist beispielsweise in der Zeichnung an der Hand einer Seilbremse veranschaulicht worden.
Wie aus den Fig. 3, 10 und 11 ersichtlich, sind die einzelnen Bremsseile y', y", y"'in einem
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Zu diesem Zweck sind die Einspannschrauben 42 für die Enden der Bremsseile y in dem Hilfuralmen 41 durch Federn 43 gestützt, die gegen den Boden 44 des Hilfsrahmens 41 und den Pederteller J5 drücken. Auf dem Hilfsrahmen ist im Bereiche eines jeden Bremsseiles eine Nonius- skala ? befestigt, die auf eine am Federteller 4J angeordnete Skala 47 einspielt. Um bei kleinen
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bewirkt, die bei entsprechender Ausgestaltung eine äusserst empfindliche Spannungsregulierung der Bremsseile gewährleisten.
Berechnet wird das Reaktionsmoment der Kraftmaschine durch die Multiplikation der abgelesene Zug-bzw. Druckkraft der Federwage 60 mit dem vom Drehpunkt o sich ergebenden wagerechten Abstand 1 ihres Aufhängepunktes.
Die Tourenzählung wird zur Vermeidung von Messfehlern auf einer auf dem schwingenden Lagerbock der Bremsvorrichtung angeordneten Tourenzählerwelle 61 vorgenommen, die mittelbar oder unmittelbar von der Bremswelle der Messvorrichtung angetrieben wird. Aus den vorstehend erwähnten Faktoren lässt sich auf bekannte Weise die Leistung der Kraftmaschine berechnen, die im vorliegenden Falle zufolge der Eliminierung sämtlicher Messfehler genau der "effektiven" Leistung der Maschine entspricht.
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1. Mechanische Messvorrichtung zur Bestimmung der Leistung von Kraftmaschinen dadurch gekennzeichnet, dass der rotierende Bremsteil der Messvorrichtung in einem schwingbar angeordneten Bocke gelagert ist, der mittelbar oder unmittelbar mit dem abbremsenden Organ der Messvorrichtung gekuppelt ist.
2. Messvorrichtung zur Bestimmung der Leistung von Kraftmaschinen dadurch gekennzeichnet, dass das den rotierenden Bremsteil der Messvorrichtung umschlingende Abbremsorgan aus mehreren nachstellbaren Elementen besteht.
3. Bremsscheibe dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe mit einem in Kammern unterteilten Kühlmantel versehen ist, die untereinander derart verbunden sind, dass in jedem Parallelkreis auf der Manteloberfläche der Bremsscheibe annähernd die gleiche Durchschnittstemperatur erzielt wird.
4. Bremse mit gekühlter Bremsscheibe dadurch gekennzeichnet, dass der Abfluss der Kühlflüssigkeit aus dem Kühlmantel der Bremsscheibe durch ein oder mehrere mit den Kühlkanälen in Verbindung stehende Rohre bewirkt wird, die in ein zentrisch zur Bremsachse gelagertes Auffanggefäss münden.
5. Bremse nach den Ansprüchen 1 und 4 dadurch gekennzeichnet, dass das Auffanggefäss für die Kühlflüssigkeit auf dem mit den Abbremsorganen der Bremse gekuppelten Lagerbock für die Bremswelle befestigt ist.