AT525006A1 - Montageprofil - Google Patents

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AT525006A1
AT525006A1 ATA57/2022A AT572022A AT525006A1 AT 525006 A1 AT525006 A1 AT 525006A1 AT 572022 A AT572022 A AT 572022A AT 525006 A1 AT525006 A1 AT 525006A1
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Abstract

Das erfindungsgemäße Montageprofil (1) umfasst einen entlang einer Längsachse verlaufenden Schienenbereich (2) mit einem Innenraum (5) , einer Längsöffnung (4) zwei Seitenflächen (6) , einer diese verbindenden Rückseite zwei sich von den Seitenflächen (6) zur Längsöffnung (4) erstreckenden Längsstegen (8) , zwei von der Rückseite (7) gegen die Längsöffnung (4) vorstehenden Stützstegen (11) wobei zwischen einem Stützsteg (11) und der direkt benachbarten inneren Seitenfläche (6) ein Freiraum (12) ausgebildet ist, der beim Einführen einer Gleitmutter (3) durch die Längsöffnung (4) deren vorausgehenden Randbereich (3a) aufnehmbar macht bis der vom vorausgehenden Randbereich (3a) abgewandte Randbereich (3b) der Gleitmutter (3) vollständig durch die Längsöffnung (4) in den Innenraum (5) eintreten kann. Auch wenn bereits am Schienenbereich Gleitmuttern festgeklemmt sind, können mit kleinem Aufwand weitere Gleitmuttern eingesetzt und damit Bauteile mit genügender Befestigungskraft befestigt werden.

Description

er
I
20
25
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Montageprafil
Die Erfindung betrifft Montageprofile mit mindestens einem entlang einer Längsachse verlaufenden Schienenbereich zum Aufnehmen von Gleitmuttern, Wenn die Schlienenbereiche an beiden seitlichen Enden der Montageprofile offen sind, können dort Gleitmuttern eingeführt werden, Zwischen den beiden seitlichen Enden umfasst jeder Schienenbereich zwischen zwei Längsstegen eine Längsöffnung, welche das Einführen von Befestigungsschrauben in den Innenraum des Schienenbereichs ermöglicht, Die Längsstege halten die Gleitmutcttern in den Schienenbereichen., Zum Befestigen von Bauteilen an den Montageprofilen werden Cleitmuttern im einem Schienenbereich passend positioniert und Bauteile werden mit in die Gleitmuttern eingeschraubten Schrauben befestigt, Dabei werden die Gleitmuttern van innen und das Bauteil von aussen an die Längsstege des Schienenbereichs
gepresst.
Montagepro£file werden häufig in Schaltschränken eingesetzt, um daran Einbaueslemente zu befestigen. Häufig werden auch Montageprofilile miteinander verbunden, inden sie mit eingesetzten Gleitmuttern und Schrauben an einem gemeinsamen Verbindungselement, insbesondere einer
Verbindungsplatte, befestigt werden.
DE Z0 2005 007 661 U1 beschreibt eine quaderfürmige
Befestigungsmutter, die zusammen mit einem Halteelement in
15
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25
„2.
iner Profilschliene angeordnet wird, Das Halteelement hält die Befestigungsmutter an einer gewünschten Position in der. Profilschiene, Mit in die Befestigungsmutltern einzuschraubenden Schraubboelilzen wird ein Bauteil &n der Profiischiene befestigt. Wenn bereits verschiedene Befestigungsmutftern mit Schraubbolzen an der Profilschiene festgeklemmt sind und num zwischen diesen zur Befestigung eines weiteren Bauteils eine weitere Befestigungsmutter in der Profilschiene benötigt wird, müssen Schraubbolzen aus bereits festgeklemmnten Befestigungsimuttern ausgeschraubt, die Befestigungsmuttern in der Profilschiene verschoben und weitere Befestigungsmuttern in die Profilschiene eingesetzt werden, was mit: einem unerwünschten Aufwand
verbunden ist,
EP 6 712 018 Al beschreibt eine Lösung, bei der ein Klemmteil am Ende eines Gewindebolzens in einer ersten Ausrichtung in eine Nut eines Montageprofils einsetzbar und mit einer Drehbewegung des Gewindebolzens darin festklemmbar ist. Am Gewindebolzen kann ein Bauteil mit einer vom freien Ende des Gewindebolizens her festgeschraubten Gewindemutter befestigt werden, Die vorgegebene Länge des Gewindebölzens und das Festschrauben
der Gewindemutter vom zu befestigenden Bauteil her führt
zu unerwünschten Einschränkungen,
SP 2 305 275 A2 beschreibt Montageprofile mit
Schienenbereichen, in weiche von einem Montageprofilende
20
25
„Bu
>
her Gleitmuttern oder Einschubproefile in Längsrichtung des Montageprofils eingeschoben werden können. Ein Einschubprofil weist einen u-fürmigen Mittelteil mit zwei Seitenwänden auf, Der u-förmige Mittelteil bildet mit Ri£ffelilungen einen Gewindekanal für das Einschrauben von Befestigungsschrauben an einer beliebigen Position in Profil-Längsrichtung. Die Riffelungen bestehen aus gieichmässigen Abfolgen von sich entlang des Einschubprofils erstreckenden Vorsprüngen und
Vertiefungen. Im Bereich des Einschubprofilis können nur
Befestigungsschrauben mit dem gleichen Düurchmes
eingesetzt werden.
Wenn eine bereits eingeschraubte Befestigungsschraube nur wenig versetzt werden muss, so gelingt dies nicht, weil die Befestigungsschraübe beim ersten Einschraäuben eine Verformung der Riffelungen bewirkt hat, welche die Befestigungsschraube beim nächsten nahen Einschraube
wieder in die ursprüngliche Position lenkt, Die erzielbare Befestiqungskraft ist aufgrund der lediglich zwei engen Köntaktbereiche zwischen einer Befestiqungsschraube und dem Einschubprofil, bzw. dessen Riffelung, relativ klein. zudem wird die Befestigungskraft beim mehrmaligen Ein- und Ausschrauben von Befestigungsschrauben durch Verformungen
der Ri£ffelung noch weiter reduziert,
Die erfindungsgemässe Aufgabe besteht nun darin eine
Lösung zu Finden, weiche e8 auch bei bereits am
Schlienenbereich eines Montageprofils festgeklemmten Gleitmuttern mit kleinem Aufwand ermöglicht weitere
Bauteile mit genügender Befestigungskraft zu befestigen,
Diese Aufgabe wird dürch Montageprofile mit den Merkmalen 5 des Anspruchs 1 gelöst, Die abhängigen Ansprüche beschreiben alternative bzw. vorteilhafte
Ausführungsvarianten, welche weitere Aufgaben lösen,
Das erfindungsgemässe Montageprofil umfasst mindestens einen entlang einer Längsachse verlaufenden
0 Schienenbereich zum Aufnehmen von Gleitmutftern. Der mindestens eine Schienenbereich weist einen Innenraum und eine Längsüffnung auf, wobei der Innenraum von zwei Seiten£flächen, einer diese verbindenden Rückseite und zwei sich von den Seitenflächen zur Längsöffnung erstreckenden
135 Längsstegen umgeben last, So dass mit Befestigungsschrauben Gleitmuttern von innen und ein Bauteil von Aussen an die Längsstege des Schienenbereichs pressbar sind. Der mindestens eine Schienenbereich umfasst zudem zwei von der Rückseite des Schienenbereichs gegen die Längsöffnung
20 vorstehende Stützstege, welche in einem Abstand zueinander paraliel zur Längsachse verlaufen, wobei zwischen mindestens einem Stützsteg und der direkt: benachbarten inneren Seiten£fläche ein Freiraum ausgebildet ist; der beim Einführen einer Gleitmutter durch die Längsöffnung
25 deren vorausgehenden Randbereich aufnehmbar macht bis der
vom vorausgehenden Randbereich abgewandte Randbereich der
Dr
20
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„Bu
Gleitmutter vollständig durch die Längsöffnung in den
Innenraum eintreten kann.
Im Rahmen eines ersten erfinderischen Schrittes wurde erkannt, dass es für das Einführen von Gleitmuttern in einen Schienenbereich eines Möntageorofils wichtig ist, dass die Gleitmüttern nicht von einem der beiden geitlichen Enden des Montageorofils her eingeführt werden müssen, Einerseits können die seitlichen Enden nach dem Einsetzen des Montageprofils in einen Schaltschrank an Wände des Schaltschranks angrenzen, so dass es nicht mehr möglich set Gleitmuttern vom seitlichen Enden her einzuführen, Andererseits können bereits an Schienenbereichen festgeklemmte Gleitmuttern seitlich eingeführte Gleitmuttern daran hindern in gewünschte Fösitionen verschoben zu werden, Selbst wenn Gleitmuttern durch eine seitliche Ausstanzung in den Schienenbereich einführbar wären, könnten sie nlcht zur gewünschten Stelle
verschoben werden,
Im Rahmen eines zweiten erfinderischen Schrittes wurde erkannt, dass ein Montageprofil, bzw. mindestens ein Schienenbereich des Montageprofils, so ausgebildet werden muss, dass Gleitmuttern durch die Längsöffnung zwischen den Längsstegen in den Schienenbereich eingeführt werden können, welche nach dem Einführen ohne zusätzlichen Positionieraufwand für das Einschrauben einer
Befest1igungsSschraube bereitstehen und nach dem
‚6/22
Festschrauben eines Bauteils mit entsprechenden Randbereichen an den. Längsstegen des Schienenbereichs aniliegen. Damit das Einführen der Gleitmuttern durch die Laängsöffnung möglich ist, mus&S zwischen der Innenseite der 5 Längsstege, einer inneren Rückseite des Schienenbereichs und die Längsstege mit der Rückseite verbindenden inneren Seitenflächen ein an die Grüsse der Gleitmuttern
äangepasster Innenraum bestehen.
x
Es yibt spezielle Gleitmuttern, die in einer ersten
i Richtung eine kleine Ausdehnung haben und in einer entsprechenden Ausrichtung durch die Längsöffnung eingeführt werden können, Im Schienenbereich müssen sie dann 80 gedreht werden, dass sie mit zwei voneinander abgewandten Randbereichen an die Längsstege beidseits der
135 Längsöffnung anlegbar sind. Das Drehen dieser speziellen Gleitmuttern ist aber sehr uünkomfortabel und beim Festschrauben eines Bauteils kann nicht dieselbe
Festickeit erzieit werden, wie mit konventionellen
Sieitmuttern,
20 Nach einem einfächen Einführen der Gleitmuttern sollen diese direkt so positioniert sein, dass die Befestigungsschrauben problemlos in Gewinde der Gleitmuttern eingeschraubt werden können und zwei
voneinander abgewandte Randbereiche der Gleitmuttern an
25 die Längsstege beidseits der Längsöffnung anlegbar sind,
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Es wurde nun erkannt, dass der für das Einführen der Gieitmuttern genügende Innenraum und eine gute Einschraäuüblagerung erzielt wird, wenn der Schienenbereich zwei von seiner inneren Rückseite im Wesentlichen gileichweit gegen die Längsöffnung vorstehende, in einem Abstand zueinander parallel zur Längsachse verlaufende Stützstege umfasst, wobei mindestens einer der beiden
Stützstege in einem Abstand zur direkt benachbarten
inneren Seitenfläche angeordnet ist, Die Dimensionierung des Schienenbereichs ist so an eine Standard-Gleitmutter
angepasst, dass beim Einführen der Gleitmutter durch die Laänesöffnung deren vorausgehender Randbereich aufgrund des Abstands zwischen der inneren Seitenfläche und dem direkt benachbarten 3Stützsteg so viel Platz findet, dass der vom vorausgehenden Randbereich abgewandte Randbereich vollständig durch die Längsöffnung eintreten kann. Direkt
beim vollständigen Eintreten befindet sich die Gleitmutter
in einer Diagonallage im Innenraum des Schienenbereichs,
Der vom vorauzsgehenden Randbereich abgewandte Randbereich Wird weiter in den Innenraum des Schienenbereichs bewegt, bis die Gleitmutter an beiden Stützstegen ansteht. In dieser Lage erstreckt sich die Gleitmutter im Wesentlichen parallel zu einer Ebene, in der die Längsöffnung liegt, und eine durch die Längsöffnung eingeführte Befestigungsschraube kann. problemlos in das Gewinde der
Gleitmutter eingeschraubt werden.
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Das erfindungsgemässe Montageprofil ermöglicht es, dass auch zwischen bereits an den Längsstegen festgeklemmten GCleitmüttern mit kleinem Aufwand mindestens eine weitere Gleitmutter eingesetzt und daran ein Bauteil befestigt werden kann, Nach dem Einführen der Gleitmutfter in den Schienenbereich des erfindungsgemässen Montageprofils muss die Gleitmutter nicht gedreht werden. Zudem können Gleitmuttern mit unterschiedlichen Gewinden für unterschiedliche Durchmesser von Befestigungsschrauben eingesetzt werden. Die Dimensionierungen der Schlenenbereiche mit ihrer Längsöffnung und ihren Stützstegen Sowie die Aussenmasse der Gleitmuttern sind so gewählt, dass die Gleitmuttern wie oben beschrieben duro} die Längsöffnung in einen Schienenbereich eingeführt werden können. Vorzugsweise werden die Schienenbereiche so dimensiconiert, dass Standard-Gleitmuttern eingeführt werden können, beispielsweise rechteckige, plättchenZürmige Gleitmuttern mit einer Mächtigkeit von
Anm und Seitenlängen im Bereich von 10mm bis 20mm,
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Montageprofils ist an zumindest einem Längssteg bei der Längs6ffnung gegen den Innenraum hin eine Fase ausgebildet. Diese Fase reduziert die zum Einführen einer Gleitmutter mit
vorgegebener Dimensionierung benötigte Breite der
TOR Han LANTSCELNUNG
5 Schlienenbereich möglichst gross ist.
Gemäss einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform steht von beiden Seiten£flächen her je ein Positioniersteg in den Innenraum vor. Die Positionierstege vermögen eine an den Stützstegen anlılegende Geleitmutter in Abständen zu den
n
0 Seitenflächen zu halten und erleichtern somit das
Einschreiben einer Befestigungsschraube,
Eine Ausführungsform mit einer Fase am freien Ende zumindest eines Positionierstegs gegen einen Stützsteg hin erleichtert das Einführen einer GCewindemutter, die im
iS Verhältnis zum Schlienenbereich möglichst aross ist.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform wird die Dimensionierung des Schienenbereichs optimal an die Dimension einer Standard-Gleitmutter angepasst, StandardGleitmuttern sind in der Draufsicht rechteckig und weisen
20 senkrecht zur grossen Oberfläche eine Mächtigkeit bzw. Dicke von 4 mm auf. Erste Rechteckseiten, welche sich im montierten Zustand vom einen Längssteg zum andern erstrecken, weisen eine Länge im Bereich von 18 bis 18,5 mm auf, Die dazu senkrecht verlaufenden, zweiten
25 Rechteckseiten spielen für die Dimensionierung des
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20
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„40 =
Schlilenenbereichs keine Rolle, Es gibt quadratische Standard-Gleitmuttern, bei denen beide Reaechteckseiten gleichgress sind. Entsprechend können sie in beiden
Ausrichtungen in den Innenraum des Schienenbereichs
eingesetzt werden.
Es gibt auch Standard-Gleitmuttern bei denen die zweite Rechteckseite eine Ausdehnung im Bereich von 3 bis 12 mm aufweist. Aufgrund des grossen Längenunterschieds zwischen den senkrecht zueinander verlaufenden Rechteckseiten ist es immer klar, in welcher Ausrichtung eine Gleitmutter in den Schienenbereich eingeführt werden muss, nämlich so, dass sich die langen Seiten vom einen zum anderen
Längssteg erstrecken.
Die Breite der LängsÖöffnung des Schienenbereichs beträgt im Wesentlichen 10,5 mm. Zwischen der Innenfläche der hängsstcege und der Rückseite des Innenraums bei den Seitenflächen besteht ein Äbstand von 11 mm. Zwischen einem ersten Stützsteg und der direkt benachbarten ersten ihneren Seitenfläche besteht ein Abstand von 6.6 mm. Zwischen der Innenfläche eines ersten Längssteges, einer anschliiessenden ersten Seitenfläche, einer anschliessenden ersten Rückseite und einem davon vorstehenden ersten Stützstegy wird ein Freiraum gebildet. Beim Einführen einer Standard-Gleitmutter durch die Längsöffnung gelangt deren
vorausgehender Randbereich in einen Bereich dieses
Freiraumes zwischen dem ersten Stützsteg und der ersten
Seitenfläche,
Damit der vom vorausgehenden Randbereich abgewandte Randbereich der GSleitmuctter vollständig durch die
5 Längsöffnung in den Innenraum eintreten kann, ist am zweiten Längssteg bei der Längsöffnung gegen den Innenraum hin eine Fase ausgebildet, Die beim voliständigen Eintreten durchgeführte Schwenkbewegung der StandardGleitmutter wird erleichtert, wenn am ersten Stützsted
10 gegen den Freiraum hin eine Fase in der Form einer gekrümmten Fläche ausgebildet ist. Wenn die StandardGleitmutter am Ende der Schwenkbewegung an beiden Stützstegen anliliegt, soll ihr Abstand zur Längs6öffnüung nicht zu gross sein und Ihre grösse Cberfläche soll im
5 Wesentlichen parallel zu den Imnenflächen der Längsstege veriaufen. Dazu stehen die beiden Stützstege gleich weit
von der Rückseite gegen die Längs6ffnung vor, vorzugsweise
um im Wesentlichen 4.6 mm,
Mit den oben aufgeführten Massangaben zu den Elementen,
20 die den Innenraum umgeben, kann ein Schienenbereich mit einem Äussen-Querschnitt von 25 mm auf 15 mm das Binsetzen von. Standard-Cileitmuttern gewährleisten, Die Längsöffnung ist zentral in der grösseren Schlienenoberfläche mit der
Querschnittsausdehnung von 25 mm ausgebildet. Es versteht
25 sich von selbst, dass auch Ausführungen vorteilhaft sind,
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20
Be
bei denen die Ausdehnungen wenig, beispielsweise um 5%,
von den angegebenen Massen Abweichen.
Anhand niger Figuren wird die Erfindung im Folgenden
näher beschrieben. Dabei zeigen
Figur 1 eine schematische Querschnittsdarstellung, weiche das Einführen einer Gleitmutter in
ein Montageprofil veranschaulicht,
Figur 2 eine schematische Querschnittsdarstellung, weiche die Befestigung eines Bauteils mit einer Befestigungsschraube und einer
eitmutter an einem Montaäageprofil
veranschaulicht,
Figur 3 ein Querschnitt durch ein Montageprof: mit drei voneinander getrennten
Schienenbereichen,
A
Figur 4 ein Querschnitt durch ein Montageprofil mit zwei voneinander getrennten Schienenbereichen und
Figur 5 ein Querschnitt durch ein Montageprofil
mit Massangaben.
Die Figuren _L und 2 zeigen ein Montägeprofil 1, das aus nur einem Schienenbereich 2 besteht, wobei der
Schienenbereich 2 senkrecht zur Schnittebene entlang einer
25
A
Längsachse verläuft. Der Schienenbereich 2 dient zum Aufnehmen von Gleitmuttern 3, die wie in Fig. 1 dargestellt durch eine Längsöffnung 4 in einen Innenraum 5 des Schienenbereichs 2 eingeführt werden, Der Innenraum 5 ist von zwei Seitenflächen 6, einer diese verbindenden Rückseite 7 und zwei sich ven den Seitenflächen 6 zur Längsüffnung 4 erstreckenden Längsstegen 8 umgeben. Mit Befestigungsschrauben 9 werden die Gleitmuttern 3 von innen und ein Bauteil 10 von aussen an die Längsstege 8
des Schienenbereichs 2 gepresst,
Der Schienenbereich 2 umfasst zwei von der Rückseite 7 des Schlilenenbereichs 2 gegen die Längsöff£fnung 4 vörstehernde Stützstege 11, welche in einem Abstand zueinander parallel zur Längsachse verlaufen, Zwischen einem der beiden Stützstege il und der direkt benachbarten inneren Seitenfläche 6 ist ein Freiraum 12 ausgebildet, der beim Einführen einer Gleitmutter durch die Längsöff£nung deren vorausgehenden Randbereich 3@ aufnehmbar macht bis der vom vorausgehenden Randbereich abcewandte Randbereich 3b der Gleitmutter 3 vollständig durch die Längsöffnung 4 in den
Innenraum 5 eintreten kann.
Der vom vaorausgehenden Randbereich 3a aboewandte Randbereich 3b wird weiter in den Innenraum des Schienenbereichs bewegt, bis die Gleitmutter 3 an beiden
Stützstegen 11 ansteht, In dieser Lage erstreckt sich die
Gleitmütter 3 im Wesentlichen parallel zu einer Ebene, in
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ta
„4A
der die Längsöffnung 4 i1iegt. Die durch eine Bohrung im Bauteil 10 und die Längsöffnung 4 eingeführte Befestigungsschraube 2 kann in das Gewinde der Gleitmuttier 3 eingeschraubt werden, bis die Längsstege 8 zwischen dem Bauteil 10 und der Gleitmutter 3 festgeklemmt sind (Fig,
x
x
Damit eine Standard-Gleitmutter 3 in den klein dimensionierten Schienenbereich 2 eingeführt und mit dieser ein Bauteil 10 sicher befestigt werden kant, sind in der dargestellten Ausführungsform verschiedene Elemente des Schienenbereichs spezifisch ausgebildet, Am Längssteg 8, der weiter vom Preiraum 12 entfernt ist; ist bei der Längsöffnung 4 gegen den Innenraum hin eine erste Fase 8a ausgebildet, Am Stützstegqg 11 beim Freiraum 12 ist gegen den Freiraum 12 hin eine zweite Fase Ila als gekrümmte Abrocillfläche ausgebildet, Von beiden Seitenflächen 6 her steht je ein Positioniersteg 13 in den Innenraum 5 vor. Am Positioniersteg 13 beim Freiraum 12 ist gegen den Freiraum
12 hin eine dritte Fase 13a ausgebildet.
Am Montageproefil 1, das aus nur einem Schienenbereich 2 besteht, können zwischen den beiden Stützstegen 11 nicht dargestelite Bohrungen angebrächt werden, Mit durch. diese Bohrungen geführten Schrauben kann das Montageprofil in
einem Schaltschrank befestigt werden
35
x LG
Fig, 3 zeigt ein Montageprofil 1 mit drei voneinander
getrennten Schienenbereichen 2, Dieses Montageprofil 1
wird beispielsweise zu einem Schaltschrank
zusammengestellt.
Fig, 4 zeigt ein Montägeprofil 1 mit Zwei. voneinander
getrennten Schienenbereichen 2. Dieses Montageprofi
wird beispielsweise mit Klemmschenkeln 14 an einem
befestigt.
11
Profi
EA
x
Fig. 5 zeigt ein Möntageprofil 1 mit einem Schienenbereich
Z mit Massen in Millimetern, Diese Masse sind optimiert
zur Aufnahme von Standard-Gleitmuttern mit einer
Mächtigkeit von 4 mm und einer Länge, der sich zwischen
den Längsstegen erstreckenden Rechteckseite, im Bereich
von 18 bis 18,5 am,
Legende der Bezugszeichen
L Möntageprofili 5
2 Sechienenbereich 3 Gleitmutter 3a vorausgehender Randbereich 32 abgewandter Randbereich 4 Langsöffnung 5 Innenraum 6 Seitenfläche 7 Rückseite 8 Längssteg 8a erste Fase 9 Befestigungsschraube 10 Bauteil 1% Stützsteg 1la zweite Fase 12 Freiraum 13 FPositioniersteg 13a dritte Fase
Bd
14 Klemmschenkel

Claims (1)

1. Montageprofil {1} mit mindestens einem entlang einer Längsachse verlaufenden Schienenbereich {2} zum Aufnehmen von Gleitmuttern (3), wobei der mindestens eine Schienenbereich (2) einen Innenraum {3} und eine LAängsöffnung {4} umfasst, der Innenraum (5} von zwei Seiten£flächen (6), einer diese verbindenden Rückseite {7} und zwei sich von den Seitenflächen (6) zur Längsöffnung (4} erstreckenden Längsstegen (8) umgehen ist, sc dass mit Befestigungsschrauben (3) Gleitmuttern {3} von innen und ein Bauteil {10} von aussen an die Längsstege (8) des Schienenhbereichs (2} Dressbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Schienenbereich {2} zwei von der Rückseite (7) des Schlienenbereichs {2} gegen die Längsöffnung (4) vorstehende Stützstege (11} umfasst, weiche in einem Abstand zueinander Darallel zu Längsachse verlaufen, wobei zwischen mindestens einem Stützsteg {11} und der direkt benachbarten inneren Seitenfiäche (6) ein Freiraum {12} ausgebildet ist, der beim Einführen einer Gleitmutter {3} durch die Längsöffnung (4) deren vorausgehenden Randbereich (3a) aufnehmbar macht bis der vom vorausgehenden Randbereich (3a) abgewandte Randbereich {3b} der Sieitmutter ({3) vollständig durch die Längsöffnung (4)
ne x « 4 LEN 1 1 in den Innenraum (3) eintreten kann,
Z0
25 >
Er
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Se
De
SF
Montageprofil {1} nach Anspruch ii, dadurch gekennzeichnet, dass an zumindest einem Längssteg (8} bei der Längsöffnung gegen den Innenraum hin eine
erste Fase (Sa} ausgebildet ist.
Montageprofil {1} nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem mindestens einen Stützsteg (11) gegen den Freiraum {12} hin eine zweite Fase
{11a}, vorzugsweise in der Form einer gekrümmten
Fläche, ausgebildet ist,
Möntageprofil {1} nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass von beiden Seitenflächen
{5) je ein Positioniersteg {13} in den Innenraum {5 a G \
vorsteht, wobei die Positionierstege {13} eine an den Stützstegen {11} aniliegende Geleitmutter (3} in
Abständen zu den Seiten£lächen zu halten vermögen.
Montageprofil (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an zumindest einem Positicnhiersteg (13) am freien Ende cegen einen Stützsteg (11) hin eine dritte Fase (13a} ausgebildet
ist,
Montageprofii {1} nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Längsöffnung {4} des Schienenbereichs (2) im
Wesentlichen 10.35 mm beträgt, zwischen der Innen£fläche
der Längsstege (8) und der Rückseite {7) des
Innenraums (3) bei den Seitenflächen {6} ein Abstand von. im Wesentlichen 11 mm besteht, zwischen einem ersten Stützsteg {11} und der direkt benachbarten inneren Seitenfläche {6} ein Abstand von im Wesentlichen 6,6 mm besteht und die Stützstege (11)
Vorzugsweise um im Wesentlichen 4,6 mm von der
ückseite gegen die Längsöffnung {4} vorstehen,
Wien am 01, März 2022 ASS Alu-Schaltschränke AG
vertreten durch
wauoı & Eillmeyer KG
Patentanwaltskanzlei
ATA57/2022A 2021-05-05 2022-03-01 Montageprofil AT525006B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH000496/2021A CH718605B1 (de) 2021-05-05 2021-05-05 Montageprofil.

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