AT505150A4

AT505150A4 - Mehrfachrad

Info

Publication number: AT505150A4
Application number: AT0177906A
Authority: AT
Original assignee: Miba Sinter Austria Gmbh
Priority date: 2006-10-24
Filing date: 2006-10-24
Publication date: 2008-11-15
Also published as: JP5363326B2; CN101547758B; AT505150B1; EP2083956A1; CA2667339A1; DE502007007017D1; ES2364861T3; WO2008049145A1; US8911313B2; CN101547758A; ATE506127T1; US20100279807A1; EP2083956B1; JP2010507482A

Description

-1 - Λ • ·*·»··

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines einstückigen, metallischen Mehrfachrades für einen Zugmittelantrieb, mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Einfach-rädem, die jeweils einen Radkörper mit einem äußeren Umfang aufweisen, wobei über den äußeren Umfang verteilt Zähne zum Eingriff des Zugmittels angeordnet sind, und wobei zumindest eines der zumindest zwei Räder als Ketten-, Zahn- oder Zahnriemenrad ausgebildet ist, sowie eine Vorform zur Herstellung des einstückigen, metallischen Mehrfachrades und ein einstückiges, metallisches Mehrfachrad.

Mehrfachkettenräder sind bereits aus dem Stand der Technik bekannt. So beschreibt z. B. die DE 102 16 524 A einen Kettentrieb mit zwei nebeneinander und über Mehrfachkettenräder angeordneten Antriebsketten. Derartige Mehrfachkettenräder sind entweder mehrstückig ausgebildet, wobei mehrere Einfachkettenräder miteinander verbunden werden, und aber auch einstückig, wobei ein Radkörper mehrere Einfachräder mit entsprechenden Verzahnungen an den äußeren Umfängen aufweist. Die Zahngeometrie wird sowohl bei der einstückigen als auch bei der mehrstückigen Variante im Herstellungsverfahren festgelegt. Es ist daher erforderlich, für jedes Mehrfachkettenrad mit der jeweils speziellen Zahngeometrie entsprechende Formen und Werkzeuge vorrätig zu halten.

Aufgabe gegenständlicher Erfindung ist es, eine Möglichkeit zu schaffen, die Herstellung von Mehrfachrädem für einen Zugmittelantrieb variabler auszubilden.

Diese Aufgabe der Erfindung wird jeweils eigenständig dadurch gelöst, dass bei dem erfindungsgemäßen Verfahren das Ketten-, Zahn- oder Zahnriemenrad mit einer Rohkontur 17 hergestellt wird, wobei eine Zahndicke der Rohkontur - in axialer Ansicht - größer ist als die Zahndicke der Endkontur des fertigen Ketten-, Zahn- oder Zahnriemenrades, und danach in Abhängigkeit vom verwendeten Zugmittel diese Rohkontur durch spanlose Umformung, insbesondere Walzen, in die fertige Zahnkontur umgeformt wird, wobei aus einer Kettenrad- oder Zahnrad- N2006/14300 « » • • · « · ♦ * · ♦ • • · • • ··· · • · • · ·» • • ··♦ • · · • · · · »····· ♦· ··♦ -2- 1 kontur ein Zahnriemenradkontur oder aus einer Zahnrad- oder Zahnriemenradkontur eine Kettenradkontur oder aus einer Zahnriemenrad- oder Kettenrad eine Zahnradkontur hergestellt wird, durch eine entsprechend diesen Merkmalen und in diesem Verfahren verwendete Vorform zur Herstellung eines einstückigen, metallischen Mehrfachrades für einen Zugmittelantrieb, sowie durch ein einstückiges, metallisches Mehrfachrad für einen Zugmittelantrieb selbst, bei dem das zumindest eine der beiden Einfachräder durch spanlose Umformung, insbesondere durch Walzen, aus einer Rohkontur für ein Ketten-, Zahn- oder Zahnriemenrad hergestellt ist, wobei aus einer Kettenrad- oder Zahnradkontur ein Zahnriemenradkontur oder aus einer Zahnrad- oder Zahnriemenradkontur eine Kettenradkontur oder aus einer Zahnriemenrad- oder Kettenrad eine Zahnradkontur gebildet ist.

Mit Hilfe der Erfindung kann aus einer Vorform in Abhängigkeit von beabsichtigten Zugmittel das jeweilig gewünschte Rad, bspw. Zahnrad, Kettenrad oder Zahnriemenrad, hergestellt werden, sodass es möglich wird, unabhängig von der letztendlichen Zahngeometrie entsprechende Vorformen vorzufertigen, wodurch auf den Kundenbedarf rascher reagiert werden kann, in dem nur noch die entsprechende Umformung in die letztendliche Zahngeometrie erforderlich ist. Es ist somit möglich, diese Vorformen auf Lager zu produzieren, sodass also Produktionsengpässe durch entsprechende Vorproduktion in Zeiten mit geringerer Kapazitätsauslastung ausgeglichen werden können. Die Erfindung ist also darin zu sehen, dass aus den Rohkonturen entweder die fertige Zahnkontur des Ketten- oder Zahnrades oder die fertige Zahnkontur eines Zahnriemenrades hergestellt wird. Durch die spanlose Umformung, insbesondere das Walzen, wird zudem erreicht, dass der Materialabfall im Vergleich zu bisherigen Herstellungsverfahren bei denen die Zahngeometrie aus der Urform spanend hergestellt worden ist, deutlich reduziert werden kann. Außerdem lassen sich damit auch Mehrfachräder relativ einfach herstellen, die mit normalen Sinterverfahren nicht oder nur mit erheblich höherem Aufwand herstellbar sind, beispielsweise ein Dreifachrad, bei dem das mittlere Einfachrad einen geringeren Durchmesser aufweist, als die beiden randständigen Einfachräder.

Gemäß einer Ausführungsvariante des Verfahrens kann vor der Umformung die Zahnhöhe reduziert werden, sodass die Variabilität der festzulegenden Zahnkontur erhöht werden kann. Es kann damit auf unterschiedliche Durchmesser von Einfachrädem besser reagiert werden.

Gemäß einer Ausführungsvariante der erfmdungsgemäßen Vorform ist vorgesehen, dass die Rohkontur der Zähne zumindest annähernd evolventenartig ausgebildet ist, wodurch die spanlose N2006/14300

Umformung, also die Materialverdrängung, erleichtert werden kann. Es kann damit auch ein geringerer Abnutzungsgrad der Umformwerkzeuge bzw. Umformmaschinen erreicht werden.

Die Vorform kann weiters aus einem Sintermetall oder einer Sintermetalllegierung bestehen. Dabei ist von Vorteil, da derartige Bauteile nach den Sintern eine mehr oder weniger hohe Porosität aufweisen, dass die Umformung erleichtert werden kann, in dem die Porosität zumindest im Außenbereich erniedrigt, also der Bauteil in diesen Bereichen verdichtet wird. Durch die höhere Dichte im Außenbereich des Bauteils lässt sich zudem eine bessere Verschleißbeständigkeit erzielen. Zudem wird damit auch eine Glättung der Oberfläche bzw. eine bessere Oberflächengüte erreicht, beispielsweise weisen die Zähne keine Querriefen auf, wie diese normalerweise beim Verpressen eines Sintermetallpulvers verfahrensbedingt entstehen.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird dies anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.

Es zeigen jeweils in schematisch vereinfachter Darstellung:

Fig.l eine Ausführungsvariante der Vorform als Zweifachrad in Schrägansicht;

Fig.2 die Vorform nach Fig. 1 in Stimansicht;

Fig.3 eine erste Ausfuhrungsvariante der Zahnumformung;

Fig. 4 eine weitere Ausfuhrungsvariante der Zahnumformung.

Einfuhrend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen. Weiters können auch Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungs-beispielen für sich eigenständige, erfinderische oder erfindungsgemäße Lösungen darstellen. Sämtliche Angaben zu Wertebereichen in gegenständlicher Beschreibung sind so zu verstehen, dass diese beliebige und alle Teilbereiche daraus mit umfassen, z.B. ist die Angabe 1 bis 10 so N2006/14300 -4- • • <*·♦· ··♦· ··♦· ·· ·· · # • • • t«e • ··· • • · • • • • · • · • ··· ♦ ··· #· ·«* zu verstehen, dass sämtliche Teilbereiche, ausgehend von der unteren Grenze 1 und der oberen Grenze 10 mit umfasst sind, d.h. sämtliche Teilbereich beginnen mit einer unteren Grenze von 1 oder größer und enden bei einer oberen Grenze von 10 oder weniger, z.B. 1 bis 1,7, oder 3,2 bis 8,1 oder 5,5 bis 10.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Vorform 1 zur Herstellung eines Mehrfachrades 2 für einen Zugmittelantrieb. Derartige Zugmittelantriebe sind bspw. Kettenantriebe oder Riemenantriebe (Zahnriemenantrieb).

Das aus der Vorform 1 nach Figur 1 hergestellte Mehrfachrad 2 weist zwei Einfachräder 3,4 auf. Jedes dieser Einfachräder 3,4 umfasst einen Radkörper 5,6 mit einem äußeren Umfang 7, 8 über dem verteilt Zähne 9,10 zum Eingriff des Zugmittels angeordnet sind.

Bei dieser Ausführungsvariante des Mehrfachrades 2 weisen die beiden Einfachräder 3,4 einen unterschiedlichen Durchmesser 11,12 (Figur 2) auf. Selbstverständlich ist es möglich, dass die beiden Einfachräder 3, 4 denselben Durchmesser 11,12 haben.

Des weiteren ist es möglich, dass das Mehrfachrad 2 nicht nur zwei Einfachräder 3,4 aufweist sondern das mehr als zwei, bspw. 3,4, 5 etc. Mehrfachräder 3,4 angeordnet sind. Auch dabei besteht die Möglichkeit, dass diese Einfachräder 3,4 einen unterschiedlichen Durchmesser aufweisen bzw. alle Einfachräder 3,4 denselben Durchmesser haben, bzw. mehr als zwei. In bevorzugten Ausführungsvarianten weist das Mehrfachrad 2 zwei drei Einfachräder 3,4 auf mit abnehmenden Durchmesser 11,12, wobei die Zähne 9 des Einfachrades 3 mit dem größten Durchmesser 11 sowie das gegebenenfalls daran anschließende Einfachrad für ein Kettenantrieb ausgebildet sind und das kleinste Einfachrad 4 für den Eingriff eines Zahnriemens ausgebildet ist.

Wie in den Fig. 1 und 2 ersichtlich, weist das Mehrfachrad 2 eine zentrale Bohrung 13 zur Aufnahme einer Welle oder dergleichen auf.

In der bevorzugten Ausführungsvariante ist das Mehrfachrad 2 bzw. die Vorform 1 aus einem Sintermetall bzw. einer Sintermetalllegierung gebildet. Diese können z.B. auf Aluminium-, Eisen-, Kupfer-, Magnesium-Basis gebildet sein. Beispiele für derartige Sintermetalllegierungen sind aus der DIN V 30 910 Teil 4, Seite 3 zu entnehmen.

Da dem Fachmann die prinzipielle Herstellung von Sinterbauteilen bekannt ist, sei an dieser Stelle an die anschlägige Literatur verwiesen. Insbesondere umfasst die Herstellung von Sinter- N2006/14300 • ······ • ··· • ·

1 5 bauteilen die Verfahrensschritte Mischung des Pulvers, gegebenenfalls mit Zusatz- und Hilfsstoffen, Pulververdichtung zu einem Grünling, Sintern des Grünlings, gegebenenfalls Kalibrierung und/oder Nachverdichtung des gesinterten Bausteils.

Figur 3 zeigt eine erste Ausführungsvariante für die Umformung und Endfertigung der Zahnkontur für das Mehrfachrad 2. Dazu ist in Figur 3 lediglich ein Zahn 10 dargestellt. Insbesondere ist dessen Zahnkontur 14 als Kontur für einen Zahnriemen, im folgenden Zahnriemenradkontur 15 genannt, als Kontur für eine Zahnkette, im folgenden Kettenradkontur 16 genannt (strichliert) und als Rohkontur 17 (strichpunktiert) dargestellt. Bevorzugt wird die Rohkontur 17 als Rohkontur 17 zur Herstellung von Zähnen 10 für einen Eingriff einer Zahnkette hergestellt. Insbesondere ist dies die Rohkontur 17 nach dem Sintern der jeweiligen Vorform 1.

Wie aus Figur 3 ersichtlich ist, ist die Rohkontur 17 des Zahnes 10 im Bereich einer Zahnflanke 18 dicker als eine Zahnflankendicke 19 des fertigen Zahnes 10 für den Eingriff einer Zahnkette. Für die Endfertigung des Zahnes 10 aus dieser Rohkontur 17 erfolgt eine spanlose Umformung, wobei das Material aus dem Bereich des Übermaßes der Zahnflanke 18 in einen Zahnkopfbereich 20 zumindest teilweise verbracht wird. Gleichzeitig kann bei dieser Umformung auch eine Verdichtung im Umfangsbereich des Zahnes 10 des Sinterwerkstoffes erfolgen.

Um aus dieser Rohkontur 17 einen Zahn 10 für einen Eingriff eines Zahnriemens (Zahnriemenradkontur 15) zu fertigen, wird die Umformung so gestaltet, dass zumindest ein Teil des Überschussmaterials der Rohkontur 17 im Bereich der Zahnflanke 18 wiederum in Richtung auf den Zahnkopfbereich 20 verbracht wird, allerdings - nachdem die Zähne 10 für den Eingriff eines Zahnriemens prinzipiell anders aussehen als die Zähne 10 für einen Eingriff einer Zahnkette -wird bei dieser Umformung der an den Zahnkopfbereich 20 anschließende Zahnflankenbereich 21 gegenüber der Rohkontur 17 verbreitert und ggf. ebenfalls Material aus dem Zahnkopfbereich 20 in diesem Zahnflankenbereich 21 verbracht, sodass also eine Zahnhöhe 22 geringer ist als die Zahnhöhe der Rohkontur 17. Im Zahnhalsbereich kann sich die Zahnriemenradkontur 15 mit der Rohkontur 17 des Zahnes 10 überdecken.

Es sei an dieser Stelle erwähnt, dass die dargestellte Ausführungsvariante lediglich beispielhaften Charakter aufweist, sodass die letztendliche Zahngeometrie zu der dargestellten durchaus unterschiedlich sein kann. Insofern soll Figur 3 lediglich als Darstellung des Prinzips der Herstellung des Mehrfachrades 2 aus der Vorform 1 (Figur 1) darstellen. N2006/14300 • « « ··· · · 1 -6-

Die Rohkontur 17 ist bei der Variante nach Figur 3 annähernd evolventenartig ausgebildet, wodurch der Vorteil erreicht wird, dass ausreichend Material für die Umformung und/oder Verdichtung zur Verfügung steht, um daraus, je nach Bedarf, einen Zahn 10 für eine Zahnkette oder einen Zahnriemen herzustellen. Das maximale Ausmaß der Überbreite im Bereich der Zahnflanke 18 kann dabei einen Wert aufweisen (jeweils linkes bzw. rechtes Übermaß) der ausgewählt ist aus einem Bereich mit einer oberen Grenze von maximal 25 %, bezogen auf die Zahnflankendicke 19 der Kettenradkontur 16 des Zahnes 10. Diese obere Grenze ist so zu verstehen, dass das Übermaß über die Höhe der Zahnflanke 18 veränderlich ist und sich nach der jeweilig gewünschten Zahngeometrie richten kann. Selbstverständlich ist das Übermaß für relativ schlanke, kleine Zähne 10 ein anderes als für dickere, größere Zähne 10. Im Vergleich über die gesamte Zahngeometrie des fertigen Zahnes 10 kann das Übermaß im Bereich von - 25 % bis + 25 %, insbesondere - 20 % bis + 20 %, schwanken, wie dies andeutungsweise aus Fig. 3 ersichtlich ist.

Obwohl bei dieser Ausführungsvariante die Vorform 1 im Hinblick auf die Zahngeometrie symmetrisch ausgebildet ist, besteht auch die Möglichkeit, dass das Ausmaß des Übermaßes der Rohkontur 17 im Bezug auf die Kettenradkontur 16 an der linken Zahnflanke unterschiedlich ist zur rechten Zahnflanke.

Das Einfachrad 3 ist bei dieser Variante als Kettenrad ausgebildet, kann aber auch ein Zahnrad sein. Dieses Einfachrad weist bevorzugt bereits vor der Umformung der Zähne 10 des zweiten Einfachrades 4 seine endgültige Form auf.

In Figur 4 ist eine Ausführungsvariante der Erfindung dargestellt, bei der der Zahn 10 der Zahnriemenradkontur 15 (volle Linien) im Vergleich zum Zahn 10 der Kettenradkontur 16 (strich-liert) eine deutlich geringere Zahnhöhe 22 aufweist. Um diese Differenz 23 zu ermöglichen (bspw. kann der Zahn 10 der Zahnriemenradkontur 15 eine Zahnhöhe 22 aufweisen, die halb so groß ist wie die Zahnhöhe 22 der Kettenradkontur 16) wird ein Teil des Zahnes 10 im Zahnkopfbereich 20 spanend abgetragen, da eine derart große Verringerung nicht mehr allein durch Umformung bewerkstelligt werden kann. Das Abtragen des Materials des Zahnes 10 folgt bspw. durch Abdrehen bis zu einer Zahnhöhe 24 der Rohkontur 17 (strichpunktiert). Der durch die Umformung hergestellte Zahn 10 der Zahnriemenradkontur 15 weist nach der Umformung im Vergleich zur Ausführungsvariante nach Figur 3 eine größere Zahnhöhe 22 auf als die Zahnhöhe 24 der Rohkontur 17, es wird also mehr Material abgetragen als allein aufgrund der Zahnhöhe er- N2006/14300 • ·

-7- ·· ··· forderlich wäre. Damit wird erreicht, dass das Material aus dem Bereich Zahnflanke 18 in den Bereich des Zahnkopfes durch die Umformung verbracht werden kann.

Sowohl aus Figur 3 als auch aus Figur 4 ist ersichtlich, dass je nach Umformung die Steilheit der Zahnflanke sowie der Bereich des Zahnkopfes verändert werden (steile Zahnflanke und breiterer Zahnkopf für Zahnriemenantrieb im Vergleich zum Zahnkettenantrieb).

Die Umformung selbst erfolgt plastisch, insbesondere durch walzen. Es ist andererseits auch möglich, die Umformung mittels geteilter Matrizen durchzuführen, wobei seitlich auf die entsprechende Rohkontur 17 über die geteilte Matrize ein Druck aufgebracht und damit die Materialverdrängung in die entsprechenden Bereich durchgeführt wird. Die Umformung selbst kann sowohl als Warmumformung als auch als Kaltumformung durchgeführt werden.

Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es also möglich Vorformen 2 bereit zu stellen, aus denen je nach Bedarf ein Mehrfachrad 1 mit zumindest einem Zahn-, Zahnriemen- oder Kettenrad herzustellen, wobei das letztere durch spanlose Umformung aus der Vorform 2 hergestellt werden. Es kann also ein Zahnriemenrad aus einer Kontur für ein Zahn- oder ein Kettenrad, ein Kettenrad aus einer Kontur für ein Zahnriemen- oder ein Zahnrad oder ein Zahnrad aus einer Kontur für ein Zahnriemen- oder ein Kettenrad hergestellt werden, wobei bei Bedarf die Rohkontur der Vorform 2 auch in die jeweilige Endkontur für die ursprünglich angedachten Zähne 9, 10 spanlos endgefertigt werden kann, also aus der Vorform 2 für ein Zahnrad ein Zahnrad, der Vorform 2 für ein Kettenrad ein Kettenrad oder der Vorform 2 für ein Zahnriemenrad ein Zahnriemenrad hergestellt werden.

Die Ausführungsbeispiele zeigt eine mögliche Ausführungsvariante des Verfahrens bzw. der Vorform 1, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausführungsvarianten derselben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen beschriebenen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt. Es sind also auch sämtliche denkbaren Ausführungsvarianten, die durch Kombinationen einzelner Details der beschriebenen Ausführungsvariante möglich sind, vom Schutzumfang mit umfasst. N2006/14300

Der Ordnung halber sei abschließend daraufhingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus der Vorform 1 diese bzw. deren Bestandteile teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.

Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrunde liegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden.

Vor allem können die einzelnen in den Fig. 1,2; 3; 4 gezeigten Ausführungen den Gegenstand von eigenständigen, erfindungsgemäßen Lösungen bilden. Die diesbezüglichen erfindungsgemäßen Aufgaben und Lösungen sind den Detailbeschreibungen dieser Figuren zu entnehmen. N2006/14300 • ·

Bezugszeichenaufstellung 1 Vorform 2 Mehrfachrad 3 Einfachrad 4 Einfachrad 5 Radkörper 6 Radkörper 7 Umfang 8 Umfang 9 Zahn 10 Zahn 11 Durchmesser 12 Durchmesser 13 Bohrung 14 Zahnkontur 15 Zahnriemenradkontur 16 Kettenradkontur 17 Rohkontur 18 Zahnflanke 19 Zahnflankendicke 20 Zahnkopfbereich 21 Zahnflankenbereich 22 Zahnhöhe 23 Differenz 24 Zahnhöhe N2006/14300

Claims

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-1 - Patentansprüche 1. Verfahren zur Herstellung eines einstückigen, metallischen Mehrfachrades (2) für einen Zugmittelantrieb, mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Einfachrädem (3,4), die jeweils einen Radkörper (5, 6) mit einem äußeren Umfang (7, 8) aufweisen, wobei über den äußeren Umfang (7, 8) verteilt Zähne (9,10) zum Eingriff des Zugmittels angeordnet sind, und wobei zumindest eines der zumindest zwei Einfachräder (3,4) als Ketten-, Zahn- oder Zahnrrie-menrad ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ketten-, Zahn- oder Zahnriemenrad mit einer Rohkontur (17) hergestellt wird, wobei eine Zahndicke der Rohkontur (17) - in axialer Ansicht - größer ist als die Zahndicke der Endkontur des fertigen Ketten-, Zahn- oder Zahnriemenrades, und danach in Abhängigkeit vom verwendeten Zugmittel diese Rohkontur (17) durch spanlose Umformung, insbesondere Walzen, in die fertige Zahnkontur umgeformt wird, wobei aus einer Kettenrad- oder Zahnradkontur ein Zahnriemenradkontur oder aus einer Zahnrad- oder Zahnriemenradkontur eine Kettenradkontur oder aus einer Zahnriemenrad- oder Kettenrad eine Zahnradkontur hergestellt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Umformung die Zahnhöhe reduziert wird.
3. Vorform (1) zur Herstellung eines einstückigen, metallischen Mehrfachrades (2) für einen Zugmittelantrieb, mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Einfachrädem (3,4), die jeweils einen Radkörper (5,6) mit einem äußeren Umfang (7, 8) aufweisen, wobei über den äußeren Umfang (7,8) verteilt Zähne (9,10) zum Eingriff des Zugmittels angeordnet sind, und wobei zumindest eines der zumindest zwei Einfachräder (3,4) als Ketten-, Zahn- oder Zahnriemenrad ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne (10) des Ketten-, Zahn- oder Zahnriemenrades eine Rohkontur (17) aufweisen, mit einer größeren Zahndicke - in axialer Ansicht - als die Zahndicke der fertigen Zahnkontur, aus der durch Walzen sowohl Zähne für einen Kettenantrieb als auch für einen Zahnriemenantrieb oder für einen Zahnradantrieb herstellbar sind. N2006/14300 4. -2-
4. Vorform (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohkontur (17) der Zähne (10) zumindest annähernd evolventenartig ausgebildet ist.
5. Vorform (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass diese aus ei nem Sintermetall oder einer Sintermetalllegierung besteht.
6. Einstückiges, metallisches Mehrfachrad (2) für einen Zugmittelantrieb, mit zumin dest zwei nebeneinander angeordneten Einfachrädem (3,4), die jeweils einen Radkörper (5,6) mit einem äußeren Umfang (7, 8) aufweisen, wobei über den äußeren Umfang (7, 8) verteilt Zähne (9,10) zum Eingriff des Zugmittels angeordnet sind, und wobei die beiden Einfachräder (3,4) als Ketten-, Zahn- oder Zahnriemenrad ausgebildet sind, mit der Maßgabe, dass die beiden Einfachräder für den Eingriff unterschiedlicher Zugmittel ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eines der beiden Einfachräder durch spanlose Umformung, insbesondere durch Walzen, aus einer Rohkontur (17) für ein Ketten-, Zahn- oder Zahnriemenrad hergestellt ist, wobei aus einer Kettenrad- oder Zahnradkontur ein Zahnriemenradkontur oder aus einer Zahnrad- oder Zahnriemenradkontur eine Kettenradkontur oder aus einer Zahnriemenradoder Kettenrad eine Zahnradkontur gebildet ist. Miba Sinter Austria GmbH durch

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