AT45936B - Elektromagnetische Schienenbremse für Eisenbahnfahrzeuge u. dgl. - Google Patents

Description

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   Bei der Ausführungsform. die in den Fig.   : 3 und 4 dargestellt   ist, wird eine Magnetbremse derjenigen Type verwendet, welche die magnetischen   Polstücke   in einer zur Schienenlage parallel liegenden Richtung trägt und bei der der Magnetstrom in der Querrichtung zur Schiene verläuft, statt in   der'Längsrichtung,   wie bei der ersten Ausführungsform. Der   Bremsschuh j ? 7   trägt die Spule 18 und ist oberhalb der Schiene vermittelst der Federn   21,   die an Trägern 19 sitzen, auf-   gehängt.   Die Träger 19 können direkt am Wagengestell22 befestigt sein. Die Verbindung zwischen dem Bremsschuh und den   Aufhängefedern   wird durch die   Hebel 24, welche   um Ansätze 25 schwingen, erreicht.

   Die inneren Enden dieser Hebel greifen drehbar an die Armaturenplatte 20. 



  Diese   stützt   sich auf in Höhlungen der Platte liegende Federn 27, welche im Bremsschuh ihr Widerlager finden. Die Spannung dieser Federn ist stark genug, die Hebel   24   in einer Lage zu halten, welche bedingt, dass der Bremsschuh frei oberhalb der Schiene hängt. 



   Wird nun ein elektrischer Strom durch die Magnetspule 18 geschickt, 80 wird sofort die Armatur 20 vom   Bremsschuh angezogen uhter Überwindung   der von den Federn 27   ausgeübten   Stützung, wodurch der Bremsschuh nach unten geht und sich auf die Schiene legt. Bei dieser 
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   PATENT-ANSPRÜCHE : 
1. Elektromagnetische   Schienenbremse   für Eisenbahnfahrzeuge u. dgl. mit einer Vor-   richtung,     um die Bremsschuht gegen   oder auf die Schienen   unabhängig   von der magnetischen Anziehungskraft zwischen   Bremsschuhen und Schienen   zu bewegen, dadurch gekennzeichnet. dass zur Erzeugung der niedergehenden Bewegung des   Bremsschuhes ein Hilfselektromagnet   vorgesehen ist.

     der gleichzeitig mit dem Bremsmagneten erregt wird   und dessen Armatur auf einen Teil   der Aufhängevorrichtung   der Bremse einwirkt, wobei die sofortige Wirkung der Bremse   erzielt   wird und die Entfernung des Schuhes von der Schiene vor der Anwendung der Bremse   d) e Stärke   des   Bremsstromes   und hiemit des   Bremseffektes   unbeeinflusst   lässt.   
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