AT39480B - Antrieb für Bahnschranken. - Google Patents

Description

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  Antrieb für   Bahnschranken.   



   Vorliegende Erfindung betrifft einen Antrieb für Bahnachranken, welcher den Zweck hat, den Schlagbaum einerseits sowohl in der offenen Lage, während des Vorläutens, als auch in der geschlossenen Lage mit dem Schrankengestell fest zu verbinden und andererseits während des 
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   In Fig. 1 und 2 ist der Antrieb in der Vorderansicht und im Querschnitt dargestellt, Fig. 3 veranschaulicht den Antrieb bei geöffnetem Schlagbaum,    Fig.. 4 während   des Vorläutens, Fig. 5 nach erfolgtem Vorläuten zu Beginn des Schrankenschliessens, Fig. 6 bei halb geschlossenem Schlagbaum und Fig. 7 bei geschlossenem Schranken. 



   Das Vorläuterad   a   Fig. 1 und 2, sitzt lose auf seiner Achse und trägt einen Bolzen b, welcher mit dem Schaltrad c zusammen arbeitet ; ausserdem einen Verriegelungsbord d, welcher die Führung des Schaltrades übernimmt, noch ehe dasselbe vom Bolzen b freigegeben wird. Das Schaltrad c ist durch die Achse e mit dem Sperrsegmentf fest verbunden und in dem auf den Schlagbaum einwirkenden Arm 9 drehbar gelagert.   Das Spernegment f   arbeitet mit dem zur Vorläuterradachse konzentrischen, und am Schrankengestell befestigten Sperrbord   h   zusammen. Die beiden seitlichen Anschläge 1 und 2 des Sperrbordes h begrenzen mit Hilfe der verlängerten Schaltradachse e den Bewegungswinkel des Armes g. 



   Fig. 3 zeigt die Verriegelung des Schlagbaumes in der offenen Lage. Das Sperrsegment f umgreift das linke Ende des Sperrbordes   h,   wodurch der Arm   9   und mit ihm auch der Schlagbaum festgehalten werden. Ein Verdrehen des    Sperr3egmente   wird durch den in das Schaltrad c eingreifenden Verriegelungsbord   d   verhindert. Wird nun das Vorläuterad a im Sinne des Uhrzeigers verdreht, so wird nach ungefähr einer Umdrehung der Bolzen b in das Schaltrad c eingreifen und dieses um einen Zahn ebenfalls im Sinne des Uhrzeigers weiterschalten, so dass die Stellung Fig. 4 erreicht wird.

   Nach einer weiteren Umdrehung des Vorläuterades a greift der Bolzen b abermals in das Schaltrad c ein und verdreht es soweit, bis das rechte Ende des mit ihm fest verbundenen Sperrsegmentes f auf dem Sperrbord   h   aufsitzt, das linke hingegen diesen freigibt (Fig. 5). Da nun eine weitere Verdrehung des Sperrsegmentes f im Sinne des Uhrzeigers durch den Sperrbord h verhindert wird, der Bolzen   b des   Vorläuterades sich jedoch gerade in einem Einschnitt des Schaltrades c befindet, so müssen jetzt der Arm 9 und der mit diesem verbundene Schlagbaum der Bewegung des Vorläuterades folgen, wobei beide Enden des Sperrsegmentes f auf den Sperrbord   h   zu stehen kommen (Fig.

   6) und der Bolzen b des Vorläuterades a in dem Einschnitt des Schaltrades c festgehalten wird, so dass hiedurch eine   zwangläunge Kupplung   zwischen 
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 Ende des Sperrbordes h umgreift und hiedurch den Schlagbaum in der geschlossenen Lage verriegelt   (Fig.   7). Bevor der Bolzen b das Schaltrad c verlässt, greift der Verriegelungsbord d wieder in dieses ein und sichert es gegen Verdrehung. Beim Rückdrehen des Vorläuterades (Schranken öffnen) erfolgen die einzelnen Bewegungen in umgekehrter Reihenfolge. 



   Die vollkommen symmetrische Ausbildung aller Teile der Kupplungsvorrichtung bietet gleichzeitig den Vorteil, den Apparat für Rechts-und Linksgang gleichgut verwenden zu können. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Für Rechts-und Linksdrehung verwendbarer Antrieb für Bahnschranken mit Leergang vor und nach der Schrankenstellung, dadurch gekennzeichnet, dass das das Antriebsrad mit dem Schlagbaum kuppelnde Organ vor und nach der Schlagbaumbewegung durch einen am Antriebsrad angebrachten Bord in einer den Schlagbaum in der jeweiligen Endlage sperrenden Stellung gehalten wird. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.