AT393849B - Fugenschneider fuer den strassenbau - Google Patents

Description

AT 393 849 B

Die Eifindung bezieht sich auf einen Fugenschneider für den Straßenbau mit einem einen vorderen und einen hinteren Radsatz umfassenden Fahrgestell, das einen eine Trennscheibe mit ihrem Antrieb aufnehmenden Gestellrahmen und eine am Gestellrahmen angelenkte und mittels eines Schwenktriebes schwenkverstellbare Schwinge zur Lagerung eines Radsatzes auf weist.

Zum Anstellen der Trennscheibe bzw. zum Einstellen der geforderten Schnittiefe wird bei herkömmlichen, im Straßenbau eingesetzten Fugenschneidem der die Trennscheibe mit ihrem Antrieb tragende Gestellrahmen des Fahrgestelles der Höhe nach verstellt. Zu diesem Zweck ist entweder der vordere oder da* hintere der beiden Radsätze des Fahrgestelles über eine Schwinge am Gestelllahmen angelenkt, so daß über eine Schwenkverstellung dar Schwinge gegenüber dem Gestellrahmen dieser selbst eine Schweiikverstellung um die Achse des jeweils anderen Radsatzes erfährt Diese vergleichsweise einfache Einstellung der Schnittiefe üb»' eine Höhenverlagerung des die Trennscheibe tragenden Gestellrahmens hat jedoch den Nachteil, daß mit der Schwenkverstellung des Gestellrahmens auch der Antrieb für die Trennscheibe, üblicherweise ein Verbrennungsmotor, verschwenkt wird, was bei den für diese Motoren eingesetzten drucklosen Schmierungen zu einer Beeinträchtigung der Motorschmierung und damit zu einer Verkürzung der Standzeit führen kann. Um diesen Nachteil zu vermeiden, wurde bereits vorgeschlagen, den Gestellrahmen unverstellbar auszübilden und die Trennscheibe auf einem zur Motorwelle koaxialen Schwenkarm zu lagern. Da die Schwenkarmkonstruktion von der Lage und Anordnung der Motorwelle abhängt, können diese Fugenschneider jedoch nicht mit unterschiedlichen Motoiaus-führungen angeboten werden, ohne die Schwenkarmkonstruktion anpassen zu müssen.

Schließlich ist es bekannt, die Trennscheibe mit ihrem Antrieb in einem Schlitten unterzubringen, der vertikal verstellbar auf dem Fahrgestell geführt wird. Diese Konstruktion ist jedoch wegen der Schlittenführung aufwendig und bringt die Gefahr mit sich, daß beim Auftreten verschleißbedingter Spiele innerhalb der Schlittenführung starke Vibrationen auftreten, die den Schnitt beeinträchtigen.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu vermeiden und einen Fugenschneid» der eingangs geschilderten Art mit einfachen Mitteln so zu verbessern, daß eine Einstellung der Schnittiefe möglich wird, ohne eine die Schmierung des Tiennscheibenantriebes beeinträchtigende Schrägstellung des Gestellrahmens befürchten zu müssen.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Schwinge den einen Schenkel einer Scheie aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Schenkeln bildet, von denen der andere Schenkel an seinem einen Ende verschiebbar im Gestellrahmen geführt ist und an seinem anderen Ende den anderen Radsatz trägt.

Durch die Ergänzung der bekannten Schwinge zu einer Sch»e wird in einfacher Weise das unerwünschte Neigen des Gestellrahmens mit dem Trennscheibenantrieb vermieden, ohne auf die Vorteile der gattungsgemäßen Fugenschneider hinsichtlich der weitgehend freien Umrüstbarkeit des Trennscheibenantriebs verzichten od» auf eine Schlittenführung ausweichen zu müssen. Der Schwenktrieb kann in bewährt» Weise ausgeführt sein und an einem der beiden Scherenschenkel angreifen, wobei üb» das Scherengelenk d» jeweils andere Scherenschenkel zwangsläufig mitverschwenkt wird. Die für die Scherenv»stellung erforderliche Verschiebeführung des einen Scherenschenkels im Gestellrahmen bietet keinen Anlaß für die Schnittqualität beeinträchtigende Vibrationen, weil ja ein gegebenenfalls vorhandenes Führungsspiel gewichtsbedingt ausgeglichen wird, so daß der Gestellrahmen stets spielfrei auf den Scherenschenkeln abgestützt ist Zur V»meidung von Gleitreibungen und damit eines höheren Verschleißes kann der jeweilige Scherenschenkel über Führungsrollen in die Verschiebeführung eingreifen.

Der im Bereich der Trennscheibe vorgesehene Radsatz kann aufgrund der beschränkten Platzverhältnisse im Trennscheibenbereich im allgemeinen nur v»gleichsweise kleine Raddurchmesser aufweisen. Damit unterschiedliche Radgrößen im Bereich des vorderen und des hinteren Radsatzes bei einer Scherenverstellung nicht zu ein» unerwünschten Neigung des Gestellrahmens führen können, ist auf eine entsprechende Anpassung der Übersetzungsverhältnisse der Schere Bedacht zu nehmen. Auch bei größeren Unterschieden hinsichtlich des Raddurchmessers kann durch eine geeignete Abstimmung der Hebelverhältnisse eine weitgehend neigungsfreie Höhenv»-stellung des Gestellrahmens sichergestellt woden.

Um mit vergleichsweise geringen Verstellkräften für die Sch»e das Auslangen finden zu können, kann in weiterer Ausbildung d» Erfindung einer der beiden Scherenschenkel über die Achse seines Radsatzes hinaus verlängert sein, wobei der Schwenkantrieb an diesem verlängerten Schenkelende angreift, so daß sich für den Kraftangriff günstige Hebellängen ergeben, die auch eine Handeinstellung der Schnittiefe, beispielsweise über eine Spindel, ohne besondoen Kraftaufwand ermöglichen.

In der Zeichnung ist d» Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellL Es zeigen

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Fugenschneid» in ein» schematischen Seitenansicht,

Fig. 2 das Fahrgestell eines solchen Fugenschneiders in einem vereinfachten Längsschnitt in einem größeren Maßstab,

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung des Fahrgestelles, jedoch in einer abgesenkten Arbeitsstellung, und

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie (IV-IV) d» Fig. 3 in einem größ»en Maßstab. -2-

Claims (2)

1. AT 393 849 B Der Fugenschneid»’ besteht gemäß dem Ausführungsbeispiel nach der Fig. 1 im wesentlichen aus einem Fahrgestell (1) und ein» auf dem Fahrgestell (1) gelagerten Trennscheibe (2) mit einem Tiennscheibenantrieb (3), im allgemeinen einem Verbrennungsmotor. Zur Einstellung der Schnittiefe kann das Fahrgestell (1) der Höhe nach verstellt werden, wie dies in den Fig. 2 und 3 näh» dargestellt ist Das Fahrgestell (1) weist nämlich einen Gestellrahmen (4) auf, an dem eine aus zwei seitlichen Armen gebildete Schwinge (5) zur Lagerung eines ebenfalls zwei seitliche Räder umfassenden, hinteren Radsatzes (6) angelenkt ist Diese Schwinge (5), deren Anlenklager am Gestellrahmen (4) mit (7) bezeichnet ist, bildet den einen Schenkel (8) ein» Sch»e (9), deren anderer Schenkel (10) den vorderen Radsatz (11) trägt und im Gestellrahmen (4) verschiebbar geführt ist Zu diesem Zweck weist der Gestellrahmen (4) zu beiden Längsseiten je eine U-förmige Führungsschiene (12) auf, in die Führungsrollen (13) an den Enden der seitlichen Arme des Scherenschenkels (10) eingreifen. Der von der Schwinge (5) gebildete Scherenschenkel (8) ist über die Achse (14) des hinteren Radsatzes (6) hinaus verlängert, wobei an diesem verläng»ten Schenkelende (15) die Spindel (16) eines Schwenktriebes (17) angreift, der gemäß der Fig. 1 über eine Handkurbel (18) betätigt werden kann. Wird der Schwenkfrieb (17) in der Stellung des Fahrgestelles (1) gemäß d» Fig. 2 im Sinne eines Einschwenkens der Schwinge (8) gegen den Gestellrahmen (4) betätigt so wird auch der Scherenarm (10) aufgrund seiner Führung im Gestellrahmen (4) über das Scherengelenk (19) mitgeschwenkt, so daß der Gestellrahmen (4) zumindest angenähert parallel zu sich selbst in die Arbeitsstellung nach der Fig. 3 abgesenkt wird. Damit kann in einfacher Weise die Schnittiefe über den Schwenktrieb (17) eingestellt werden, ohne ein Mitschwenken des Gestellrahmens (4) und damit ein Schrägstellen des Antriebsmotors (3) befürchten zu müssen. Bei einer gegensinnigen Betätigung des Schwenktriebes (7) wird die Trennscheibe (2) wieder aus der Trennfiige herausgezogen, wobei sich aufgrund des Spindelangriffes an dem verlängerten Schenkelende (15) ein vorteilhaftes Hebelverhältnis ergibt, das eine vergleichsweise geringe Kraftanwendung für das Anheben des Fahrgestells und seiner Aufbauten sicherstellt. Wegen der begrenzten Platzverhältnisse im B»eich der Trennscheibe (2) ist der Raddurchmesser des vorderen Radsatzes (11) erheblich kleiner als der Raddurchmesser des hinteren Radsatzes (6) gewählt Trotz dieser Radunterschiede bleibt die Schrägstellung des Gestellrahmens (4) jedoch aufgrund der gewählten Scherenübersetzung auf ein für die Praxis unbedeutendes Maß beschränkt. PATENTANSPRÜCHE 1. Fugenschneider für den Straßenbau mit einem einen vorderen und einen hinteren Radsatz umfassenden Fahrgestell, das einen eine Trennscheibe mit ihrem Antrieb aufhehmenden Gestellrahmen und eine am Gestellrahmen angelenkte und mittels eines Schwenktriebes schwenkverstellbare Schwinge zur Lagerung eines Radsatzes aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (5) den einen Schenkel (8) einer Schere (9) aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Schenkeln (8,10) bildet, von denen der andere Schenkel (10) an seinem einen Ende verschiebbar im Gestellrahmen (4) geführt ist und an seinem anderen Ende den anderen Radsatz (11) trägt
2. 2. Fugenschneider nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden Scherenschenkel (8,10) über die Achse (14) seines Radsatzes (6) hinaus verlängert ist und daß der Schwenkantrieb (17) an diesem verlängerten Schoikelende (15) angreift. Hiezu 2 Blatt Zeichnungen -3-