AT37851B - Elektrische Geschwindigkeitswechselvorrichtung. - Google Patents

Elektrische Geschwindigkeitswechselvorrichtung.

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AT37851B
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Franz Pelikan
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Franz Pelikan
Philipp Porges
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   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  ElektrischeGeschwindigkeitswechselvorrichtung. 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Die Ausführungsform nach Fig. 3 eignet sich vorzugsweise für Gleichstrom. 



   Auf der mit konstanter Tourenzahl drehenden Welle   d ist das Ankergeh use 10   mit dem Kollektor 8 befestigt. Auf der Welle c mit veränderlicher Umdrehungszahl ist das Magnetsystem 9 verschiebbar, jedoch gegen Verdrehung gesichert. Dasselbe ragt zum Teil in den Hohlraum des Ankers   10,   zum   Teil 111   den Hohlraum des feststehenden Ankers   11.   In der gezeichneten Lage beaufschlagt (magnetisch) das Magnetgehäuse 9 den Anker 11 voll, den   Anker 10   teilweise, in der gestrichelten Stellung wird der Anker 10 voll, der Anker 11 teilweise magnetisch beaufschlagt.

   
 EMI2.1 
 Kollektob 8 des Aukers 10 schleifen, sowie ein   Bürstenhalter     15,   dessen Bürsten 131 und   141   auf   dem Kollektor 16 des Ankers 11 schleifen, befestigt. Durch Verschieben des Anker. (Feldmagneten) wird analog der Ausführungsform nach Fig. 1 durch Änderung der magnetischen Beaufschlagung   beider Anker, eine Änderung der Drehzahl der Welle c erreicht, und zwar ist die Wirkungsweise der   Einrichtung   derartig, dass eine Veränderung der Stärke de, Generatorkraftflusses in einem 
 EMI2.2 
 Die drei Teile, Anker 10, Auker 11. Magnet, sind in der Reihenschaltung verbunden, es   fliesst   also in allen Teilen derselbe Str.) m. 
 EMI2.3 
 



   Fig. 4 zeigt   eine Ausführungsform   des elektrischen Drehmomentumformers unter Be-   nützung   des unipolaren Prinzips der   Elektrizitätserzeugung.   Diese Ausführungsform ist vorzugsweise für hohe Tourenzahlen (Dampf- und Gasturbinen, Turbinenschiffe, Turbinenlokomotiven etc.) geeignet. Auf der Welle a mit konstanter Tourenzahl ist das Magnetgehäuse 1 befestigt, in dessen Innerem der Anker 17 rotiert. Derselbe trägt isolierte Schleifringe 18,   19,   mit welchem eine Reihe über den   Ankerumfang gleichmässig   verteilter Ankerleiter 20 in elektrischer   Verhindung stehen. Die Ankerleiter   können aber auch als Kupferzylinder ausgebildet sein, die mit oder ohne isolierende Zwischenlage auf den   Airkerkörper   aufgeschoben werden. 



     Der Anker 77'ist ausserdem noch von   einem feststehenden Magnetgehäuse 2 eingeschlossen, dessen Kraftfluss gleichfalls die Ankerleiter 20 durchsetzt, jedoch, wie aus den gestrichelten   Linien ersichtlich ist, die verkehrte Richtung besitzt wie   der das Magnetgehäuse 1 durchfleissende   Kraftnuss.   Die Teile 1 und 17 sind in ihrer Wirkungsweise als Generator, die Teile 2 und 17 als 
 EMI2.4 
 Gehäuse2befestigtenBürstengeleitet. 



   Die Anordnung (Fig. 4) kann   nun   auch so getroffen sein, dass anstelle des Doppelankers 17 zwei getrennte, auf der Welle c sitzende Anker verwendet werden, deren einer im Gehäuse 1, der andere im Gehäuse 2 dreht, welche Ausführungsform allerdings den Nachteil besitzt, dass vier Ankerschleifringe erforderlich werden. 
 EMI2.5 
 Lastwelle derart angeordneten Dynamomaschinen, dass die Kraftwelle mit dem Feldmagnet   bezw. Anker der einen Aschine und die Lastwelle mit den Ankern bezw.

   Feldmagneten beider     Maschinen gekuppelt ist, dadurch gekeimzeichnet,   dass die beiden auf der Lastwelle sitzenden Dynamomaschinenteile in einen einzigen vereinigt sind, der auf der Welle achsial verstellbar ist,   zum   Zwecke, durch Verstellung dieses Teiles bei konstanter Umdrehungszahl der Kraftwelle die   umdrehungszahl   und das Drehmoment der Las. welle zu verändern.

Claims (1)

  1. 9. Ausführungsform der Geschwindigkeitswechselvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Dynamomaschinen Umpolarmaschinen sind.
AT37851D 1906-12-22 1906-12-22 Elektrische Geschwindigkeitswechselvorrichtung. AT37851B (de)

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