AT376940B - Lenkbremseinrichtung - Google Patents

Description

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   Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkbremseinrichtung für hydraulisch bremsbare Schlep- per, bei der eine Steuereinrichtung, die durch Verdrehen einer Welle mittels Handhebels betätigbar ist, den Hauptbremszylinder abwechselnd mit dem rechten, dem linken oder beiden Hinterradbrems- zylindern verbindet, wobei die Welle in den entsprechenden Winkelstellungen durch federbelastete
Rasteinrichtungen gesichert ist. 



   Obwohl derartige Lenkbremseinrichtungen bereits vorgeschlagen worden sind, haben sie sich bisher nur für Baufahrzeuge u. dgl. durchgesetzt, wogegen bei Schleppern zwei Bremspedale üblich sind, die zur Strassenfahrt starr miteinander verbindbar sind. Die wesentlich einfachere Betätigung der Lenkbremsen mittels Handhebel hat sich deshalb nicht durchgesetzt, weil die Gefahr unbeab- sichtigter Verstellungen des Handhebels bei bekannten Einrichtungen nicht ausgeschlossen ist und eine unbeabsichtigte einseitige Bremsung im Strassenverkehr eine krasse Gefährdung von Fahr- zeugen und Verkehrsteilnehmern mit sich brächte. 



   Zur Vermeidung des aufgezeigten Nachteils sieht die Erfindung vor, dass der Handhebel in an sich bekannter Weise gegen die Kraft einer Feder in Richtung der Welle schwenkbar ist und in seiner Mittelstellung unter der Wirkung dieser Feder in einer Ausnehmung eines am Schlepper feststehenden Rastteils liegt. 



   Der Handhebel der Lenkbremseinrichtung ist bei dieser Anordnung in seiner Raststellung gesichert und kann nicht durch Bewegung in Drehrichtung der Welle in eine Stellung verschoben werden, welche eine Lenkbremsung verursacht. Vielmehr ist es notwendig, den Handhebel zunächst aus der Raste zu heben und anschliessend in Drehrichtung der Welle zu verschwenken. 



   Einzelheiten der Erfindung werden anschliessend an Hand der Zeichnungen erläutert, in der Fig. 1 ein mit dem erfindungsgemässen Handhebel ausgestattetes Lenkbremsventil, teilweise im Schnitt von vorne, zeigt, Fig. 2 den dazugehörigen Querschnitt, Fig. 3 schaubildlich die Anordnung des Handhebels und Fig. 4 eine Draufsicht auf den Rastteil. 



   Das in Fig. 1 und 2 dargestellte Lenkbremsventil wird über einen   Handhebel-l-betätigt,   der über eine   Wippe --14-- einen Betätigungskolben --8-- nach   unten drückt, der seinerseits einen Dichtkolben --9-- mitnimmt. Wird nun die Zuleitung --15-- mit dem Hauptzylinder in Verbindung gesetzt, presst der Druck der Hydraulikflüssigkeit den Bremskolben --9-- gegen die Wirkung der Feder --11-- an seinen Sitz und die zur rechten   Bremse --16-- führende   Druckleitung ist gesperrt. Es wird somit nur das von der Druckleitung --17-- versorgte linke Hinterrad gebremst, das Fahrzeug dreht sich um das linke Hinterrad nach links. Gleichzeitig wird der Betätigungskolben --8-- unter der gemeinsamen Wirkung der Feder --10-- und des Hydraulikdruckes im Dichtkolben --9-- nach oben verschoben.

   Dadurch löst er die Verbindung von   Kugel --12--   und Raste --13--, die bei der Voreinstellung des Handhebels-l-hergestellt worden war. Da der Handhebel-l-nicht mehr in seiner ausgeschwenkten Stellung verriegelt ist, kann er nunmehr nach Abbau des Bremsdruckes durch die Feder --11-- in die Null-Stellung zurückgeschwenkt werden. 



   Um den Sicherheitserfordernissen des Strassenverkehrs zu genügen, ist vorgesehen, dass der Handhebel-l-entlang des Randes eines Rastteils --4-- verschiebbar ist, der zur Sicherung der Null-Stellung eine als Raste ausgebildete Ausnehmung --5-- aufweist. Der Handhebel-l-, der in einem   Gehäuse --7-- endet,   ist um eine Achse --6-- verschwenkbar und dadurch aus der Ausnehmung --5-- ausrastbar, wobei eine Feder --2-- komprimiert wird. 



   Die Kontur des Rastteils --4-- ist vorzugsweise so gestaltet, dass der Handhebel-l-in seinen durch   Kugel   --12-- und Raste --13-- gesicherten seitlichen Endstellungen nur mit geringem Druck daran anliegt und das Ausrasten des Handhebels-l-aus seinen seitlichen Endstellungen dadurch nicht behindert wird. Die Rückführung in die Ausgangsstellung mittels der   Feder-11-   wird durch den Anstieg der Flanken das Rastteils in Richtung zur zentralen Ausnehmung --5-nicht verhindert. 



   Durch die Erfindung wird eine Lenkbremseinrichtung geschaffen, die den Erfordernissen des Strassenverkehrs genügt. Einerseits kann also der Fahrer in bekannter Weise je nachdem, ob er den Handhebel-l-nach links oder rechts verstellt, mittels eines einzigen Bremspedals jeweils eines der beiden Hinterräder zur Unterstützung der Lenkung abbremsen. Das bei üblicher Strassenfahrt unbedingt notwendige gleichzeitige Abbremsen beider Hinterräder wird hingegen durch 

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 die Rasteinrichtung gesichert, die ein zufälliges Verschieben des Handhebels in eine Lenkbremsstellung zuverlässig verhindert. 



    PATENTANSPRÜCHE :    
1. Lenkbremseinrichtung für hydraulisch bremsbare Schlepper, bei der eine Steuereinrichtung, die durch Verdrehen einer Welle mittels Handhebels betätigbar ist, den Hauptbremszylinder abwechselnd mit dem rechten, dem linken oder beiden Hinterradbremszylindern verbindet, wobei die Welle in den entsprechenden Winkelstellungen durch federbelastete Rasteinrichtungen gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Handhebel   (1)   in an sich bekannter Weise gegen die Kraft einer Feder (2) in Richtung der Welle (3) schwenkbar ist und in seiner Mittelstellung unter der Wirkung dieser Feder (2) in einer Ausnehmung (5) eines am Schlepper feststehenden Rastteils (4) liegt.

Claims (1)

1. 2. Lenkbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand des Rastteils (4) beiderseits der Ausnehmung (5) im Sinn abnehmender Spannung der Feder (2) verläuft.