DE2543765B2 - Bremsanlage für lenkgebremste Fahrzeuge mit Anhänger - Google Patents
Bremsanlage für lenkgebremste Fahrzeuge mit AnhängerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage für lenkgebremste Fahrzeuge mit Anhänger mit mindestens
einem Bremspedal für die Zugfahrzeugbremse, einem zusätzlichen Betätigungspedal für die druckmittelbetätigbare
Anhängerbremse und einem durch das zusätzliche Betätigungspedal betätigbaren Steuerventil
mit einem in einem Gehäuse verschiebbaren Steuerschieber, der in seiner Neutralstellung eine Verbindung
zwischen der Anhängerbremse und einem Rücklauf freigibt und eine Verbindung zwischen einer
Druckmittelquelle und der Anhängerbremse sperrt und der in seiner während der Dnjckerhöhung.in der
Anhängerbremse eingenommenen Stellung die erstgenannte Verbindung sperrt und die zweitgenannte
freigibt.
Solche, einen betriebsinternen Stand der Technik
ίο bildende, Anlagen benötigen getrennte Bremspedale
für Zugfahrzeug und Anhänger, was den Bauaufwand vergrößert und die Bedienung erschwert.
Demgegenüber besteht die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe darin, eine Bremsanlage für
tenkgebremste Fahrzeuge mit Anhänger so auszubilden, daß sämtliche, einzeln betätigbaren Pedale bei
Gewährleistung der Voreilung der Anhängerbremsung auch gemeinsam betätigbar sind und daß der Anhängerproportional
zum Zugfahrzeug abbremsbar ist.
Dies wird bei einer Anlage der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das
den Steuerschieber aufnehmende Gehäuse mit dem Betätigungspedal für die Zufahrzeugbremse in Betätigungsrichtung
kraftschlüssig verbunden ist, der Steuerschieber über eine Feder nachgiebig mit dem
zusätzlichen Betätigungspedal verbunden ist und die dem zusätzlichen Betätigungspedal abgekehrte Kopfseite
des Steuerschiebers mit der gegenüberliegenden Gehäusestirnwand eine Druckkammer begrenzt, die
jo mit der zu der Anhängerbremse führenden Bremsleitung
verbunden ist.
Dabei ist es an sich bekannt, bei einer Vorrichtung zur Druckregulierung gemäß der DE-OS 1950816
einen Steuerschieber über eine Feder nachgiebig mit einem Betätigungspedal zu verbinden. Ferner ist es
durch die DE-OS 1*480072 bekannt, mit der dem Betätigungspedal abgekehrten Kopfseite eines pedalbetätigbaren
Steuerschiebers und der dieser Kopfseite gegenüberliegenden Gehäusestirnwand eine Druckkammer
zu begrenzen, an die eine Bremsleitung angeschlossen ist.
Mit besonderem Vorteil ist in die Verbindungsleitung zwischen der Anhängerbremsleitung und der
Druckkammer eine Drosselstelle eingeschaltet und in
4> der Druckkammer eine den Steuerschieber in Richtung
Betätigungspedal drängende Feder angeordnet, die schwächer ist als die zwischen Steuerschieber und
Betätigungspedal angeordnete Feder. Wenn die Lenkbremsung für das Zugfahrzeug über zwei getrennte
Betätigungspedale erfolgt, ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung das Gehäuse mit
den beiden Betätigungspedalen über eine auf beiden Pedalen aufliegende Platte verbunden, an der das zusätzliche
Betätigungspedal angelenkt ist, wie es bei
v> einer Einzelradbremsung mit je einem Pedal für jedes
Einzelrad in der DE-PS 835840 bereits bekannt ist. Die erfindungsgemäße Bremsanlage hat den Vorteil
eines relativ einfachen Aufbaues, der eine gute Überwachung und leichte Einstell- und Reparatur-
möglichkeit bietet. Sie ist auf kleinstem Raum unterzubringen und ermöglicht die Abbremsung von Zugfahrzeug
und Anhänger in der für den Fahrbetrieb und die Fahrsicherheit günstigen Weise, indem die
Anhängerbremse vor der Zugfahrzeugbremse zum Ansprechen kommt. Selbstverständlich kann aber die
erfindungsgemäße Bremsanlage auch bei mehrachsigen Fahrzeugen, die ohne Anhänger gefahren werden,
zur Anwendung gelangen, wo die hinterste Achse
zeitlich vor der vorderen Achse abgebremst wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im
folgenden anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt
Fig, I einen Traktor mit Anhänger,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Pedalanordnung,
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Pedalanordnung gemäß Fig. 2,
Fig. 4 den Schnitt nach den Linien IV-IV inFig. 3,
Fig. 5 eine schematische Darstellung der hydraulischen
Bremsanlage.
Gemäß Fig. 1 ist ein Traktor 10 mit einem Anhänger 11 verbunden. Die Traktor- und Anhängerbremsen
werden durch eine Pedalkombination 12 betätigt, die in Fig. 2 bis 4 im einzelnen dargestellt ist.
Die Pedalkombination besteht aus einem Paar Pedalhebeln 13,14, welche drehbar auf einer Achse 15
im Traktor 10 gelagert und mit Fußplatten 19 ausgestattet sind. Die Pedalhebel 13,14 sind mit Stangen
16, 17 verbunden, die jeweils die Bremsen an den Hinterrädern des Traktors betätigen. Schließlich können
die Pedale 13 und 14 über ein Sperrglied 18 miteinander verbunden und dadurch die Bremsen beider
Räder gleichzeitig betätigt werden.
Auf der Unterseite der Pedalhebel 13 und 14 ist mittels der Klammern 21 eine Platte 20 angebracht,
die eine Ventilanordnung 22 trägt, wobei ein Ventilstößel 23 durch die Platte 20 hindurchgeführt ist
(Fig. 2). Das hydraulische Druckmittel wird über mehrere Leitungen zum Ventil 22 geführt. Auf dem
Ventilstößel 23 ruht der Pedalhebel 24 mit der Trittplatte 27. Er lagert auf einem Stift 25 in auf der Platte
20 sitzenden Wangen 26.
Gemäß Fig. 5 besteht die Ventilanordnung 22 aus einem Gehäuse 30, mit einem darin geführten Steuerschieber
31. Zwischen dem Schieber 31 und dem Stößel 23 ist eine Feder 32 eingeschaltet. Eine zweite
Feder 33 sitzt in einer Druckkammer 34, die durch den Schieber 31 und das Gehäuse 30 gebildet wird.
Die DrucKmittelleitungen umfassen eine Versorgungsleitung
35, eine Rückleitung 36 und eine Bremsleitung 37. Die Versorgungsleitung 35 ist an den Einlaß
38 im Gehäuse 30, die Bremsleitung 37 an den Anschluß 39 und die Rückleitung 36 an den Anschluß
40 angeschlossen, der zur Druckkammer 34 führt. Die Bremsleitung 37 ist mit der DrucKkarnmer 34 über
eine Leitung 41 und eine Drosselstelle verbunden sowie durch eine Entlastungsleitung 43. Außerdem ist
das Gehäuse 30 über eine Leitung 44 mit der Rückflußleitung 36 verbunden.
Das Druckmittel wird über die Versorgungsleitung 35 aus einem Druckmittelbehälter 45 zugeführt, der
durch eine Pumpe 52 gefüllt wird. Diese fördert die Flüssigkeit unter Druck durch die Leitung 46 über
ein Filter 47 und ein Rückschlagventil 48. Die Bremsleitung 37 ist mit einem Bremszylinder 49 der Anhängerbremse
über eine Schnellkupplung 50 verbunden. Falls mehrere Anhänger gleichzeitig benutzt werden,
ist eine Zweigleitung 51 vorgesehen, die über ein Zweigventil 53 an die Bremsleitung 37 angeschlossen
ist.
Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende:
Die Traktor- und die Anhängerbremse werden durch Druck auf die Fußplatte 27 betätigt. Das Pedal
24 drückt dabei den Stößel 23 in das Ventilgehäuse 30. Die Feder 32 ist härter als die Feder 33, so daß
> der Steuerschieber nach vorn geschoben wird und dessen ringförmige Aussparung vor den Einlaß 38 gelangt,
während der Anschluß 40geschlossen wird. Das Druckmittel fließt aus der Versorgungsleitung 35 zur
Bremsleitung 37 und zum Bremszylinder 49. Sobald
in sich in der Leitung 37 ein Druck aufbaut, wirkt dieser
über die Leitung 41 in der Druckkammer 34. Der Schieber wird entgegen der Wirkung der Feder 32 zurückgedrückt
und der Durchfluß durch den Einlaß 38 gesperrt und der Anschluß 40 geöffnet. Das Drucki
mittel gelangt dann über die Leitung 41 und die Drosselstelle 42 in die Rückflußleitung 36. Die Drosselstelle
42 behindert den Durchfluß durch die Leitung 41 und verhindert auf diese Weise zu schnelle Druckänderungen
in der Leitung 41. Die Kraft der Feder
-1» 32 wird darch den Druck in der Druckkammer 34
ausgeglichen, so daß der Steuerschv.üer 31 in eine Position
gelangt, in der der Durchfluß ν·η der Versorgungsleitung 35 zur Rückflußleitung 36 gesperrt ist.
Der Druck in der Druckkammer 34 und der Leitung
.'■> 41 verändert sich in Abhängigkeit von der Stellung
des Stößels 23, so daß sich ein, der jeweils am Pedal 27,24 aufgewendeten Kraft proportionaler Bremseffekt
ergibt. Weil weiterhin die gesamte Ventilanordnung 22 mit der Platte 20 und dem daran gelagerten
in Pedal 24, 27 an den beiden Pedalhtbeln 13 und 14
hängt, wird die auf das Pedal 24, 27 ausgeübte Kraft bei Erreichen eines bestimmten Druckes in der Kammer
34 auch auf die beiden Pedalhebel 13. und 14 übertragen, die nunmehr nach unten gedrückt werden
r> und eine Abbremsung der Traktorräder bewirken.
Selbstverständlich können die Pedalhebel 13 und 14 auch auf eine hydraulisch arbeitende Bremsanlage für
die Traktorbremsung einwirken. Für den gesamten Bremsvorgang ist es günstig, wenn, wie es bei ■ier bein
schriebenen Anlage der Fall ist, die Anhängerbremsen vor den Traktorbremsen betätigt werden.
Leim Lösen der Bremsen drückt die Feder 34 den Steuerschieber 31 im Ventilgehäuse 30 zurück, wobei
die Leitung 43 geöffnet wird. Die Bremsflüssigkeit
r. kann nun ungehindert aus dem Bremszylinder 49 zurückfließen.
Außerdem ist eine Warnvorrichtung vorgesehen. Diese besteht aus einem Druckfühler 55, einem
druckabhängigen elektrischen Schalter 56 und einem
,Ii an eine Stromquelle 58 angeschlossenen elektrischen
Horn 57. Damit kann der Druck in dem, einen Druckspeicher bildenden Behälter 45 überwacht werden. Es
wird ein hörbares Warnsignal gegeben, falls der Druck im Speicher 45 unter einen bestimmten Wert fällt.
r. Falls die Pedale 16 und 17 einzeln betätigt werden sollen, um die Tra'tforräder unabhängig voneinander
zu bremsen, so muß die Sperre 20, die drehbar an einem der beiden Pedale befestigt ist und am anderen
durch eine Zunge gehalten wird, ausgeklinkt werden.
hu In der beschriebenen Ausführungsform wird als
Druckmittel öl verwendet, jedoch ist es selbstverständlich,
daß auch andere Druckmittel, wie beispielsweise Druckluft, zur Anwendung gelangen können.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Bremsanlage für lenkgebremste Fahrzeuge
mit Anhänger mit
a) mindestens einem Bremspedal für die Zugfahrzeugbremse,
b) einem zusätzlichen Betätigungspedal für die druckmittelbetätigbare Anhängerbremse,
c) einem durch das zusätzliche Betätigungspedal betätigbaren Steuerventil mit einem in einem
Gehäuse verschiebbaren Steuerschieber, der in seiner Neutralstellung eine Verbindung zwischen der Anhängerbremse
und einem Rücklauf freigibt und eine Verbindung zwischen einer Druckmittelquelle
und der Anhängerbreme sperrt und der in seiner während der Druckerhöhung in der
Anhängerbremse eingenommenen Stellung die erstgenannte Verbindung sperrt und die
zweitgenannte freigibt,
dadurch gekennzeichnet, daß
d) das den Steuerschieber (31) aufnehmende Gehäuse (30) mit dem Betätigungspedal (13,
14) für die Zugfahrzeugbremse in Betätigungseinrichtung kraftschlüssig verbunden
ist,
e) der Steuerschieber (31) über eine Feder (32) nachgiebig mit dem zusätzlichen Betätigungspedal
(24) verbunden ist,
f) die dem zusätzlichen Betätigungspedal (24) abgekenrte Kopfseite des Steuerschiebers
mit der gegenüberliegenden Gehäusestirnwand eine Druckhammer (34) begrenzt, die
mit der zu der Anhänget' emse (49) führenden Bremsleitung (37) verbunden ist.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verbindungsleitung (41)
zwischen der Anhängerbremsleitung (37) und der Druckkammer (34) eine Drosselstelle (42) eingeschaltet
ist.
3. Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckkammer
(34) eine den Steuerschieber (31) in Richtung Betätigungspedal (24) drängende Feder (33) angeordnet
ist, die schwächer ist als die zwischen Steuerschieber (31) und Betätigungspedal (24)
angeordnete Feder (32).
4. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lenkbremsung für das
Zugfahrzeug über zwei getrennte Betätigungspedale erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse
(30) mit den beiden Betätigungspedaien (13 und 14) über eine auf beiden Pedalen aufliegende
Platte (20) verbunden ist, an der das zusätzliche Betätigungspedal (24) angelenkt ist.
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