AT284559B - Metalldichtung - Google Patents

Description

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  Metalldichtung 
Es sind bereits Dichtungen für Zylinderköpfe von Brennkraftmaschinen bekannt, die aus einem einseitig oder beidseitig mit einer Polsterung aus weicherem Material versehenen Metallblech bestehen, das zu ein oder mehreren den Ringraum umgebenden Hohlwellen geformt ist. Ebenso sind solche Dichtungen ohne Auflage bekannt. 



   Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Metalldichtung mit den Dichtraum ringförmig umgebenden Wellen, die insbesondere für Verbrennungsmotoren geeignet ist und ein wirksames Abdichten auch dann ermöglicht, wenn die Dichtflächen nicht mehr in einer Flucht verlaufen. 



   Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die Höhe mindestens einer der den Dichtraum begrenzenden Wellen gleich oder grösser ist als die doppelte Stärke des unprofilierten Teiles der ringbzw. plattenförmigen Dichtung und dass mindestens eine Welle als tragende Welle ausgebildet ist, indem sie eine grössere Höhe gegenüber der andern Welle bzw. den andern Wellen aufweist. 



   Im Sinne der Erfindung wird also eine gewisse Mindesthöhe der Wellen vorgesehen, damit grössere Differenzen überbrückt werden können. 



   Ausserdem kommt eine überhöhte Welle zur Anordnung, da sich eine Welle leichter durch den Schraubendruck zusammenpressen lässt, als eine Mehrzahl solcher. 



   In den Zeichnungen sind beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt, u. zw. zeigt Fig. l eine Auspuff-Flanschdichtung in Ansicht, wogegen Fig. 2 und 4 je einen schaubildlichen Querschnitt derselben in grösserem Massstab veranschaulichen. In Fig. 3 ist etwa in gleichem Massstab, wie in Fig. 2 und 4, das Längsprofil einer Welle zur Darstellung gebracht. 



   Die ringförmige   Dichtung-D-umschliesst   den Innenraum (Dichtraum)-J-und weist   Löcher-L-zum   Durchtritt der die Flansche verbindenden Schraubenbolzen auf. Der Raum   - J-wird   von zwei langen   Dichtflächen-l-und   zwei kurzen   Dichtflächen--k--begrenzt.   



   In die Dichtung sind den Innenraum-J-umgebende, in sich geschlossene Wellen eingearbeitet bzw. eingedrückt. Wie Fig. 2 und 4 zeigen, hat hiebei vorzugsweise die dem Dichtraum nächste Welle-l-die grösste Höhe, während die folgenden Wellen stufenförmig geringere Höhen aufweisen. Die dem Dichtraum am nächsten liegende   Welle-l-wird,   da sie am höchsten ist, am stärksten gepresst und nimmt daher den grössten Druck pro Flächeneinheit auf. Die Wellen-2 und 3-dienen der Sicherung der Abdichtung und die   Welle-4-als   Reserve. Es kann aber auch eine andere Welle die höchste sein,   z. B.   eine mittlere. Schon die niedrigste Welle hat hier eine Höhe h > 2s, wenn--s--die Stärke des Bleches ist. 



   Die Höhe der einzelnen Wellen kann auch innerhalb des   Längsprofiles   derselben verschieden sein, wie Fig. 3 zeigt. Hier weisen die einzelnen Wellen   Erhöhungen--e--auf.   



   Durch das   erfindungsgemässe   System einer differenzierten Wellenanordnung wird, insbesondere bei alten Motoren, ein wesentlich besserer Dichteffekt als bei den bekannten Ausführungen erreicht, weil die höchste Welle selbst die grössten Unebenheiten an den Dichtflächen ausfüllt und dem Gasdruck standhält, während die nächsten Wellen nur die Aufgabe haben, Sickergase und Russ am Entweichen zu hindern.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Metalldichtung, insbesondere für Verbrennungsmotoren, die den Dichtraum ringförmig umgebende EMI2.1