AT281632B - Antriebsvorrichtung für Türen oder Tore mit Doppelflügeln - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Antriebsvorrichtung für Türen oder Tore mit Doppelflügeln 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
1, 109, 364Öffnung mittels eines verstellbaren Bügels --3-- fest angeordnet ist. Die Schiebetürflügel --5,6-laufen mittels an   Trägern --7-- derselben   gelagerten   Laufrollen --8-- auf   einer über der   Türöffnung   an der Wand befestigten Schiene--9--. Auf der das Schneckenrad --10-- des 
 EMI2.1 
 
Welle-11-istU-Profilschienen ausgebildet, zwischen deren Flanschen je eine mit dem Kettenrad --12-- in Eingriff stehende   Zahnkette --20-- angeordnet   ist. Den Antriebsstangen-17, 18- liegen Stützrollen --21,22-- an, welche mittels   Achsbolzen-23-am     Bügel-3-gelagert   sind und die Antriebsstangen--17, 18-- in Anlagestellung am Kettenrad--12--halten.

   Es ist für den 
 EMI2.2 
 



   Beim Drehen des Kettenrades --12-- im Sinne des Pfeiles in Fig. 1 werden die Antriebsstangen --17, 18-- entgegengesetzt zueinander in der Richtung der Pfeile--A--bewegt und die   Schiebetürflügel-5, 6-   gelangen dadurch in die Offenstellung. Beim Drehen des Kettenrades --12-- im entgegengesetzten Drehsinn werden die   Schiebetürflügel--5, 6-- in   die Schliessstellung bewegt. Beim Aufstossen des einen Schiebetürflügels auf ein Hindernis steht wegen der Reibungskupplung--13-16--das Kettenrad--12--und mit diesem auch der andere Schiebetürflügel still, bis das Hindernis beseitigt ist. 



   Es wäre ohne Beeinträchtigung der Wirkungsweise möglich, das Antriebsrad --12-- als Zahnrad und die   Antriebsstangen--17, 18-- als   Zahnstangen auszubilden, die mit dem Antriebsrad--12-kämmen. 



   Gemäss der Erfindung können also mit einem einzigen Getriebemotor gleichzeitig zwei   Tür-oder   Torflügel in entgegengesetzter Richtung bewegt werden. Die Bewegungen erfolgen dabei zwangsläufig und absolut synchron, weshalb nur eine gemeinsame Steuervorrichtung erforderlich ist. 



   Die Gefahrenmomente, welche bei den bisherigen automatischen Türen bestanden, sind dadurch erheblich reduziert, dass beim Aufhalten eines Türflügels durch eine Person oder irgendeinen Gegenstand auch der zweite Türflügel zwangläufig stehen bleibt, während nach Beseitigung des Hindernisses der synchrone Antrieb wieder gewährleistet ist. 



   Die Gestehungskosten für die Automatisierung einer Doppelschiebetür werden infolge der Vereinfachung des Antriebes wesentlich gesenkt und die Störungsquellen sowie die Unterhaltungskosten vermindert. Ferner sind die Einbaumöglichkeiten des beschriebenen Türantriebes wegen der geringen Raumbeanspruchung verbessert. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Antriebsvorrichtung für Türen oder Tore mit Doppelflügeln, bei der jeder Flügel mittels einer horizontalen, einerseits an ihm befestigten und anderseits durch eine Stützrolle gegen ein Antriebsrad 
 EMI2.3 

Claims (1)

1. gemeinsame Antriebsrad (12) als Zahnrad und jede Antriebsstange (17, 18) als eine mit ihm kämmende Zahnstange ausgebildet ist. EMI2.4 gemeinsame Antriebsrad (12) als Kettenrad und jede Antriebsstange (17, 18) als U-Profil ausgebildet ist, zwischen dessen Flanschen eine mit dem Antriebsrad (12) in Eingriff stehende Zahnkette (20) angeordnet ist. EMI2.5 <Desc/Clms Page number 3> dass zwischen dem Antriebsrad (12) und seiner Welle (11) eine einstellbare Reibungskupplung (13-16) vorgesehen ist.