AT260034B - Kugelgelenk für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Kugelgelenk für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
AT260034B
AT260034B AT531365A AT531365A AT260034B AT 260034 B AT260034 B AT 260034B AT 531365 A AT531365 A AT 531365A AT 531365 A AT531365 A AT 531365A AT 260034 B AT260034 B AT 260034B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
joint
spherical
pivot pin
pin
housing
Prior art date
Application number
AT531365A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Ehrenreich & Cie A
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ehrenreich & Cie A filed Critical Ehrenreich & Cie A
Application granted granted Critical
Publication of AT260034B publication Critical patent/AT260034B/de

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04Pivotal connections
    • F16C11/06Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F16C11/0619Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the female part comprising a blind socket receiving the male part
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/005Ball joints
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/16Arrangement of linkage connections
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04Pivotal connections
    • F16C11/06Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F16C11/0604Construction of the male part
    • F16C11/0609Construction of the male part made from two or more parts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04Pivotal connections
    • F16C11/06Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F16C11/0666Sealing means between the socket and the inner member shaft
    • F16C11/0671Sealing means between the socket and the inner member shaft allowing operative relative movement of joint parts due to flexing of the sealing means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00Articles relating to transporting
    • F16C2326/01Parts of vehicles in general
    • F16C2326/05Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00Articles relating to transporting
    • F16C2326/20Land vehicles
    • F16C2326/24Steering systems, e.g. steering rods or columns

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Kugelgelenk für Kraftfahrzeuge 
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kugelgelenk für Kraftfahrzeuge, welches aus einem Gelenkge- häuse und einem eine Öffnung in diesem durchgreifenden Zapfen mit einem in der Gehäusekammer ge- lagerten Kopf aus zwei quer zur Zapfenachse getrennten Teilen besteht, von denen der eine durch eine
Kugelzonenfläche des Zapfenbundes selbst gebildet wird, wogegen der andere, die Belastung in Richtung des Kugelzapfens aufnehmende Teil aus einem auf den Kugelzapfen aufgesetzten Ring aus Acetalharz mit Kugelzonenoberfläche besteht. 



   Bei sogenannten hängenden Kugelgelenken ist der Kugelzapfen auf Zug belastet und wirkt die vom
Fahrzeuggewicht   herrührende Vertikalkraft   gegen eine auf der Seite des Austritts des Gelenkzapfens vor- gesehene Hohlkugelfläche der Gehäusekammer. In dieser Hohlkugelfläche befindet sich der Kugelkörper aus   Acetalharz. Die Hohlkuge1f1äche   hat die Grösse einer halben Hohlkugel vermindert um die Flächengrösse des Durchlasses für den Gelenkzapfen. Da die Abmessungen eines solchen, als Radgelenk dienenden
Kugelgelenks aus Raumgründen gering gehalten werden müssen, ist die von der Hohlkugelfläche gebil- dete Lagerfläche verhältnismässig klein und der auf sie durch die Belastung ausgeübte spezifische Flä- chendruck verhältnismässig gross. Hieraus ergeben sich Schwierigkeiten beim Bau hängender Kugelgelenke. 



   Wenn die die Lagerfläche für   den Kugelkörper aus Kunststoff   am Austritt des Gelenkzapfens aus dem Gelenkgehäuse bildende   Hohlkugelfläche   nicht einwandfrei bearbeitet ist, dann verschleisst der Kugelkörper aus Kunststoff verhältnismässig schnell. An den dem Kugelkörper zugewandten Kanten des Durchlasses für den Gelenkzapfen ist der Verschleiss besonders gross. Die einwandfreie Bearbeitung der die Lagerfläche bildenden Hohlkugelfläche ist recht schwierig. 



   Bei den sogenannten stehenden Kugelgelenken, bei denen die Belastung von der geschlossenen Gehäuseseite auf den Gelenkzapfen übertragen wird, liegen ähnliche Verhältnisse vor. Wenn der Kopf des Gelenkzapfens einen Bund mit kugeliger Oberfläche bildet und diesem Bund ein Kugelkörper aus Kunststoff, so Acetalharz, zugeordnet ist, dann ist die Anordnung umgekehrt wie bei den hängenden Gelenken, d. h. der Bund mit der kugeligen Oberfläche befindet sich auf der Seite des Austritts des Gelenkzapfens aus dem Gelenkgehäuse und der Kugelkörper aus Kunststoff befindet sich auf der geschlossenen Gehäuseseite, wo für ihn eine Hohlkugelfläche zur Lagerung vorgesehen ist, die sich nur schwer einwandfrei bearbeiten lässt. 



   Zur Beschränkung der Elastizität bei Kugelgelenken im wesentlichen auf Stösse, die in der Längsrichtung des Gelenkzapfens wirken, ist es bereits vorgeschlagen worden, den Kopf des Gelenkzapfens mit einer elastischen Schicht aus Kunststoff auf der Basis der Polyurethane zu umhüllen, wobei die Wandstärke dieser Schicht in der quer zur Mittelachse des Zapfens liegenden Kugelmittelebene nur etwa die Hälfte der Wandstärke am Auslauf der Kugel zum Zapfen hin beträgt. Die Wandstärke der Polyurethanschicht ist im Bereich des Zapfens und am oberen Pol des Kugelkopfes etwa doppelt so gross wie in der   Äquatorebene der Kugel. Die Gehäusekammer   kann hiebei mit einer thermoplastischen Kunststoffschicht,   z. B.   aus Polyamidkunststoff, ausgefüttert sein. 



   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei dem von ihr betroffenen Kugelgelenk unter Ver- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 besserung der Lagereigenschaften eine Anordnung zu treffen, die den auf die Auskleidung wirkenden Ver- schleissbeanspruchungen Rechnung trägt. 



   Zur Lösung dieser Aufgabe ist nach der Erfindung die ganze Innenfläche der den Zapfenkopf auf-   nehmenden Gehäusekammer   in an sich bekannterweise mit einer   schalenartigenAuskleidung   aus Kunst- stoff, insbesondere Polyamidkunststoff, versehen und die Wandstärke der schalenartigen Kunststoffaus- kleidung in dem der Belastung unterworfenen Teil der Gehäusekammer gegenüber der Wandstärke des unbelasteten Teiles vergrössert. 



   Hiebei kann die Wand der schalenartigen Kunststoffauskleidung nach der Achse des Gelenkzapfens zu wachsende Stärke aufweisen. 



   Durch die Erfindung ist erreicht, dass durch die Anlage einer Fläche aus Acetalharz gegen eine Flä- che aus Polyamidkunststoff sich trotz der Paarung von zwei Lagerflächen aus Kunststoff keine Beeinträchtigung der   gleitfähigenLagereigenschaft   ergibt und die Anordnung gleichzeitig den in Abhängigkeit von der Belastungsaufnahme auftretenden Verschleissbeanspruchungen gerecht wird ; denn die Grösse der auf die Auskleidung wirkenden Gelenkbelastung ergibt sich durch die Projektion der in der Auskleidung liegenden Kugelfläche in eine den Gelenkzapfen querende Ebene. Die Projektion der Bogeneinheit der Kugelfläche wächst nach der Achse des Gelenkzapfens zu, d. h. vom Kugeläquator bis zur Austrittsöffnung der Lagerschale für den Gelenkzapfen wächst die Belastung der Lagerschale. Am Kugeläquator besteht keine Belastung der Lagerschale.

   An dieser Stelle hat die Auskleidung nur die auf das Gelenk wirkenden Querkräfte aufzunehmen. Die zur Zapfenachse hin wachsende Belastung der Lagerschale hat einen zur Zapfenachse   hin wachsenden Verschleiss der Lagerschale zur Folge. Ähnliche Verhältnisse   sind bei stehenden Kugelgelenken gegeben, bei welchen im Scheitel der Lagerschale die grössten Belastungen auftreten   können ;   denn bekanntlich führt der Zapfen des Kugelgelenkes bei unter Belastung stehendem Gelenk Winkelausschläge aus, die zur Folge haben, dass die Belastung im wesentlichen vom Scheitel der Lagerschale aufgenommen werden muss. Die Erfindung trägt den geschilderten Verhältnissen Rechnung. 



   Die Zeichnungen veranschaulichen zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung.   Fig. l lässt   ein hängendes Gelenk, teilweise geschnitten, im Aufriss erkennen. Fig. 2 gibt ein stehendes Gelenk, teilweise geschnitten, im Aufriss wieder. 



   Das Gehäuse des Kugelgelenkes ist in den Figuren mit 1 bezeichnet. 2 bezeichnet den Gelenkzapfen, welcher eine Öffnung 3 des Gelenkgehäuses durchgreift und durch diese Öffnung aus dem   Gelenkgehäuseaustritt. Die Austrittsöffnung 3 ist durch den elastischen Dichtungsbalg   9 abgedichtet, dessen einer Rand beispielsweise mittels eines Ringes 10 am Gelenkgehäuse und dessen anderer Rand mittels eines Ringes 15 am Gelenkzapfen 2 festgelegt ist. 



   Der Kugelzapfen 2 weist einen Kopf 4 bzw. 4'auf, der einen Bund am Kugelzapfen bildet und eine kugelige Aussenfläche bzw. eine Kugelzonenfläche aufweist, so dass der Kopf bzw. Bund etwa eine Halbkugel bildet. Dem Bund 4 bzw. 4'ist ein Kugelkörper 5 bzw. 5'zugeordnet. Der Kugelkörper ist als Ring ausgebildet und auf den Kugelzapfen aufgesetzt. Er besteht aus Acetalharz und ruht in einer Hohlkugelfläche der Gehäusekammer 11. Die Hohlkugelfläche ist durch einen schalenartigen   Einsatz oder eine solche Auskleidung 6 bzw. 6'ausPolyamidkunststoff gebildet. Der Kunststoff kleidet    die ganze Innenfläche der Gehäusekammer aus. 



   Die Lagerung des Gelenkzapfens in der Gehäusekammer über einen am Gelenkzapfen befindlichen Bund mit kugeliger Aussenfläche und einen diesem zugeordneten Kugelkörper hat den Vorteil, dass für die Drehbewegungen und die Schwenk- oder Winkelbewegungen des Gelenkzapfens gegenüber dem Gelenkgehäuse verschiedene Gleitflächen vorhanden sind, so dass sich   der Verschleiss   der   grossen Belastungen   unterworfenen Gelenke auf mehrere Flächen verteilt. Die Drehbewegungen des Gelenkzapfens erfolgen auf den gegeneinander liegenden Flächen des Zapfenbundes und des diesen zugeordneten Kugelkörpers. 



  Eine Herstellung des Kugelkörpers 5 bzw. 5'aus Stahl wäre sehr schwierig und teuer. Aus Acetalharz lässt sich der Kugelkörper 5 bzw. 5'leicht und billig im Spritzgussverfahren herstellen.   Ein Kugelkör-   per 5 bzw.   5.'würde   jedoch eine sehr genaue und sorgfältige Bearbeitung der ihn aufnehmenden Hohlkugelfläche der Gehäusekammer bedingen, um ein befriedigendes Gleiten des Kugelkörpers auf die- 
 EMI2.1 
 



   Bei   dem Ausführungsbeispiel nach Fig. l   befindet sich der Kopf oder Bund 4 auf der geschlossenen Gehäuseseite und derKugelkörper 5 aus Acetalharz auf der Seite des Austrittes des Gelenkzapfens 2 aus   dem Gelenkgehäuse.   Der Gelenkzapfen ist durch den Kugelkörper 5 aus Acetalharz gesteckt, der einen Kugelabschnitt bildet. Die einander zugewandten Flachflächen des Bundes 4 und des Kugelkörpers 5 liegen gegeneinander. Zwischen dem Gehäusedeckel 8 und dem Bund oder Kopf 4 des 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 Gelenkzapfens ist eine Ringschale 7 aus elastischem Werkstoff angeordnet, welche als Feder wirkt. 



  Die Wandstärke der Auskleidung 6 wächst nach dem Austritt 3 des Gelenkzapfens 2 aus dem Gelenkgehäuse bzw. nach der der Achse des Gelenkzapfens 2 zugewandten Seite. Der Verschlussdeckel 8 ist eingewalzt. 



   Das in Fig. 2 wiedergegebene Kugelgelenk ist ein stehendes Kugelgelenk. Bei diesem Kugelgelenk befindet sich der Zapfenbund 4'des Gelenkzapfens 2 auf der Seite des Austritts des Gelenkzapfens aus dem Gelenkgehäuse. Der Kugelkörper 5'aus Acetalharz ist auf einen Ansatz 12 des Gelenkzapfens aufgesteckt. Der Kugelkörper   5'ruht   in dem Schaleneinsatz 6'aus Polyamidkunststoff. Die Wandstärke des Schaleneinsatzes   6'vergrössert   sich von dessen zylindrischem Teil nach dem Schalenscheitel 13 bzw. nach der Achse des Gelenkzapfens 2 zu. Auf der Seite des Austrittes des 
 EMI3.1 
 abstützt. Die Ringscheibe 14 ist durch Einwalzen am Gehäuse festgelegt. 



    PATENTANSPRÜCHE :    
1. Kugelgelenk für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Gelenkgehäuse und einem eine Öffnung in diesem durchgreifenden Zapfen mit einem in der Gehäusekammer gelagerten Kopf aus zwei quer zur Zapfenachse getrennten Teilen, von denen der eine durch eine Kugelzonenfläche des Zapfenbundes selbst gebildet wird, wogegen der andere, die Belastung in Richtung des Kugelzapfens aufnehmende Teil aus einem auf den Kugelzapfen aufgesetzten Ring aus Acetalharz mit Kugelzonenoberfläche besteht, dadurch   gekennzeichnet,   dass die ganze Innenfläche der den Zapfenkopf   (4, 5 ;

   4 1, 5')   aufnehmenden Gehäusekammer (11) in an sich bekannter Weise mit einer schalenartigenAuskleidung (6, 6') aus Kunststoff, insbesondere Polyamidkunststoff, versehen und die Wandstärke der schalenartigen Kunststoffauskleidung in dem der Belastung unterworfenen Teil der Gehäusekammer gegenüber der Wandstärke des unbelasteten Teiles vergrössert ist.

Claims (1)

  1. 2. Kugelgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wand derschalenartigen Kunststoffauskleidung (6, 6') nach der Achse des Gelenkzapfens (2) zu wachsende Stärke aufweist.
AT531365A 1964-06-13 1965-06-11 Kugelgelenk für Kraftfahrzeuge AT260034B (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEE0027217 1964-06-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT260034B true AT260034B (de) 1968-02-12

Family

ID=7072592

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT531365A AT260034B (de) 1964-06-13 1965-06-11 Kugelgelenk für Kraftfahrzeuge

Country Status (6)

Country Link
AT (1) AT260034B (de)
BR (1) BR6670334D0 (de)
FR (1) FR1438709A (de)
GB (1) GB1092278A (de)
NL (1) NL6506852A (de)
SE (1) SE310093B (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016170400A1 (en) * 2015-04-24 2016-10-27 Ndebele Paul Ball joint with a retainer/safety nut that prevents accidental separation of the ball stud and the socket
CA2981430A1 (en) * 2016-10-21 2018-04-21 Icon Vehicle Dynamics Llc High angularity ball joint assembly

Also Published As

Publication number Publication date
NL6506852A (de) 1965-12-14
SE310093B (de) 1969-04-14
GB1092278A (en) 1967-11-22
BR6670334D0 (pt) 1973-04-26
FR1438709A (fr) 1966-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1525076A1 (de) Kugelgelenk,insbesondere fuer Lenkgestaenge
DE4338916C1 (de) Kugelgelenk
DE3728090C2 (de)
DE1575437B1 (de) Kugelgelenk, insbesondere zur Verwen dung bei Kraftfahrzeugen
DE2264236B2 (de) Kugelgelenk
DE10158022A1 (de) Kugelgelenk mit einem System zur Beschränkung einer Winkelbewegung
DE2064751A1 (en) Textile reinforced rubber bellows - used as vehicle pneumatic suspension
DE3702277A1 (de) Kugelgelenk
DE1916578A1 (de) Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge
AT260034B (de) Kugelgelenk für Kraftfahrzeuge
DE3421166C2 (de)
DE4305341C2 (de) Zapfengelenk
CH338658A (de) Kugelgelenk, insbesondere für Lenk- und Steuergestänge von Kraftfahrzeugen
DE1625616A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum selbsttaetigen Schmieren von Gelenken
AT202877B (de) Zapfenlager mit zur Lagerachse schräger Winkelbeweglichkeit, insbesondere für Lenkgestänge von Kraftfahrzeugen
AT200936B (de) Kugeliges Traggelenk für die Radaufhängung von Kraftfahrzeugen
AT270402B (de) Kugelgelenk für Lenkgestänge von Kraftfahrzeugen
AT215309B (de) Wartungsfreies Kugelgelenk für Gestänge, insbesondere Lenkgestänge von Kraftfahrzeugen
AT207264B (de) Kugelzapfenlager mit Winkelbeweglichkeit für hängende oder stehende Anordnungen, insbesondere für das Lenkgestänge von Kraftfahrzeugen
DE1168705B (de) Kugelgelenk, besonders fuer Lenkgestaenge von Kraftfahrzeugen
DE2322876A1 (de) Kugelgelenk, insbesondere fuer lenkgestaenge an kraftfahrzeugen, radaufhaengungen und dgl
CH335259A (de) Kugelgelenk, insbesondere für Lenk- und Steuergestänge von Kraftfahrzeugen
AT152013B (de) Öl- und Staubabdichtung für umlaufende Achsen oder Wellen, insbesondere für Achslager von Schienenfahrzeugen.
DE2441917A1 (de) Kugelgelenk, insbesondere fuer lenkgestaenge von kraftfahrzeugen
AT207260B (de) Radgelenk für Kraftfahrzeuge