DE1916578A1

DE1916578A1 - Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1916578A1
Application number: DE19691916578
Authority: DE
Inventors: Schmid Leopold F
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-04-01
Filing date: 1969-04-01
Publication date: 1970-10-15
Also published as: GB1260097A; JPS5012176B1; BR7017900D0; FR2042262A5; ES377933A1; US3689100A; DE1916578B2

Description

7 Stuttgart - 0 Pischekstrasss 49

Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft Bin Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge.

Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge müssen einerseits ein hohes JHaß an Festigkeit heben» mail groese Kräfte auf sie einwirken und weil ein Bruch dieser Konstruktionselemente katastrophale Folgen hätte, und andererseits sollten sie so leicht wie möglich sein, weil ein Teil ihres Gewichtes zu den nicht gefederten massen gehört, und weil man bestrebt ist, die nicht gefederten massen eines Kraftfahrzeuges «o klein wie möglich zu halten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkgestänge zu schaffen, dessen Spurstange unter der Annahme einer bestimmten Übertragungskraft bei gleicher Festigkeit leichter und billiger ist als die bis jetzt bekannten Ausführungeformen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Spurstange an beiden Enden je einen sich in axialer Richtung erstreckenden Gelenkzapfen aufweist, der in an sich bekannter Weise becherförmig ausgebildet und zur Lagerung im Celenkgehäuse mit einer konvexen Kugelfläche und einer konkauen Kugelfläche versehen ist. Die Spurstange ist zusammen mit den beiden becherförmigen Gelenkzapfen aus einem Stück gefertigt und als Hohlkörper ausgebildet, der durch die spanlose Verformung eines Rohres zustandekommt. Die spanlose Verformung des Rohres kommt mit Hilfe von Profilrollen, die radial auf seinen Auasendurchmeeser ein-

0098 4 2/0588 . SA£M^ri

BAD ORIGINAL

wirken, und mit Hilfe von Stauchköpfen, di© axial auf seine Enden einwirken, zustande. Das radiale Einwirken der Profilrollen auf den Aussendurchmesser des Rohres und das axiale Einwirken der Stauchköpfe auf dia Enden des Rohres erfolgt gleichzeitig.

Ein Ausführungsbeispiel dar Erfindung ist in/dir Zeichnung dargestellt. und wird im 'folgenden näher bss.chriabsn>-

Fig.l zeigt ein Lenkgestänge gemass der Erfindung in vergrösserter Darstellung.

Fig.2 zeigt einen Querschnitt durch den Gelenkzapfen; des. Lenkgestänges nach Fig,1 ©ähreod --des spanlosen: -Verformung durch die Profilrollen,

Fig. 3 zeigt ein Scha-ubild das .Kref fe- Weg»'Verlaufes das .-, inneren Lagerkörpers für die -spielfrei©« worgespannte und nachgiebige Lagerung der Spurftang® . "-''"■ im GalenkgehMuse.

Die Spurstange 17 weist an beiden Enden je einen sich in axialer Richtung erstreckenden Gelenkzapfen. 5, 2t auf, der in an sich bekannter U/eise becherförmig ausgebildet und sue Lagerung im Gelenkgshäuse 9 mit einer konvexen Kugelfläche und einer-.konkaven Kugelfläche 8 versehen ist. Das Gelenkgehäuse 9 ist mit einem Gewindezapfen 4 versehen, über den es mit dem benachbarten Lenkungselement formschlüssig und in Längsrichtung verstellbar verbunden ist. Ein solches benachbartes Lenkungselement kann auf der einen Seite der Spurstange das Lenkgetriebe, beispielsweise die Zahnstange einer Zahnstanqenlenkung, sein und auf der anderen Seite der Lenkhebel am Achsschenkel. Die Lagerung des Gelenkzapfens 5, 21 im Gelenkgehäuse 9 erfolgt über die beiden Lagerkörper 12, 14, die aus einem elastisch verformbaren Merkstoff, beispielsweise Polyurethan, gefertigt sind. Der innere Lagerkörper 12 ist zur spielfreien, vorgestannten und nachgiebigen Lagerung mit einer Vielzahl von Fed'srel·- menten 10 uersehen, dia aus ainam Ring 11 herauswachsen.'

00934 2/0588 bad original

''■"■ · ^::' , Innerhalb

Innerhalb dieses Ringee 11 befindet sich ein elastischer Anschlag 6, der nach öberschreiten einer bestimmten Axialbelastung der Spurstange zur lllirkung kommt. Die Ober fläche 1 des Anschlages 6 ist von der AbstütztIMche 2 des Gelenkgehäuses 9 um den Abstand 3 entfernt, und die Federelemente 10 sind bei unbelasteter Spurstange 17 so vorgespannt, dass die (flindestabstützkraft 23 zustandekommt. Die Spurstange ist zusammen mit den beiden becherförmigen Gelenkzapfen 5, 21 aus einem Stück gefertigt und als Hohlkörperausgebildet. Dieser Hohlkörper kommt durch die spanlose Verformung des Rohres 17 mit Hilfe von Profilrollen 20, die radial auf seinen Aussendurchmesser 24 einwirken, und mit Hilfe von Stauchköpfen 26, die axial auf seine Enden einwirken, zustande. Mann der Aussendurchmesser 25 des becherförmigen Gelenkzapfens 5 viel grosser ist als der Aussendurchmesser 24 dee Rohres 17, dehn werden die Enden der Spurstange vor der spanlosen Verformung erwärmt. 16 ist eine zweiteilige Scheibe, die durch das Einrollen der Enden 15 mit dem Gelenkgeh8use 9 fest verbunden ist. 22 ist die Gelenkmitte und 18 zeigt die Grosse des Beugungswinkels der beiden Gelenke an. Die Rille 13 im Gelenkgehüuse 9 und die Rille 19 in der Spuretange 17 dienen zur Befestigung der nicht dargestellten Dichtmanschette aus Gummi.

Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht insbesondere darin, dass durch die bis jetzt nicht bekannte Ausbildung der Spurstange und die besondere Art ihrer Herstellung ein Höchstmaß an Festigkeit bei geringstmöglichem Gewicht und niedrigen Herstellungskosten erreicht wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei kleinen Abmessungen des GelenkgehMuses sowohl ein grosser Beugungewinkel als auch eine groese Lagerfluche Zustandekommen. Der Innere Lagerkörper kann infolge der becherförmigen Auebildung des Gelenkzapfens besonders groß dimensioniert werden, eodaes die spielfreie, vorgespannte und nachgiebige Lagerung auch.bei grossen Spurstengenkrüften nicht ermüdet und eine lange Lebensdauer hat.

Patentansprüche ι

009842/0586

BAD ORIGINAL

Claims

Patentansprüche :

T.j Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, "^ dass die Spurstange (17) an beiden Enden je einen sich in axialer Richtung erstreckenden Gelenkzapfen (5, 21) aufseiet, der in an sich bekannter Weise becherförmig ausgebildet und zur Lagerung im Gelenkgehäuse (9) mit einer konvexen Kugelfläche (7) und einer konkaven Kugelfläche (8) versehen ist.
2. Lenkgestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurstange (17) zusammen mit den beiden becherförmigen Gelenkzapfen (5, 21) aus einem Stück gefertigt und als Hohlkörper (5, 17, 21) ausgebildet ist.
3. Lenkgestänge nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (5, 17, 21) durch die spanlose Verformung eines Rohres (17) zustandekommt.
4. Lenkgestänge nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die spanlose Verformung des Rohres (17) mit Hilfe von Profilrollen (20), die radial auf seinen Aussendurchmesser (24) einwirken,und mit Hilfe von Stauchköpfen (26), die axial auf seine Enden einwirken, zustandekommt.
5. Lenkgestänge nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das radiale Einwirken der Profilrollen (20) auf den Aussendurchmesser (24) des Rohres (17) und das axial· Einwirken der Stauchköpfe (26) auf die Enden des Rohres (17) gleichzeitig erfolgt.

BAD ORIGINAL

00 9 8U270 58 6