AT233994B - Pneumatische Bremseinrichtung, insbesondere für Straßenfahrzeuge - Google Patents

Description

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  Pneumatische Bremseinrichtung, insbesondere für Strassenfahrzeuge 
 EMI1.1 
 

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   Der   automatisch-lastabhängigeBremskraftregler l wird   in bekannter Weise von der Hinterachse 2 über   einen Federkörper   3 und   ein Gestänge   4 mechanisch beeinflusst. Durch die Leitung 5 steht der Bremskraft- regler 1 mit   demDruckluft-Vorratsbehälter     ô,   hingegen über die Leitung 7 mit demBremsventil 8 und die
Leitung 9 mit den Hinterrad-Bremszylindern 10 in Verbindung. 



     Zie Leitung   11 schliesst das Bremsventil 8 an den Vorratsbehälter 6 an. Dieser an sich bekannten An- ordnung wird ein Ventil 12 hinzugefügt, das einen axial verschiebbaren, gegen die zylindrischen Wände des Gehäuses abgedichtetenStufenkolben 13 enthält. Dieser ist in zentraler Anordnung mit einem federbe- lasteten Doppelventilkörper 14 ausgerüstet, welcher mit einem im Gehäuse des Ventiles 12 angeordneten
Sitz 15 sowie einem im Stufenkolben 13 befindlichen Sitz 16 zusammenarbeitet. 



   Die Kammer 17 an der kleineren Fläche des Stufenkolbens 13 steht über die Leitung 18 mit dem
Bremsventil 8 in Verbindung. Eine weitere Leitung 19 führt den vom Bremskraftregler 1 geregelten Druck der ringförmigen Kammer des Ventiles 12 über der Differenzfläche des Stufenkolbens 13 zu, während die
Kammer 20an der   grossenFläche desStufenkolbens   13 mit den Vorderrad-Bremszylindern 21 in Verbindung steht. 



   Die Wirkungsweise der erfindungsgemässen Einrichtung ist die Folgende :
Der automatisch-lastabhängige Bremskraftregler 1 regelt den Bremsdruck für die Hinterrad-Bremszylinder 10 entsprechend dem auf die hintere Achse entfallenden Lastverhältnis Leer/Beladen. 



   Für einen Fahrzeugtyp sei dieses   Verhältnis'z. B. l :   4, während für die Vorderachse das Lastverhältnis 1 : 1, 6 angenommen sein möge :
Beträgt der vom Bremsventil 8 gesteuerte Maximaldruck 6 atü (Fig. 2), so ergibt sich für die Vorderrad-Bremszylinder 21   einLeer-Druckvon 6 : l,   6 = 3, 75 atü (Fig. 3) und für die Hinterrad-Bremszylinder 10 der Leer-Druck 6 : 4 =   1, 5 atü (Fig. 4).   Da für jeden Fahrzeugtyp das Lastzunahmeverhältnis   für   Hinterund Vorderachse bekannt ist, kann in der gleichen Proportionalität der Vorderrad-Bremsdruck vom Hinterrad-Bremsdruck abhängig gesteuert werden. Dies geschieht durch das Ventil 12. 



   Nach dem angeführten Beispiel wird die Stufung des Kolbens 13 so bemessen, dass sich in der Kammer20 beim unbeladenen Fahrzeug und bei Vollbremsung ein Druck von 3, 75 atü durch die Verschiebung desStufenkolbens 13 und die bekannte Funktion des Ein- und Auslassventiles 14, 15, 16 einstellt. Die dabei auf die grosse Fläche des Stufenkolbens wirkende Kraft ist gleich der Summe der beiden Gegenkräfte, die durch den Druck des Bremsventiles 8 auf die kleine Fläche und durch den Druck des Bremskraftreglers 1 auf die ringförmige Differenzfläche des Stufenkolbens 13 ausgeübt werden. Danach ist die Stufung des Kolbens 13 für jeden Fahrzeugtyp zu errechnen. 



   Die   erfindungsgemässe Anordnung   hat den Vorteil, dass durch die Einfügung eines einfachen und billigen Ventiles die   automatisch-lastabhängigeBremsung derFahrzeug-Vorderräder   in exakter Weise möglich wird, wobei ein zweiter   automatisch-lastabhängiger   Bremskraftregler entbehrlich ist. 



   Ausserdem macht der Einbau des kleinen Ventiles im Gegensatz zu demjenigen eines automatischlastabhängigen Bremskraftreglers keinerlei Schwierigkeiten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Pneumatische Bremseinrichtung, insbesondere für Strassenfahrzeuge, mit einer für die Vorder- und Hinterräder des Fahrzeuges getrennten, lastabhängigen Bremskraftregelung, gekennzeichnet durch einen einzigen, von der Hinterachse des Fahrzeuges beeinflussten an sich bekannten automatisch-lastabhängi- genBremskraftregler (1), dessen geregelter Druck einerseits in die Bremszylinder (10) der Hinterräder und anderseits in ein Ventil (12) mit einem Stufenkolben (13) eingesteuert wird, dessen kleine Fläche vom Druck des Bremsventiles (8) und dessen Differenzfläche vom Druck des Bremskraftreglers (1) beaufschlagt wird, wobei die wirksamen Flächen des Kolbens (13) entsprechend dem Regelbereich Leer/Beladen der Vorderachse bemessen sind, und dass die der grossen Fläche des Stufenkolbens (13) benachbarte Kammer (20)

   des Ventiles (12) mit den Vorderradbremszylindern (21) in Verbindung steht, wobei der Stufenkolben (13) einen federbelasteten Doppelventilkörper (14) aufweist, welcher mit im Gehäuseboden des Ventiles (12) sowie imStufenkolben (13) angeordnetenVentilsitzen (15, 16) derart zusammenarbeitet, dass EMI2.1