DE2913424A1 - Blockierschutz-einrichtung - Google Patents

Blockierschutz-einrichtung

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DE2913424A1 DE19792913424 DE2913424A DE2913424A1 DE 2913424 A1 DE2913424 A1 DE 2913424A1 DE 19792913424 DE19792913424 DE 19792913424 DE 2913424 A DE2913424 A DE 2913424A DE 2913424 A1 DE2913424 A1 DE 2913424A1
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T8/341—Systems characterised by their valves
    • B60T8/342—Pneumatic systems

Description

R. S3S8
16.3.1979 He/Ht
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart
Bleokierschutz-Einrichtung
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Bremsbloekierschutz-Eitirichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Einrichtung ist bekannt (DE-OS 26 06 284).
Der bekannten Einrichtung liegt folgendes Problem zugrunde: Fahrzeuge mit Einzelradregelung ermöglichen eine volle Ausnutzung der Reibungskraftwerte. Es gibt Pahrzeuge, bei denen ein extremer Fahrbahnzustand mit z.B. auf der einen Seite Schneematsch und auf der anderen Seite trockenem Asphalt zu einem kritischen FahrzuBtand führt. Das gilt besonders für Fahrzeuge mit kurzem Achsabstand, also z.B. für Personenwagen, Sattelzüge oder dergleichen.
Bei solchen Fahrzeugen kann bei einem extremen Fahrbahnzustand bei voller Ausnutzung der Haftwerte der notwendige Gleichgewichtszustand auch durch einen großen Lenkeinschlag eventuell nicht mehr erreicht werden. Das Fahrzeug dreht sich dann um die,Hochachse und ist völlig instabil.
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M- -* - R. 53 9
Bei der bekannten Einrichtung wird dies verhindert, indem beim Auftreten stark unterschiedlicher Bremsdrücke das Differenzdruckventil anspricht und die Druckdifferenz mindert. Auf diese Weise ist dann zwar der Bremskraftbeiwert nicht mehr voll ausgenutzt, es bleibt aber die maximale Seitenführungskraft erhalten und dadurch ein fahrstabiler Zustand sichergestellt. Die bekannte Einrichtung ist mit zwei Kolbengliedern und mit zwei von den Kolbengliedern betätigten Ventilen bestückt, und diese Kolbenglieder benötigen besondere Dichtungen. Dadurch wird nicht nur das Ventil umständlich und teuer, es wird auch die Reibung und damit der notwendige Ansprechdruck, insbesondere die Losbrechkraft erhöht.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Bremsblockierschutz-Einrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber die Vorteile, daß kein Kolbenglied verwendet ist und daß für das Differenzdruck-Begrenzungsventil nur wenige Teile notwendig sind. Dadurch ist die Einrichtung sicherer und empfindlicher im Ansprechen.
Zeichnung
Ein AusfÜhrungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine Bremsbloekierschutz-Einrichtung mit einem Differenzdruck-Begrenzungsventil im Schnitt, Figur 2 eine andere Anordnung des Differenzdruck-Begrenzungsventil und Figur 3 eine andere Ausführung des .Differenzdruck-Begrenzungsventils.
030042/0196
- r-
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
5398
Eine Bremseinrichtung hat ein Zweikreis-Bremsventil 1, das in zwei Behältern 2 und 3 gespeicherte Druckluft in zwei Bremsleitungen k und 5 einsteuert. Die Bremsleitung k ist eine Hinterachs-Bremsleitung^und die Bremsleitung 5 führt zur Vorderachse, Dort sind die gelenkten Räder des Fahrzeugs und diese gilt es zu überwachen, damit keine unnötigen Lenkausschläge notwendig werden.
In der Bremsleitung 5 ist ein 2-Kanal-Blockiersehutzventil 6 angeordnet, in welchem sich die Bremsleitung 5 in zwei Zweige 5' und 5" verzweigt und das diese Leitungszweige 5' und 5" mit einem gemeinsamen 3/2-Wege—Ventil 1JO und mit je einem 2/2-Wege-Halteventil kl, 42 separat für jeden Leitungszweig 5f bzw. 5" überwacht. Eine genaue Beschreibung einer derartigen überwachung ist in der DE-OS 26 25 502 angegeben und braucht deshalb hier nicht noch einmal behandelt zu werden, insbesondere auch deshalb, weil die Arbeitsweise des Blockierschutzventils nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist.
Die beiden Leitungszweige 5' und 5" führen vom Blockierschutzventil 6 zu je einem Bremszylinder 8 und 81 einer linken und einer rechten Fahrzeugseite.
Im Blockierschutzventil 6 ist ein Differenzdruck-Begrenzungsventil 7 vorgesehen, das aus zwei Überströmventilen 9 und 10 und zwei Querverbindungsleitungen 11 und 12 zwischen den beiden Leitungszweigen 5' und 5" besteht. Jedes Überströmventil hat einen gehäusefesten Ventilsitz 13 und 14, einen Schließkörper 15 und 16 und eine den Schließkörper 15 bzw. 16 gegen seinen Sitz 13 bzw. lH drängende Ventilfeder 17 undl8.
030042/0196 - j, -
- κ. 53 9
Wirkungsweise
Bei gelöster Bremse steht das Begrenzungsventil 7 in der dargestellten Ruhestellung. Auch beim gewöhnlichen Bremsen und bei einer gleichmäßigen Bloekierschutz-Steuerung bewegen sieh die Schließkörper 15 und 16 nicht. Die Bremsluft kann das Blockierschutzventil 6 in beiden Richtungen durchströmen.
Wenn jedoch das 2-Kanal-Blockierschutzventil 6 in die Bremsleitung 5' oder 5" einen höheren Druck einsteuert als in die andere, wie es z.B. beim Fahren auf einer Straße mit unterschiedlichen Reibwerten vorkommen kann, dann kann der Differenzdruck so hoch werden, daß die Fahr-Stabilität des Fahrzeugs um seine Hochachse gefährdet ist.
So kann z.B. das 2/2-Wege-Halteventil der einen Fahrzeugseite auf Druckhalten schalten und über das andere offene Halteventil und über das geschaltete 3/2-Wegeventil kann der Bremszylinder 8 oder 81 entlüftet werden. Der dadurch entstehende, starke Druckunterschied überschreitet die Kraft der Ventilfeder 17 oder 18, und das entsprechende Überströmventil 9 oder 10 öffnet und läßt den Druck in den anderen Kanal abströmen. Dort ist das Halteventil 41 oder 42 geöffnet, so daß der überwiegende Druck sich zur Entlastungsstelle hin entspannen kann. Eine weitere Drucksteigerung, die den Druckunterschied zum Bremszylinder auf der anderen Fahrzeugseite noch erhöhen würde, ist damit unterbunden.
Es ist zu erkennen, daß die Kräfte der Federn 17 und 18 und die Querschnitte der Ventilsitze 13 und 14 den öffnungsdruck der Überströmventile 9 und 10 bestimmen.
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R. 5398
Auf diese Weise wird das Moment um die Fahrzeughochachse begrenzt, und es ist gewährleistet,· daß die Richtungsstabilität erhalten bleibt.
Durch Verändern der Federkräfte und der Ventilsitzquerschnitte sind bei Bedarf auch unterschiedliehe Differenz druck-Begrenungsdrücke möglich.
Die Figur 2 zeigt eine Anordnung eines Differenzdruck-Begrenzungsventils 20 außerhalb des Blockierschutzventils 6. Dabei sind die beiden Überströmventile unmittelbar nebeneinander in einen eigenen Gehäuse vorgesehen.
In der Figur 3 ist ein ebenfalls getrennt vom Bloekierschutzventil 6 angeordnetes Differenzdruck-Begrenzungsventil 21 dargestellt, das nur eine geraeinsame Ventilfeder 22 hat, das aber dann mit je.einem Rückschlagventil 23 und 2Ά für jedes Überströmventil versehen sein muß.
Es ist jedoch auch möglich, das Differenzdruck-Begrenzungsventil 21 innerhalb des Blockierschutzventils 6 anzuordnen .
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κ. 5398
16.3.1979 He/Ht
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart Blcokierschutz-Einrichtung Zusammenfassung
Es^rird eine Blockierschutz-Einrichtung vorgeschlagen, bei der ein Differenzdruck-Begrenzungsventil (7» 20, 21) verwendet ist, das zwischen zwei Bremszylindern (8, 8'), vorzugsweise zwischen zwei Bremszylindern einer Fahrzeugachse vorgesehen ist.
Das Differenzdruck-Begrenzungsventil (7, 20, 21) besteht aus zwei Überströmventilen (9, 10), von denen jedes in eine Querverbindungsleitung (11, 12) zum-anderen Bremszylinder (8, 81) eingesetzt ist.
Mit diesem Differenzdruck-Begrenzungsventil (7* 20, 21) werden stark unterschiedliche Bremsdrücke ausgeglichen, damit am Fahrzeug keine Momente um die Hochachse auftreten.
Die Bremsblockierschutz-Einrichtung ist zur Anwendung in Kraftfahrzeugen bestimmt, deren Richtungsstabilität durch die erfindungsgemäße Einrichtung verbessert wird.
030042/0196

Claims (5)

  1. κ. 53S8
    16.3.1979 He/Ht
    ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1
    Ansprüche
    l.J Blockiersehutz-rEinrichtung'für Kraftfahrzeuge mit einem Bremsventil, von dem eine Bremsleitung zu den Bremszylindern einer Fahrzeugachse führt, und mit mindestens einem Blockierschutz-Steuerventil zum getrennten überwachen des Druckes in den zu den Bremszylindern führenden Bremsleitungszweigen der genannten Bremsleitung, dadurch gekennzeichnet, daß ein Differenzdruck-Begrenzungsventil (7, 20, 21) verwendet ist, das ein m»einen Leitungszweig (5f, 5") hinter dem Blockierschutz-Steuerventil (6) angeschlossenes Überströmventil (9, 10) hat, über das ein in einem Leitungszweig (5?, 5") auftretender, überwiegender Bremsdruck über eine Querverbindungsleitung (11, 12) zum anderen Leitungszweig (5f, 5") hin abbaubar ist.
  2. 2. Blockierschutz-Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Differenzdruck-Begrenzungsventil (7, 20, 21) in jedem Leitungszweig (5', 5") ein Überströmventil (9, 10) hat.
    030042/0196 BAD O
    - 2 - R. 53 9
  3. 3. Blockierschutz-Einriehtung nach Anspruch 1 oder 2 mit einem kombinierten Zweikanal-Blockierschutz-Steuerventil, dadurch gekennzeichnet, daß das Differenzdruck-Begrenzungsventil (7, 20, 21) in das Gehäuse des Blockierschutz-Steuerventils (6) eingebaut ist (Figur 1).
  4. *i. Blockierschutz-Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querverbindungsleitungen (11, 12) innerhalb des Gehäuses des Zweikanal-Blockierschutz-Steuerventils (6) vorgesehen sind und daß die Überströmventile (9, 10) in diesen Querverbindungsleitungen (11, 12) angeordnet sind.
  5. 5. Blockierschutz-Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Differenzdruck-Begrenzungsventil (20, 21) außerhalb des Blockierschutz-Steuerventils (6) vorgesehen ist (Figuren 2 und 3)»
    6' Blockierschutz-Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Differenzdruck-Begrenzungsventil (21) für zwei Überströmventile eine gemeinsame Ventilfeder (22) hat (Figur 3) und wahlweise innerhalb oder außerhalb des Blockierschutz-Steuerventils (6) angeordnet ist.
    030042/0196
    BAD
DE19792913424 1979-04-04 1979-04-04 Blockierschutz-einrichtung Granted DE2913424A1 (de)

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DE19792913424 DE2913424A1 (de) 1979-04-04 1979-04-04 Blockierschutz-einrichtung
GB8009214A GB2046385B (en) 1979-04-04 1980-03-19 Anti-skid system
JP4364280A JPS55136645A (en) 1979-04-04 1980-04-04 Controller for skid

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DE2913424A1 true DE2913424A1 (de) 1980-10-16
DE2913424C2 DE2913424C2 (de) 1989-08-10

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DE (1) DE2913424A1 (de)
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JPS6355456B2 (de) 1988-11-02
JPS55136645A (en) 1980-10-24
GB2046385A (en) 1980-11-12
DE2913424C2 (de) 1989-08-10

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