AT223455B

AT223455B -

Info

Publication number: AT223455B
Application number: AT52961A
Authority: AT
Inventors: Seifert Wolfgang
Original assignee: Veb Grossdrehmaschinenbau "8. Mai"
Priority date: 1960-02-25
Filing date: 1961-01-21
Publication date: 1962-09-25

Description

Antriebseinrichtung für die Vorschubbewegungen an Werkzeugmaschinen, insbesondere Drehmaschinen
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für die Vorschubbewegungen an Werkzeugmaschinen,schaffen, die die Nachteile der bekannten Einrichtungen beseitigt und bei einfacher, billiger und sicherer
Ausführung ohne Verwendung eines Zusatzgetriebezuges die Arbeits-und Eilgangbewegungen ermöglicht.

Mit der Einrichtung sollen neben den normalen Vorschubbewegungen Eilgangbewegungen in Plan- und
Längsrichtung vorgenommen werden können und ein Schutz gegen Überlastung gewährleistet sein.

Gleichzeitig soll die Antriebseinrichtung von einem Hebel aus und durch Fahren gegen Anschlag ge- steuert werden.

Dies wird dadurch erreicht, dass der Antrieb für die normalen Vorschübe vom Vorschubgetriebe über die Zugspindel und die Eilbewegungen von einem besonderen am Bettschlitten befestigten Eilgangmotor erfolgt. Erfindungsgemäss ist der Eilgangmotor mit einer Welle fest verbunden, auf der die Kupplungen für den Rechts- und Linkslauf des Vorschubantriebes sowie ein Kupplungsstück angeordnet sind. Die mit den Kupplungen fest verbundenen Aussenzahnkränze stehen mit der Zugspindel über Zwischenräder in Arbeitsverbindung. Auf der Welle ist weiterhin ein Zahnrad befestigt, das über ein weiteres Zahnrad mit einer Schneckenwelle verbunden ist, die über ein Schneckenrad mit der Kupplung für den Längs-und Plan- zug in Wirkverbindung steht.

Die benannte Schneckenwelle ist nach beiden Seiten verschiebbar gelagert und wird durch eine zwi- schenHülsenvorgespannteFeder durch Doppelfederkraftschluss in der Arbeitsstellung gehalten. Die beiden Hülsen sind dreh-und verschiebbar unter Begrenzung des Bewegungsweges in Gehäusewänden gelagert. Die Schnecken welle steht über Zwischen-und Schaltglieder mit dem Kupplungskörper der Kupplungen für den Links- und Rechtslauf in Verbindung.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung erfolgt die Steuerung der Vorschubbewegungen von einem Schalthebel aus, derzwischenderSchneckenwelle und dem Kupplungskörper an einem Schaltsegment befestigt ist. Dieses Schaltsegment ist um einen Bolzen drehbar und mit einem Zahnsegment versehen, das über eine Zahnstange mit dem Schaltglied der Kupplung für den Längs- und Planzug in Wirkverbindung steht. Das benannte Schaltsegment ist in einer gabelförmig ausgebildeten Welle um den bereits erwähnten Bolzen drehbar gelagert, die ein weiteres Schaltsegment trägt. An diesem Schaltsegment ist ein Schaltstein befestigt, der in ein Schaltstück eingreift.

Weiterhin sind zwei Anbohrungen in dem Schaltsegment eingearbeitet, in die ein Stift in den Arbeitsstellungen des Hebels für Links-oder Rechtslauf eingreift. Über diesen Stift sowie ein Verbindungsstück ist das Schaltsegment mit einem unter Federdruck
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ten. Der Stift steht hiebei über ein Schaltglied mit Schaltstiften sowie einem Schaltstück und Zwischengliedern mit der Schneckenwelle in Wirkverbindung.

Zur weiteren Vervollkommnung der Erfindung befindet sich auf dem Schalthebel ein unter Federdruck stehender Druckknopf, der an einer im Schalthebel verschiebbar gelagerten Schaltsrange, die am unteren Ende einen Schaltschuh trägt, befestigt ist. Unter dem Schaltschuh ist ein Einschalter für den Eilgangmo- tor angeordnet, der mit diesem und über eine Wendeschaltung mit einem weiteren, am Bettschlittengehäuse angebrachten Druckknopf verbunden ist.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigen Fig. l eine Abwicklung der Antriebs-und Schalteinrichtung im Schnitt, Fig. 2 die Schaltelemente der Einrichtung in Seitenansicht, Fig. 3 einen Schnitt A-B zu Fig. 2, Fig. 4 einen Schnitt C-D zu Fig. 2, Fig. 5 die Vorderansicht zu Fig. 2 und Fig. 6 das Schaltschema für den Schalthebel 35.

Durch die Räderplatte des Bettschlittens der Drehmaschine mit den Gehäusewänden 1, 2, 3, und4 (Fig. 1), ist eine Zugspindel 5 geführt. Zwischen den Gehäusewänden 3 und 4 befindet sich auf der Zugspindel 5 verschiebbar aber undrehbar, ein Antriebszahnrad 6. Parallel zur Zugspindel 5 ist in den Gehäusewänden 3 und 4 eine Welle 7, auf der ein Zahnrad 8 befestigt ist, gelagert. Eine Welle 9 trägt die fest mit dieser verbundenen Zahnräder 10 und 11. An der Gehäusewand 4 ist ein Eilgangmotor 12 angeflanscht, dessen Abtriebswelle mit einer Welle 13 fest gekuppelt ist. Auf der Welle 13 sind zwei Hülsen 14 und 15 befestigt, die in uen Gehäuqcwänden 3 und 4 gelagert sind und von denen die Hülse 14 ausserhalb der Gehäusewand 3 ein Zahnrad 16 trägt.

Auf den Hülsen 14 und 15 sind je eine Kupplung 17 und 18 lose und unverschiebbar gelagert, die mit Aussenzahnkränzen versehen sind. Zwischen den Kupplungen 17 und 18 ist verschiebbar aber undrehbar ein Kupplungskörper 19 angeordnet.

Das Zahnrad 6 steht über das Zahnrad 8 mit dem Aussenkranz der Kupplung 18 und über die Zahnräder 8,11 und 10 mit dem Aussenkranz der Kupplung 17 in Wirkverbindung.

In den Gehäusewänden 1, 2und3 ist koaxial zur Welle 9 eine Welle 20 gelagert, auf der ein mit dem Zahnrad 16 kämmendes Zahnrad 21 befestigt ist. Ein Teil der Welle 20 ist als Schnecke 22 ausgebildet,

die auf ein Schneckenrad 23 wirkt. Der Abtrieb vom Schneckenrad 23 zu den Elementen des Längs- und
Planvorschubes ist nicht dargestellt. An die Schnecke 22 schliesst sich auf der Welle 20 ein Bund 24 an, der an einer mit der Welle undrehbar, aber auf dieser verschiebbar und in der Gehäusewand 2 drehbar und längs verschiebbaren Bundbuchse 25, anliegt.

Zwischen der Bundbuchse 25 und einer in der Gehäusewand 1 verschiebbar gelagerten Buchse 27, die undrehbar und verschiebbar mit der Welle 20 verbunden ist, befindet sich eine auf Schnittdruck vorge- spannte Druckfeder 26. Die Verbindung der Buchse 27 mit der Welle 20 erfolgt durch einen Stift 27'der in einer Ausnehmung 20'der Welle 20 geführt wird. Zur Begrenzung für die Längsbewegung der Buchse 27 nach links ist in der Gehäusewand 1 ein Flansch 28 angeordnet.

Am Ende der Welle 20 ist eine Verbindungsstange 29, in der die Welle 20 drehbar aber unverschieb- bar gelagert ist, befestigt. Die Verbindungsstange 29 ist mit einer in der Gehäusewand 1 gelagerten
Schaltstange 29'fest verbunden. An der Schaltstange 29'befindet sich ein Schaltstück 30. Koaxial zur
Schaltstange 29'ist eine Schaltstange 33 in den Gehäusewänden 3 und 4 verschiebbar gegen den Doppel- federkraftschluss der Feder 39 und 40 gelagert. Unter dem Schaltstück 30 ist an einem Gehäuseteil, um einen Bolzen 32 (Fig. 4) drehbar, ein Schaltglied 31 mit Schaltstiften 31'und 31"gelagert und steht über einen Stift 47 und ein Verbindungsstück 48 mit einem SperrstUck 36 in Wirkverbindung.

Das Schaltglied 31 greift hiebei in eine Ausnehmung des Stiftes 47 ein, der verschiebbar in einem Böckchen 49 liegt und gemeinsam über das Verbindungsstück 48 mit dem Sperrstück 36 unter dem Einfluss einer Druckfeder 37 steht (Fig. 2). Das Sperrstück 36 trägt vorn eine Nase 36'und ist längsverschiebbar im Gehäuse gelagert.

Gegenüber dem Sperrstück 36 befindet sich auf der Schaltstange 33 ein Schaltblock 34.

Der Schaltblock 34 (Fig. 3) ist auf der dem Sperrstück 36 zugekehrten Seite mit einer gleichen Nase 34"und auf der andern Seite mit einer Nut 34'versehen. In die Nut 34'greift ein Schaltstein 46 ein, der an einem Schaltsegment 45 befestigt ist und in dem sich zwei Anbohrungen 45'und 45"zur Arretierung des Stiftes 47 in den Schaltstellungen befinden. Das Schaltsegment 45 ist auf einer gabelförmig ausgebildetenSchaltwelle42 befestigt, die in einem Flansch 44 drehbar gelagert ist. Zwischen den beiden Schenkeln der gabelförmig ausgebildeten Schaltwelle 42 ist, um einen Bolzen drehbar, ein Schaltsegment 41 angeordnet, in dem der Schalthebel 35 einerseits befestigt und dessen andere Seite als Zahnsegment 41' ausgebildet ist.

Dieses Zahnsegment 41'greift in eine Zahnstange 43 ein, die mit der nicht dargestellten Kupplung für den Längs- und Planvorschub in Wirkverbindung steht.

Der Schalthebel 35 (Fig. 2) nimmt in sich eine Schaltstange 51, an deren oberemssnde sich ein unter Federkraft stehender Druckknopf 50 befindet, auf. Am unteren Ende der Schaltstange 51 ist ein Schaltschuh 52 angebracht, in dessen Verlängerung ein Einschalter 53 für den Eilgangmotor 12 im Gehäuse angeordnet ist. Auf der Schaltstange 33 ist zwischen den Gehäusewänden 3 und 4 eine Schaltgabel 38 befestigt, die in den Kupplungskörper 19 eingreift.

Die Wirkungsweise der Antriebseinrichtung ist folgende : Der Schalthebel 35 wird beispielsweise nach der Wahl des Vorschubwertes am Vorschubkasten aus der Stellung N über L (Schaltung auf Längsvorschub über Zahnsegment 41'und Zahnstange 43-Fig. 2) nach links in Stellung L 1 (Fig. 6) geschwenkt. Durch die Schwenkung des Schalthebels 35 nach links wird der Schaltblock 34 (Fig. 2 ; 3) über das Schaltsegment 45 vom Schaltstein 46, der unterhalb der Schwenkachse des Schalthebels 35 angeordnet ist, nach rechts geführt. Somit wird über den Schaltblock 34, die Schaltstange 33 und die Schaltgabel 38 der Kupplungskörper 19 in die Kupplung 18 eingeschaltet. Der Antriebskraftfluss von der Zugspindel 5 aus ist nunmehr über die Zahnräder 6 und 8 sowie den Aussenzahnkranz der Kupplung 18 mit dem Kupplungskörper 19 geschlossen.

Von diesem aus wird die Drehbewegung über die Welle 13, die Zahnräder 16 und 21 auf die Schnecke 22 der Welle 20 übertragen und bewirkt über das Schneckenrad 23 die Vorschubbewegung längs in Richtung zum Spindelstock.

Beim Schwenken des Schalthebels 35 nach links von L nach L l bewegt sich der Schaltblock 34 so weit nach rechts, dass die Nase 36'des Sperrstückes 36, durch die Druckfeder 37 bewirkt, hinter die Nase 34" greift und der Stift 47 in die Anbohrung 45'des Schaltsegmentes 45 einrastet.

Die Beendung des Vorschubes kann von Hand oder durch Anfahren gegen einen Anschlag erfolgen.

Wird der Schalthebel 35 von Ll nach rechts in RichtungL geschwenkt, so zieht der Stift 47 beim Ausrasten aus der Anbohrung 45'gleichzeitig das Sperrstück 36 zurück und die Schaltstange 33 wird durch die ? eider 40 in ihre Ausgangsstellung gebracht, wodurch das Kupplungsstück 19 aus der Kupplung 18 gelöst wird.

Soll hingegen die Begrenzung des Vorschubweges durch einen Anschlag erfolgen, so wird durch das anfahren gegen diesen das Schneckenrad 23 stillgesetzt. Die Schnecke 22 bewegt sich demzufolge durch ien bestehenden Antrieb der Zugspindel 5 mit der Welle 20 nach links. Gleichzeitig drückt der Bund 24

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Claims

<Desc/Clms Page number 5> in den Gehäusewänden (l ; 2) dreh-und verschiebbar gelagerten Hülsen (25 ; 27), unter Doppelfederkraftschluss und über Zwischen- und Schaltglieder (29 bis 40) mit dem Kupplungskörper (19) der Kupplungen (17 ; 18) für den Rechts-und Linkslauf in Wirkverbindung steht.

3. Antriebseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Schnekkenwelle (20 ; 22) und dem Kupplungs körper (19) ein Schalthebel (35) an einem Schaltsegment (41) befestigt ist, das an einem Bolzen drehbar über ein Zahnsegment (41') und usine Zahnstange (43) mit der Kupplung für den Längs-und Planzug in Wirkverbindung steht und in einer gabelförmig ausgebildeten Schaltwelle (42) gelagert ist, die ein weiteres Schaltsegment (45) trägt, das über einem Schaltstein (46) mit.

einem Schaltstück (34) in Verbindung steht und das vermittels Anbohrungen (45', 45") über einen Stift (47) sowie ein Verbindungsstück (48) mit einem unter Federdruck (37) stehenden Sperrstück (36) für das Schaltstück (34) verbunden ist, wobei das Schaltstück (34) auf einer unter Doppelfederspannung (39 ; 40) stehen- EMI5.1

4. Antriebseinrichtung nach den Ansprüchen 1, 2und 3. dadurchge kennzeichnet, dass sich auf dem Schalthebel (35) ein unter Federdruck stehender Dtuckknopf (50) betmdet, der an einer im Schalthebel (35) verschicbbar gelagerten Schaltstange (51), die am unteren Ende einen Schaltschuh (52) trägt, befestigt ist und über einen Einschalter (53) für den Eilgangmotor (12) mit diesem und über eine Wendeschaltung mit einem weiteren Druckknopf verbunden ist.