AT216913B - Mehrgang-Ziehkeilgetriebe, insbesondere für Kleinkrafträder - Google Patents

Description

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  Mehrgang-Ziehkeilgetriebe, insbesondere für Kleinkrafträder 
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 denen die Kupplungder schaltbaren Räder mit der Schaltwelle mittels Ziehkeiles und von   diesem beein-   flussbar   radial-tin   der Schaltwelle beweglichen Kupplungselementen, z. B. Kugeln, erfolgt. Es sind Getriebe bekannt, bei denen das Kupplungsgehäuse nicht auf dem   VorunteI$etgsantr1eb   der Getriebeantriebswelle sitzt und die schneller laufende Welle der beiden Getriebewellen als Hohlwelle für denZiehkeil 
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 triebe mit Kugelziehkeilschaltung ohne Voruntersetzung zwischen angetriebener Welle und Motor. Die angetriebene Welle ist zugleich Kurbelwelle.

   Um bei einem solchen Getriebe eine langsam umlaufende Schaltwelle mit den darin gelagerten Kugeln zu erhalten,   mUssen   grosse Unterschiede in den   Durchmes-   
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 vorgesehendie nicht nur die umlaufenden Massen, sondern auch die ruhenden Massen und den Raumbedarf nachteilig erhöhen. Bei weiteren bekannten Getrieben wird nur ein Gang vom Ztehkeil geschaltet. Die beiden andern Gänge werden durch Stifte mit der Schaltwelle gekuppelt.

   Ein derartiges Getriebe Ist jedoch kein reines Ziehkeilgetriebe und hat auch nicht die Eigenschaft, dass es die kleinstmöglichen umlaufenden Massen hat, weil ausser den Zahnrädern eine umlaufende Kupplungsmuffe vorhanden ist und weil die   achsparalle-   le Bohrung in den beiden Zahnrädern für die Stiftschaltung eine Vergrösserung der Zahnraddurchmesser und damit eine Vergrösserung des Achsabstandes der beiden Getriebewellen zu Folge hat, die solche Getriebe auch in den ruhenden Massen grossräumig und schwer machen. Bei derartigen Getrieben ist auch oft die Pedalwelle nicht mit dem schaltbaren Rad des ersten Ganges, sondern über ein zweites, auf der Schaltwelle sitzendes Zahnrad mit dieser verbunden.

   Durch dieses zusätzliche Zahnrad wird eine weitere Vergrösserung der umlaufenden Massen bewirkt,
Zweck der Erfindung ist, die vorerwähnten Nachteile zu vermeiden und ein Getriebe zu schaffen, das mit grösster Betriebssicherheit kleinste   Ausmasse zulässt.   Das wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass zwei Getriebewellen vorhanden sind, von denen die eine, nämlich die Schaltwelle, die Abtriebswelle ist, auf der alle schaltbaren Räder und die   Abtriebsräder   sitzen, wogegen die andere Getriebewelle die An-   triebswelle   ist, auf der alle Antriebsräder, nämlich der zu den schaltbaren Rädern gehörige Radsatz sowie das vom Motor getriebene Antriebsrad und die Kupplung sitzen, und eines der schaltbaren Räder,   vorzugs-   weise dasjenige des ersten Ganges,

   mit der Pedalwelle über eine Kupplung   kraftschlüssig   verbunden werden kann, die aus einer mit Klauen versehenen   Schraubmuffe   besteht, die beim Vorwärtsdrehen der   Pe-'     dalwel1e   die   Kraftschlüssigkeit   des schaltbaren Rades mit der Pedalwelle kuppelt, beim Rückwärtsdrehen dagegen die Pedalwelle mit der Bremsmuffe verbindet. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des   erfindungsgemässen   Getriebesbeispielsweise dargestellt. 



   Das Getriebe hat zwei Wellen 1 und 2. Die Welle 1 ist die Antriebswelle mit einem fest auf ihr sitzenden Radsatz, beispielsweise 3 Räder-3, 4,   5 -.   Die Räder sind nur mit so viel Abstand voneinander angeordnet, als es der Freigang der Räder und die Fertigung der Verzahnung erfordert. Diese Räder stehen mit den schaltbaren Zahnrädern-6, 7, 8-der zweiten Welle 2 im Eingriff, auf der diese schaltbaren   RäderdrehbaTzuibxsitzenundmittelseinesZi, ehkeiles9undalsKupplungselementwirkenderKugeln   10 durch axiale Verschiebung des Ziehkeiles wahlweise gekuppelt werden   können.   Die zweite Welle 2 ist Abtriebswelle und Schaltwelle.

   Sie ist zur Führung des Ziehkeiles 9 mit einer axialen Bohrung versehen, 

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 und 21 versehen und so angeordnet und gestaltet Ist, dass sich beim Vorwärtstreten der Pedalwelle 15 die Schaltmuffe mit dem Zahnrad 16 und beim   Rtickwärtstreten mit   der   Br ? msmuffe 29, Ituppelt.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Mehrgang-Ziehkeilgetriebe, insbesondere für Kleinkrafträder, bei denen die upplung der schaltbaren Räder mit der Schaltwelle mittels Ziehkeiles und von diesem beeiafMbaE Radial in der Schaltwelle beweglichen Kupplungselementen, z. B. Kugeln, erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Getriebewellen (1 und 2) vorhanden sind, von denen die eine, nämlich die Schaltwelle (2), die Abtriebswelle ist, auf der alle schaltbaren Räder (6,7 und 8) und die Abtriebsräder (13) sitzen, wogegen die andere Getriebewelle (1) die Antriebswelle ist, auf der alle Antriebsräder, nämlich der zn. den.

   Bchaltbaren Rädern ge- EMI2.2 versehenen Schraubmuffe (19) besteht, die beim Vorwärtsdrehen der Pedalwelle (15) die KraftschlUssigkeit des schaltbaren Rades (6) mit der Pedalwelle (15) kuppelt, beim Rtickwärtsdrehen dagegen die Pedalwelle (15) mit der Bremsmuffe (18) verbindet.