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Ziehkeilgetriebe für Mopeds
Die bekannten Ziehkeilgetriebe für Mopeds haben den Nachteil, dass die Kupplung ausgerückt und durch einen Feststellhebel arretiert werden muss, wenn das Fahrzeug nur mit den Pedalen als Fahrrad gefahren werden soll. Dabei muss aber der gesamte Widerstand des Triebwerkes mit überwunden werden, so dass ein solches Moped auf langen Strecken nicht als Fahrrad gefahren werden kann.
Es sind zwar Ausführungen von Moped-Getrieben bekannt, bei denen eine Schaltung vorgesehen ist, mit der das Moped nur mit den Pedalen ohne Kupplung-Ausrücken gefahren werden kann. Diese zusätzliche Schaltung muss mit einem zweiten Schalthebel betätigt werden, wodurch das Getriebe verwickelter und die Schaltung unübersichtlich wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, Ziehkeilgetriebe für Mopeds mit einer zusätzlichen Schaltmöglichkeit zu versehen, die es gestattet, dass das Moped ohne Kupplung-Ausrücken als reines Fahrrad benutzt werden kann, wobei diese Schaltung im Zuge der Gang- und Leerlaufschaltung erfolgen soll.
Es hat sich ergeben, dass von Ziehkeilgetrieben für die bei Mopeds notwendige kleine Ausführung form insbesondere solche an sich bekannte Ziehkeilgetriebe geeignet sind, bei denen das vom Ziehkeil beeinflusste Schaltglied in Radialbohrungen der Schaltwelle radial verschieblich gelagerte Kugeln sind, die in zum Teil aus der Schaltwelle herausgeschobenem Zustand das Kuppeln mit dem betreffenden Rad - dadurch bewirken, dass ein Teil der Kugeln in eine Tasche in der Lagerbohrung des betreffenden Rades hineingedrückt wird.
Die Erfindung besteht bei derartigen Ziehkeilgetrieben für Mopeds darin, dass das zum Hinterrad führende Kettemitzel des Getriebes auf der hohlen Abtriebswelle lose drehbar gelagert und in gleicher Weise wie die auf dieser Welle lagernden und schaltbaren Getrieberäder durch vom Ziehkeil beeinflusste Schaltkugeln wahlweise mit der Abtriebswelle kuppelbar ist, wodurch ein Tretkurbelantrieb er-
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Wird das Kettenritzel entkuppelt und ein Getriebeschaltrad gesperrt, so kann der Motor bei stillstehendem Fahrzeug durch das Pedal angeworfen werden.
Bei Wechsel weisen Sperren eines Gangrades und gleichzeitigem Sperren des Abtrieb-Kettenritzels ist der normale Motorradbetrieb möglich, der auch durch die Pedale unterstützt werden kann.
Einem weiteren Merkmal der Erfindung zufolge wird eine Schaltstellung gespart, wenn im ersten Gangrad ein Freilauf eingebaut ist.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen : Fig. 1 ein Dreiganggetriebe mit Kettentrieb für die Pedalübersetzung ; Fig. 2 ein Dreiganggetriebe mit Stirnradvorgelege für die Pedalübersetzung ; Fig. 3 ein Zweiganggetriebe mit Leerlauf im ersten Gangrad. Die Beispiele gemäss den Fig. 1 und'2 unterscheiden sich nur durch die Pedalübersetzung. Durch die erfindungsgemässe Ausführungsform ist es möglich, das extrem grosse Kettenrad 1 mit Kettenrad 2 auf der Abtriebswelle 3 (Fig. 1) durch ein Stirnradgetriebe 4, 5,6, 7 zu ersetzen. Im übrigen gilt die nachfolgende Beschreibung des Getriebes für beide Ausführungsarten.
Die Abtriebswelle 3 ist als hohle Schaltwelle ausgebildet, in der der Ziehkeil 8 axial verschiebbar gelagert ist, der auf der einen Seite in der Rastenbüchse 9 geführt ist und an seinem freien Ende mittels eines Gabelhebel 10 in an sich bekannter Weise in die verschiedenen Schaltstellungen hin-und herge- schoben werden kann. Bei dem Ausführungsbeispiel sind fünf Schaltstellungen I, 11, III, IV, V vorgesehen.
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Der Ziehkeil wird mittels unter Federspannung stehenden Kugeln 11 in den Rasten der Stellungen I-V ge- halten.
Auf der Schaltwelle lagern lose das Abtriebsritzel 12 und die Gangräder 13,14 und 15, die mit den
Rädern 16, 17 und 18 in Eingriff stehen. Zu jedem Gangrad 13, 14 und 15 und zum Abtriebsritzel12 ge - haren je ein oder mehrere als Schaltglieder dienende Kugeln 19, die in Radialbohrungen 20 der Schalt- welle 3 radial verschieblich gelagert sind und durch die kolbenartigen Verdickungen 8a und 8b des Zieh- keiles 8 wahlweise radial nach aussen geschoben werden können, bis sie in Taschen des zu ihnen gehöri- gen Rades eintreten und die Kupplung der Schaltwelle 3 mit dem betreffenden Rad herstellen.
Durch diese erfindungsgemässe Gestaltung des Getriebes sind gemäss den Fig. 1 und 2 folgende Schalt- stellungen möglich:
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Der Kolben 8b des Ziehkeiles 8 gibt die Kugeln 19 für das Abtriebsritzel 12 frei und das Abtriebs- ritzel 12 läuft leer auf der Schaltwelle 3. Durch die Ziehkeilverdickung 8c ist das Gangrad 13 mit der
Schaltwelle gekuppelt, so dass der Motor des Mopeds mit auf dem Boden stehendem Hinterrad durch Trei ten der Pedale angeworfen werden kann.
Stellung II : (Wie in Fig. 1 und 2 dargestellt.)
Das Abtriebsritzel 12 ist mit der Schaltwelle 3 gekuppelt, während alle Gangräder 13, 14 und 15 lose auf der Schaltwelle laufen. Das Getriebe befindet sich in Leerlaufstellung. Das Rad kann ohne Beeinflus- sung des Getriebes von den Pedalen betätigt werden.
Stellung III :
Die kolbenartige Verdickung 8a des Ziehkeiles 8 drückt die Kugeln 19 in die Taschen des Gangra- des 15. Das Abtriebsritzel 12 ist mit der Schaltwelle gekuppelt. Der erste Gang ist eingeschaltet.
Stellung IV :
Die kolbenartige Verdickung 8a des Ziehkeiles 8hat die Kugeln 19 in die Taschen des Gangrades 14 gedrückt und dasselbe mit der Schaltwelle gekuppelt. Desgleichen ist das Abtriebsritzel 12 mit der
Schaltwelle gekuppelt. Der zweite Gang ist eingeschaltet.
Stellung V :
Der Ziehkeil ist vollständig nach rechts herausgezogen. Die kolbenartige Verdickung drückt die Ku- geln 19 in die Taschen des Schaltrades 13. Gleichzeitig ist auch das Abtriebsritzel 12 mit der Schaltwel- le 19 gekuppelt. Der dritte Gang ist eingeschaltet.
Fig. 3 zeigt ein 2-Ganggetriebe. Die Schaltwelle 21 trägt an ihrem freien Ende ebenfalls, wie bei den andern Ausführungsarten, das Abtriebsritzel 22, welches mit ihr durch den Ziehkeil 23 über die Ku- geln 24 in an sich bekannter Weise kuppelbar ist. Der Ziehkeil hat zwei kolbenartige Verdickungen 23a und 23b, die auf Kugeln 24 in der Schaltwelle 21 wirken, welche die Kupplung mit dem Gangrad 25 be- wirken. Auf der Antriebswelle 26 sitzen die Übersetzungsräder 27 und 28, von denen das Rad 27 mit dem
Gangrad 25 auf der Schaltwelle in Eingriff steht und das Übersetzungsrad 28 mit dem zweiten Gangrad29. welches auf der Schaltwelle mit einem Freilauf 30 nach der Art des an sich bekannten Klemmrollenge- triebes. Durch diese Anordnung ergeben sich folgende Schaltmöglichkeiten :
Stellung 1 :
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hineingeschoben.
Das Abtriebsritzel 22 ist entkuppelt und läuft auf der Schaltwelle leer. Die Verdikkung 23b des Ziehkeiles 23 kuppelt über die Kugel 24 das Gangrad 25 mit der Schaltwelle, so dass Leerlauf und gleichzeitig Startstellung gegeben sind.
Stellung 2 :
Das Abtriebsritzel 22 ist mit der Schaltwelle gekuppelt. Der Ziehkeil beeinflusst die Kugel 24 nicht.
Die Schaltwelle wird über den Freilauf des Gangrades 29 in der ersten Gangstellung gehalten. Gleichzeitig ist durch den Freilauf der reine Pedalantrieb ohne Beeinflussung des Getriebes möglich.
Stellung 3 : (Wie in der Fig. 3 dargestellt.)
Die Verdickung 23a des Ziehkeiles 23 wirkt auf das Gangrad 25. Das Abtriebsritzel 22 ist mit der
Schaltwelle'21 gekuppelt. Der zweite Gang ist geschaltet.
Diese Ausführungsart kann durch eine weitere Ziehkeilstellung auch als 3-Ganggetriebe ausgebildet sein. Diese Ausfühnmgsart gemäss Fig. 3 hat den Vorteil, dass mit drei bzw. vier Stellungen bei einem 2-Gang-oder 3-Ganggetriebe durch Zusammenlegung der Fahrradstellung (Pedalantrieb) mit dem ersten Gang eine Schaltstellung eingespart ist, so dass dieses Getriebe kürzer gebaut werden kann als das gemäss den Fig. 1 und 2.