AT209743B - Kurvensteuerung für Kraftfahrzeugscheinwerfer - Google Patents

Description

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  Kurvensteuerung für Kraftfahrzeugscheinwerfer 
Die Erfindung betrifft eine Kurvensteuerung für Kraftfahrzeugscheinwerfer mittels eines vom Lenk- stockhebel der Fahrzeuglenkung gesteuerten Gestänges und besteht darin, dass der Lenkstockhebel eine
Kulisse trägt, in deren Langschlitz eine Schubstange einstellbar befestigt ist, die zu einem, die Schein- werferverdrehung steuernden Doppelhebel führt, dessen zweites Ende mit einem Lenkhebel des zweiten
Scheinwerfers durch einen spurspangenartigen Lenker gelenkig gekuppelt ist. 



   Es ist bereits bekannt, die drehbar gelagerten Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen über ein Lenkerge- stlnge vom Lenkstockhebel der Fahrzeuglenkung aus in der Kurve zu steuern, doch sind hiezu kompli- zierte und demnach mit möglichen Störungsquellen behaftete Gestänge und Triebwerksteile erforderlich. 



    DasLenkergestänge   nach der Erfindung soll aber vor allem auf schon Im Betrieb befindlichen Fahrzeugen, insbesondere LKW, und unabhängig von der Spezialkonstruktion des Wagens nachträglich eingebaut werden können und auch beim Fabrikseinbau des Lenkergestänges neuer Wagen eine betriebssichere Scheinwerfersteuerung ergeben, die praktisch keinen Störungsquellen unterworfen ist. 



   Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt,   u. zw.   zeigt Fig. 1 die ganze Steuerung im Schaubild und Fig. 2 in Vorderansicht. 



   Die Lenkung der Fahrzeuge erfolgt in bekannter Weise über das Lenkrad und die Lenksäule   1,   das Lenksegment 2 und die Lenkhebelwelle 3 durch den Lenkstockhebel 4, der auf die Lenkschubstange 5 einwirkt, welche die Doppellenkhebel zum Achsschenkel des Fahrzeuges verschiebt. In gleichfalls bekannter Weise wird dieser Lenkstockhebel 4 gleichzeitig auch zur Steuerung des Lenkergestänges für die Verdrehung der beiden drehbar gelagerten Scheinwerfer S herangezogen. 



   Zu diesem Zweck ist auf dem Lenkstockhebel 4 eine Kulisse 6 mit radialem Kulissenschlitz 6a befestigt, in welch letzterem zur Verstellung des Ausschlages das Ende der Schubstange 7 für die Verdrehung der Scheinwerfer einstellbar befestigt wird, derart, dass bei erforderlichem kleinen Ausschlag das Ende der Schubstange 7 näher zur Lenkhebelwelle 3 und bei gewünschtem grösseren Ausschlag in grösserem Abstand von der Lenkhebelwelle 3 im Schlitz 6a befestigt wird. Die Schubstange ist mit dem Doppelhebel 8, der mit einem der drehbar gelagerten Scheinwerfer S in fester Verbindung steht, gelenkig verbunden. Die Verdrehung des Doppelhebels 8 durch die Schubstange 7 wird daher auf das Stützrohr 9 des Scheinwerfers übertragen.

   Das Stützrohr 9 ist etwa mit Kugellagern 10 in einer Lagerschale 9a, die durch Verstrebungen 11 an geeigneten Stellen des Fahrzeugchassis verankert ist, gelagert. 



   Zur korrespondierenden Mitverdrehung des zweiten Scheinwerfers ist mit dem zweiten Hebel des Doppelhebels 8 ein spurstangenartiger Lenkhebel 12 gelenkig verbunden, der auf den Lenkhebel 13 des zweiten Scheinwerfers S einwirkt und diesen daher im gleichen Winkel wie den ersten Scheinwerfer verdreht, da dessen Lagerung und Abstützung am Fahrzeug die gleiche ist wie beim erst beschriebenen Scheinwerfer. 



   Durch die beiden Stützrohre 9 wird das Zuleitungskabel K für die Birnen der Scheinwerfer eingeführt. 



   Durch die Anordnung kann demnach in einfacher Weise auf jedem Kraftfahrzeug unabhängig von der Fabrikationstype die Kurvensteuerung der Scheinwerfer in Abhängigkeit von der Lenkradverdrehung bewerkstelligt werden, wobei nur wenige und billige Triebwerksteile für die Erreichung des geforderten Zweckes notwendig werden. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Kurvensteuerung für Kraftfahrzeugscheinwerfer mittels eines, vom Lenkstockhebel der Fahrzeugen- <Desc/Clms Page number 2> kung gesteuerten Gestänges, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkstockhebel (4) eine Kulisse (6) trägt, in deren Langschlitz (6a) eine Schubstange (7) einstellbar befestigt ist, die zu einem, die Scheinwerferverdrehung steuernden Doppelhebel (8) führt, dessen zweites Ende mit einem Lenkhebel (13) des zweiten Scheinwerfers (S) durch einen spurstangenartigen Lenker (12) gelenkig gekuppelt ist.