DE3932329C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung mit einem um seine Längsachse verdrehbar angeordneten Federbein mit einem an diesem festgelegten Befestigungsbügel, über den das Federbein unverdrehbar mit einem Achsschenkel verschraubt ist und der über eine Schraubverbindung einen Spurhebel zum gemeinsamen Verschwenken des Achsschenkels mit dem Federbein trägt. Eine solche Radaufhängung ist Gegenstand der DE-OS 30 17 737.

Bei der bekannten Radaufhängung ist der Spurhebel Einzelteil ausgeführt und oberhalb der den Achsschenkel mit dem Federbein verbindenden Schrauben am Federbein festgeschraubt. Er erstreckt sich deshalb oberhalb der Radschüssel. Ist der Spurhebel so angeordnet, wie das in der genannten DE-OS 30 17 737 der Fall ist, dann spricht der Fachmann von einer obenliegenden Lenkung. Sie ermöglicht es, den Achsschenkel weit in die Radschüssel hineinreichen zu lassen, um einen negativen Lenkrollradius zu verwirklichen. Die bekannte Ausführung hat jedoch den Nachteil, daß die Lenkung infolge der Kraftwege und der vorhandenen Elastizitäten nicht mit einer oftmals geforderten Präzision zu arbeiten vermag.

Für die beim Lenken auftretenden Hebelverhältnisse günstiger ist es, wenn der Spurhebel am Achsschenkel selbst ausgebildet ist, da er dann möglichst nahe der Achsmitte verlaufen kann. Man spricht in solchen Fällen von einer untenliegenden Lenkung, die besonders präzise arbeitet und in der Praxis bei größeren Fahrzeugen verwirklicht ist. Sie hat jedoch den Nachteil, einen erheblich höheren Aufwand in der Gestaltung, Fertigung und Lagerhaltung zu erfordern als eine Radaufhängung mit einer obenliegenden Lenkung und - wie bekannt - separatem Spurhebel.

Sowohl die Befestigung des Spurhebels am Achsschenkel als auch am Federbein erfolgt bei der bekannten Radaufhängung durch eine eigens für diesen Zweck vorgesehene Schraubverbindung.

Es ist zwar in der Technik als solches bekannt, mit einer einzigen Schraubverbindung mehrere Teile gleichzeitig zu befestigen, um Schrauben einzusparen und die Montagezeit zu verkürzen, wie die DE-PS 25 36 060 zeigt. Bei diesem Beispiel wird mit den einen Hilfsrahmen mit einem Fahrzeugunterbau verbindenden Lagerbolzen zugleich jeweils ein Lenker befestigt, jedoch ist diese Konstruktion nicht ohne weiteres auf eine Radaufhängung zu übertragen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radaufhängung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß eine stabile untenliegende Lenkung verwirklicht werden kann, ohne daß hierzu eine eigene Schraubverbindung für den Spurhebel erforderlich ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Spurhebel durch die den Achsschenkel mit dem Federbein verbindenden Schrauben am Achsschenkel gehalten ist und daß der Spurhebel von den beiden Schrauben zunächst zur Achsmitte hin verläuft.

Durch diese erfindungsgemäße Gestaltung ergibt sich eine spürbare Kostenreduzierung, da zwei Schrauben eingespart werden und der Aufwand für Fertigung und Montage insgesamt erheblich geringer ist als bei der bekannten Radaufhängung. Außerdem bietet die Erfindung Vorteile hinsichtlich raum- und kostensparender Lagerhaltung. Dadurch, daß der Spurhebel zunächst einen zur Achsmitte hin gerichteten Verlauf hat, läßt sich trotz seiner Befestigung am Befestigungsbügel des Federbeines ein negativer Lenkroll­ radius verwirklichen, da der Spurhebel erst innerhalb der Radschüssel von der Schwenkachse der Radaufhängung weg verläuft. Er kollidiert deshalb nicht mit der Rad­ schüssel.

Konstruktiv besonders einfach ist die Radaufhängung ge­ staltet, wenn gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung der Achsschenkel mit einem u-förmig ver­ laufenden Befestigungsbereich von außen über die radial vom Federbein wegweisenden Schenkel des Befestigungs­ bügels greift und der Spurhebel außenseitig auf einen der Schenkel dieses Befestigungsbereiches geschraubt ist.

Ein Zusammendrücken der Schenkel des Befestigungsbügels durch die den Achsschenkel und den Spurhebel mit dem Befestigungsbügel verbindenden Schrauben kann auf ein­ fache Weise dadurch verhindert werden, daß zwischen den Schenkeln des Befestigungsbügels im Bereich jeder Schrau­ be eine den Abstand der Schenkel festlegende Hülse vor­ gesehen ist.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Radaufhängung,

Fig. 2 einen Blick von der in Fig. 1 gesehen linken Seite auf die Radaufhängung,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Radaufhängung ent­ lang der Linie III-III in Fig. 1.

In der Fig. 1 ist geschnitten ein Vorderrad 1 darge­ stellt, welches auf einem Achszapfen 2 drehbar gelagert ist. Dieser Achszapfen 2 ist bei Heckantrieb fest mit einem Achsschenkel 3 verbunden, bei Frontantrieb ersetzt die Antriebswelle den Achszapfen 2, der mit seinem unte­ ren Ende um eine schräg nach oben weisende Achse 4 dreh­ bar mit einem Querlenker 5 verbunden ist.

Im linken oberen Bereich der Fig. 1 ist das untere Ende eines Federbeines 6 zu erkennen, welches von einem fest mit ihm verbundenen Befestigungsbügel 7 umgriffen ist. An diesem Befestigungsbügel 7 ist der Achsschenkel 3 unverdrehbar mittels zweier Schrauben 8, 9 gehalten. Gleichzeitig halten diese Schrauben 8, 9 einen Spurhebel 10, welcher zum Verschwenken des Achsschenkels 3 zusam­ men mit dem Federbein 6 mittels einer nicht gezeigten Spurstange dient. Für die Erfindung wichtig ist, daß dieser Spurhebel 10 zunächst zur Achsmitte hin verläuft und erst nahe der Achsmitte Abstand von der Achse 4 bekommt, um die beim Lenken das Vorderrad 1 schwenkt.

Die Fig. 2 verdeutlicht, daß der Achsschenkel 3 einen Befestigungsbereich 11 hat, gegen den von einer Außen­ seite her der Spurhebel 10 anliegt und durch die Schrau­ ben 8, 9 gehalten ist. Weiterhin verdeutlicht die Fig. 2 den abgeknickten Verlauf des Spurhebels 10.

Die Schnittdarstellung gemäß Fig. 3 läßt erkennen, daß der Befestigungsbügel 7 das Federbein 6 rohrschellen­ artig umgreift und zwei radial nach außen gerichtete Schenkel 12, 13 hat, deren gegenseitiger Abstand durch eine Hülse 14 im Bereich der Schraube 8 und eine ent­ sprechende, in Fig. 2 gezeigte Hülse 15 im Bereich der Schraube 9 festgelegt ist. Der Befestigungsbereich 11 des Achsschenkels 3 ist u-förmig ausgebildet und greift mit Schenkeln 16, 17 von außen her über die Schenkel 12, 13 des Befestigungsbügels 7. Der Spurhebel 10 ist außen­ seitig auf dem Schenkel 16 gehalten.

Claims (3)

1. Radaufhängung mit einem um seine Längsachse verdrehbar angeordneten Federbein mit einem an diesem festgelegten Befestigungsbügel, über den das Federbein unverdrehbar mit einem Achsschenkel verschraubt ist und der über eine Schraubverbindung einen Spurhebel zum gemeinsamen Verschwenken des Achsschenkels mit dem Federbein trägt, dadurch gekennzeichnet, daß auch der Spurhebel (10) durch die den Achsschenkel (3) mit dem Federbein (6) verbindenden Schrauben (8; 9) am Achsschenkel (3) gehalten ist und daß der Spurhebel (10) von den beiden Schrauben (8; 9) aus zunächst zur Achsmitte hin verläuft.

2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsschenkel (3) mit einem u-förmig verlaufenden Befestigungsbereich (11) von außen über die radial vom Federbein (6) wegweisenden Schenkel (12; 13) des Befestigungsbügels (7) greift und der Spurhebel (10) außenseitig auf einen der Schenkel (16 bzw. 17) dieses Befestigungsbereiches (11) geschraubt ist.

3. Radaufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Schenkeln (12; 13) des Befestigungsbügels (7) im Bereich jeder Schraube (8; 9) eine den Abstand der Schenkel (12; 13) festlegende Hülse (14; 15) vorgesehen ist.