DE4317057A1 - Vorrichtung zum Befestigen eines Federbeines, insbesondere eines Stoßdämpfers - Google Patents

Vorrichtung zum Befestigen eines Federbeines, insbesondere eines Stoßdämpfers

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Befestigen eines Federbeines, insbesondere eines Stoßdämpfers, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Befestigung eines Stoßdämpfers an einem Radträger über eine Schelle, die das zylindrische Rohr des Stoßdämpfers umgreift und mit dem Radträger über Schrauben verbunden wird, ist aus der DE 39 32 329 C2 bekannt. Zur Festsetzung der Schrauben sind Gewindemuttern vorgesehen, die sich am Radträger abstützen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Befestigen für einen Stoßdämpfer zu schaffen, die eine einfache und schnelle Montage ermöglicht und darüberhinaus eine von Toleranzen weitestgehende einfache Herstellung gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß die Gewindemuttern in einem Halter beabstandet zueinander festgehalten angeordnet sind. Zum Toleranzausgleich sind die Gewindemuttern axial und radial begrenzt bewegbar aber unverdrehbar im Halter eingepaßt.
Die Gewindemuttern weisen einen über den Durchmesser ihres Sechskantkopfes hinausgehenden Außendurchmesser auf, der von zwei in den Halter integrierten Anschlagteilen umfaßt ist. Das innere Anschlagteil ist parallel zum äußeren Anschlagteil gelegen und vom Halter-Grundkörper entsprechend abgebogen.
Die Montage des Stoßdämpfers am Radträger kann in einfacher Weise so durchgeführt werden, daß der Halter mit seinem inneren Anschlagteil gegen die Schelle bei deckungsgleicher Anordnung der Muttern zu der Bohrung gepreßt wird und somit die Gewindemuttern örtlich zum Festsetzen der Schrauben genau zu plazieren sind.
Des weiteren ist für die in einer oberen Ebene angeordnete Befestigungsschraube ein querliegendes Langloch vorgesehen, wodurch die Möglichkeit einer Sturzverstellung des Rades geschaffen wird, indem der Radträger mit dem Halter über die in einer unteren Bohrung angeordneten Befestigungsschraube verschwenkt wird.
Nach der Ausführung gemäß der Ansprüche 5 und 6 wird ein aus zwei Teilen bestehender Halter geschaffen. Dieser umfaßt einerseits den die Muttern aufnehmenden sogenannten Grundhalter sowie ein mit diesem verbundenes Abstützblech. Eine Verbindung dieses Bleches mit dem Halter erfolgt vorzugsweise im Mittenbereich, beispielsweise durch eine Schweißung oder dgl. Diese Ausführung ergibt den Vorteil, daß die Zuordnung zu den Muttern, hinsichtlich der zueinander fluchtenden Gewindebohrung und der Bohrung im Blech einfacher ist, als bei einem abgebogenen Schenkel eine Fluchtung zu erreichen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Stoßdämpfers mit Muttern-Halter,
Fig. 2 eine Ansicht in Pfeilrichtung Z der Fig. 1 gesehen,
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Halter,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3,
Fig. 5 einen Schnitt durch ein Stoßdämpferrohr mit Schelle und Muttern-Halter,
Fig. 6 eine weitere Ausführung eines Mutternhalters in einer Seitenansicht, und
Fig. 7 eine Draufsicht des Mutternhalters.
Zum Befestigen eines Stoßdämpfers 1 an einem Radträger 2 ist ein Halter 3 mit unverdrehbar eingesetzten Gewindemuttern 4, 5 vorgesehen, in denen Schrauben 6, 7 festsetzbar sind.
Die Gewindemuttern 4, 5 sind in einem vertikalen Abstand a im Halter 3 zwischen einem inneren und einem äußeren Anschlagteil 8 und 9 angeordnet und festgehalten, die einstückig mit dem Halter 3 ausgeführt sind.
Die Muttern 4 und 5 sind in einer Sechskantausnehmung 10 des Halters 3 radial und axial bewegbar in Pfeilrichtungen 12, 13 gehalten, wobei sie einen Flansch 11 aufweisen, der zwischen den Anschlagteilen 8 und 9 mit axialem Spiel angeordnet ist und welcher einen größeren Durchmesser als die Muttern 4 und 5 aufweist.
Die Schenkel der inneren Anschlagteile 8 sind parallel zum Grundkörper des Halters 3 liegend und wie Fig. 2 und 5 näher zeigen, unmittelbar anliegend an dem Schenkel 12a der Schelle 12 des Stoßdämpfers ausgeführt.
Die Befestigungsschrauben 6 und 7 durchdringen zur Befestigung Bohrungen 13 und 14 der Schelle 12 und des Radträgers 2. Zur Sturzverstellung eines Rades ist die obere Bohrung 13 in der Ebene X-X als querliegendes Langloch 15 (Fig. 1) und die untere Bohrung 14 in der Ebene Y-Y als zylindrische Bohrung ausgeführt. Hierdurch kann der Radträger 2 mit Rad in Pfeilrichtungen 16, 17 um die Schraube 7 in der Bohrung 14 verschwenkt werden.
Der Halter 3 ist aus einem schmalen Blechstreifen im Stanzverfahren gefertigt, wobei zur Gewichtserleichterung eine längsgerichtete Ausnehmung 18 zwischen den Gewindemuttern 4 und 5 vorgesehen ist.
Nach einer weiteren Ausführung gemäß der Fig. 6 und 7 ist der Halter 3 aus zwei Hälften bestehend, nämlich dem Grundhalter 3a und einem Abstützblech 20. Dieser weist endseitig jeweils die Anschlagteile 8, 9 auf und ist im Mittenbereich M mit dem Grundhalter 3a durch Schweißungen oder Verschraubungen fest verbunden.
Das Abstützblech 20 ist im Mittenbereich M mit zwei U-förmig profilierten Ausformungen 21, 22 versehen. Die Stege 23, 24 stützen sich unmittelbar am Grundhalter 3a ab.
Die Bohrungen 25 im Abstützblech 20 werden mit der Herstellung des zu profilierenden Bleches eingebracht, so daß bei einer Verbindung mit dem Grundhalter 3a eine Fluchtung der Gewindebohrung in den Muttern 4, 5 mit der Bohrung 25 im Abstützblech 20 gewährleistet ist, wobei das Blech auch entsprechend auf die Gewindebohrungen ausrichtbar ist.

Claims (6)

1. Vorrichtung zum Befestigen eines Federbeines, insbesondere eines Stoßdämpfers, mit einem Radträger eines Kraftfahrzeugs über Schrauben, die in Bohrungen des Radträgers gehalten und in einer das Federbein umgreifenden Spannschelle in Gewindemuttern festgesetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindemuttern (4, 5) der Schrauben (6, 7) in einem vertikalen Abstand (a) zueinander in einem gemeinsamen Halter (3) angeordnet und zwischen einem inneren und einem äußeren Anschlagteil (8, 9) des Halters (3) über einen im Durchmesser größer als die Muttern (4, 5) ausgeführten Flansch (11) gehalten ist, wobei das innere Anschlagteil (8) jeden Endes des Halters an einem Schenkel (12a) der Spannschelle (2) anliegend ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (11) der Gewindemuttern (4, 5) mit einem axialen Spiel zwischen dem inneren und dem äußeren Anschlagteil (8, 9) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sechskantkopf der Gewindemuttern (4, 5) im äußeren Anschlagteil (9) mit radialem Spiel axial beweglich gehalten ist und zwischen parallel zueinander liegenden Anschlagteilen (8 und 9) der Flansch (11) ein Spiel aufweist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Befestigungsschraube (6) in einem in einer oberen Ebene (X-X) angeordneten querliegenden Langloch (15) und wenigstens eine weitere Befestigungsschraube (7) in einem in einer unteren Ebene (Y-Y) angeordneten Bohrung (14) gehalten ist und der Halter (3) um die untere Bohrung (14) zur Sturzverstellung eines Rades in Pfeilrichtungen (16, 17) verschwenkbar ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagteile (8) der Muttern (4, 5) jeweils endseitig an einem separaten Abstützblech (20) angeordnet sind und das Abstützblech (20) mit dem Grundhalter (3a) fest verbunden ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützblech (20) im Mittenbereich (M) mit zwei U-förmig profilierten Ausformungen (21 und 22) versehen ist, die sich mit ihren Stegen (23, 24) am Halter (3) abstützen und mit diesem verbunden sind.
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WO2007095900A1 (de) * 2006-02-24 2007-08-30 Schaeffler Kg Aufnahmevorrichtung für ein federbein

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