AT16371B - Schnellbremsventil für Luftsaugebremsen. - Google Patents

Description

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   Österreichische PATENTSCHRIFT   N   16371. 



   AUGUST LENZ IN WIEN. Schnellbremsventil für Luftsaugebremsen. 



   Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform des Schnellbremsventiles nach vorliegender Erfindung im senkrechten Schnitt. 



     Das Glockenventil 1   ist an einer beliebigen Stelle seiner Höhe von einer Querwand. 2 durchsetzt, die in der Mitte eine Durchbrechung 3 aufweist. Im Deckel 4 des Schnellbremsventilgehäuses ist   gegenüber   der Durchbrechung 3 ein gegen die Querwand 2 gerichteter Bolzen 5 befestigt, dessen Länge so bemessen ist, dass, wenn das Glockenventil bei Stellung des   FUhrerbrrJ11sschiebers   auf Schnellbremsung durch die in das Hauptleitungsrohr 7 eingedrungene Luft gehoben wird, bis es an den Deckel 4 stösst, das untere Ende 
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   zylinder strömende Luft durch   den Bolzen 5 gedrosselt und demnach die Füllungsdauer der Bremszylinder vergrössert, andererseits wird durch diese Drosselung ein grösserer Teil der in das Hauptleitungsrohr eindringenden Luft gezwungen,

   in diesem Rohr   fortzuströmen,   
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 Einrichtung noch den Vorteil, dass die dem Luftdruck im Hauptleitungsrohr ausgesetzte Glockenventilfläche grösser ist, als im Falle des mit einem Tellerventil ausgestatteten Glockenventiles, so dass das Glockenventil, nachdem es einmal geöffnet worden ist, auch länger offen bleibt. 



   Lässt man Luft nur so langsam in   das Hauptteitungsrohr einströmen,   dass das   Giocken-   ventil nicht anspricht (Betriebsbremsung), so findet die Luft aus dem Hauptleitungsrohr 
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 bolzen 5 bei   geschlossenem     tiloc1wmentil   nicht in   die Durchbrechung   3 reicht, nicht gedrosselt ist. Man kann nun die   Grösse der Durchbrechung 5   sehr leicht derart bemessen,   dass   das Glockenventil erst bei einem ganz bestimmten Überdruck im Hauptleitungsrohr 
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   Lokomotivführer   nur Betriebsbromsung hervorbringen will oder   umgekehrt.   



   Man kann den Bolzen 5 auch soweit nach abwärts verlängern, dass er auch bei geschlossenem Glockenventil in die Durchbrechung 3 reicht, nur muss man dann das untere Ende dieses   Bolzens, wie bei. 9   in   punktierten   Linien gezeigt, dünner halten, als den oberen Teil desselben, dbr bei offenem   Glockenventil   in die Durchbrechung eintritt, und zudem auch die   Durchbrechung. 9 entsprechend   grösser halten. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : EMI1.5 öffnetem Schnellbremsventil eintritt und so den Durchlassqucrschnitt der Luft zum Bremszylinder drosselt, um die Füllungsdauer der Bremszylinder und die Durchschlagschnelligkeit zu vergrössern. <Desc/Clms Page number 2>

   2. Eine Ausuhrungsform des Schnellbremsventiles nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der am Deckel des Schnellbremsventilgehäuses befestigte Bolzen sich von oben nach unten verjüngt und auch bei geschlossenem Schnellbremsventil durch die Durchbrechung (3) der Zwischenwand reicht. EMI2.1