AT159157B - Vorrichtung zum Dämpfen von Schlingerbewegungen bei Fahrzeugen. - Google Patents

Description

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  Vorrichtung zum Dämpfen von Sehlingerbewegungen bei Fahrzeugen. 



   Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Dämpfung der Schlingerbewegungen bei Fahrzeugen. Bekannte Vorrichtungen dieser Art bedienen sich zur Dämpfung federbelasteter Rollen, die auf einer Kurvenbahn abrollen und die Schlingerbewegung hiedurch in eine Federbewegung umsetzen. 



   Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art, die mit zwei auf einer Kurvenbahn abrollenden federbelasteten Rollen arbeiten, hat sich nun herausgestellt, dass infolge einseitiger Belastung des Wagenkastens die Rollen nicht immer kraftschlüssig an der Kurvenbahn anliegen, wodurch die Dämpfungskraft bei Richtungswechsel der Querschwingungen stossweise einsetzt. Um dies zu verhindern, schlägt die Erfindung vor, jede Rolle über einen am Wagenkasten schwenkbar gelagerten Kniehebel mit einer Feder zu verbinden, wobei die beiden Rollen durch eine Lasche unter Belassung waagrechten Spiels miteinander verbunden sind. Hiedurch wird eine stets kraftschlüssige Anlage an der Kurvenbahn erreicht,   so-dass   die Dämpfungskraft auch bei Richtungswechsel sanft und ohne Stoss zu wirken beginnt. 



   Zur Erläuterung der Erfindung ist eine   Dämpfungsvorrichtung   schematisch in den Fig. 1-3 dargestellt, wobei Fig. 1 eine Gesamtansieht, Fig. 2 die Einstellung der Rollen bei leerem Wagen und Fig. 3 die Einstellung bei beladenem Wagen zeigt. 



   In den Figuren ist A der Längsträger des Wagenkastens ; B stellt die Blattfeder dar, an welcher der Radsatz angreift. M ist der mit der kurvenförmigen Gleitbahn versehene und an der Feder B 
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 der Gleitkurven laufen Rollen R bzw.   g.   Diese Rollen sind in dem einen Schenkel eines der beiden Kniehebel N bzw. N'eingelagert. Die Kniehebel selbst sind schwenkbar an einem geeigneten Ansatz des   Längsträgers   gelagert. Der andere Arm der Kniehebel wirkt auf die Federstössel   S und Igt der   Federn F   bzw.', welche   in am   Wagenkastenlängsträger. A   befestigten Federtöpfen Hund H'angeordnet sind.

   Ausserdem sind die beiden Rollen Rund R'in einer Verbindungslasche Q gelagert, die im übrigen freibeweglich ist, also nicht mit einem andern Teil der gesamten Vorrichtung in Verbindung steht. 



   Bei leerem und bei beladenem Wagen ändert sich der Abstand zwischen Kurvenbahn und Wagenkasten. Bei leerem Wagen hat er, wie in Fig. 2 dargestellt, bereits die Grösse a, während er bei beladenem Wagen, wie aus Fig. 3 hervorgeht, nur noch die Grösse b besitzt. Durch diese Abstandsänderung werden die Rollen   JE und R'weiter   voneinander entfernt. Dies ist bei der Konstruktion gemäss der Erfindung dadurch möglich, dass in der Verbindungslasche Q die Lagerung der Rollen nicht mit starrem Abstand voneinander erfolgt, sondern in Langlöchern. Hiedurch wird erreicht, dass, da die Rollen über die Kniehebel ja stets unter der Einwirkung der Federn stehen, ein gleichmässiges Anliegen der Rollen an der Gleitbahn vorhanden ist, unabhängig von den durch das veränderliche Wagengewicht geänderten Bedingungen.

   Es kann also niemals der Fall eintreten, dass sich bei Richtungswechsel der Querschwingungen die Rollen von der Kurvenbahn abheben und die Dämpfungskraft hart und mit Stoss zu wirken beginnt. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Vorrichtung zum Dämpfen von Schlingerbewegungen bei Fahrzeugen mit zwei auf einer Kurvenbahn abrollenden federbelasteten Rollen, dadurch gekennzeichnet, dass jede Rolle (R, R') über einen am Wagenkasten schwenkbar gelagerten Kniehebel (N, N'J mit einer Feder (F, F') verbunden ist, <Desc/Clms Page number 2> und dass die beiden Rollen durch eine Lasche (Q) unter Belassung waagrechten Spiels in Verbindung sind, so dass sie sich stets kraftschlüssig an die Kurvenbahn anlegen können und die Dämpfungskraft auch bei Richtungswechsel der Querschwingungen sanft und ohne Stoss zu wirken beginnt. EMI2.1