AT152027B - Schalteinrichtung für Fahrtwendegetriebe. - Google Patents

Description

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  Sehalteinriehtung für Fahrtwendegetriebe. 



   Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung für Fahrtwendegetriebe, insbesondere in Verbindung mit hydraulischen Wechselgetrieben in Fahrzeugen, und hat zum Zweck, die beiden
Endstellungen für   Vor-und Rückwärtsfahrt zu sichern,   sowie während des Stillstandes ein Drehen des Sekundärteiles der   Flüssigkeitswechselgetriebe   zu verhindern. 



  Die bisher bekannten Ausführungen derartiger Wendegetriebe hatten meistens für die Wende- klaue drei Stellungen vorgesehen, u. zw. eine für Vorwärtsfahrt, eine für Rückwärtsfahrt und eine
Mittelstellung für den Stillstand. Neben der Unsicherheit bei diesen drei sehr nahe aneinanderliegenden
Schaltstellungen bestand bei diesen Ausführungen ein Nachteil vor allen Dingen darin, dass bei Still- stand des Fahrzeuges und Mittelstellung der Wendeklaue die Sekundärräder des   Flüssigkeitswechsel-   getriebes anfingen, sich zu drehen und dass dann das Einschalten der einen oder andern Fahrt- richtung mit Schwierigkeiten verbunden ist. 



   Diese Nachteile werden durch die vorliegende Erfindung vermieden. Die Sehalteinriehtung sieht nur zwei Stellungen der Wendeklaue vor, u. zw. eine für Vorwärtsfahrt und die andere für   Rück-   wärtsfahrt. Da das Wendegetriebe doch nur im Stillstand des Fahrzeuges geschaltet wird, bleibt die
Wendeklaue so lange mit dem entsprechenden Antriebsrad in Eingriff, bis eine Schaltungsänderung vorgenommen wird. Dabei wird die Wendeklaue von der einen Endstellung in die andere geschoben, wobei erst die Sicherungseinrichtung ausgeklinkt sein muss, ehe die Bewegung in die andere End- stellung möglich ist. Es kann also niemals vorkommen, dass sich während des Betriebes die Wende- klaue aus ihrem Eingriff löst und eine Mittelstellung oder gar die Stellung für die andere Fahrtrichtung einzunehmen strebt.

   Durch den dauernden Eingriff der Wendeklaue wird ein Mitdrehen des Sekundär- teiles auch im Stillstand verhindert und damit das Eingreifen der Klauen beim Umschalten erleichtert. 



   Die Umlegung des Fahrthebels und des   Sicherheitshebels   geschieht in Abhängigkeit voneinander der- art, dass erst die Sicherheitsvorrichtung ausgeklinkt sein muss, ehe ein Umlegen des Fahrtrichtungs- hebels möglich ist. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. 



   Die Wendeklaue A, die mit der Treibachsenwelle al unverdrehbar gekuppelt, jedoch axial ver- schiebbar angeordnet ist, wird durch den Fahrtriehtungshebel C mit den sich auf der Welle al lose drehenden Kegelrädern   a2   oder a3 in Verbindung gebracht. Dadurch wird die Motorwelle B über das
Antriebsrad, das mit den Kegelrädern   a2,   a3 dauernd in Eingriff steht, mit der   Treibachse   al ge- kuppelt und so das von der   Antriebmaschine   erzeugte Drehmoment auf die Treibräder geleitet. Die
Umlegung des Fahrtrichtungshebels C, der um den festen Drehpunkt cl drehbar ist, geschieht bei- spielsweise durch druckluftgesteuerte Kolben   jF\   F2.

   Um beim etwaigen Entweichen der Druckluft aus den Kolbenräumen zu vermeiden, dass die Wendeklaue A aus ihrer Betriebstellung verschoben wird, ist ein Sicherungshebel D vorgesehen, der sich um einen festen Drehpunkt   dl bewegt.   Dieser
Sicherungshebel ist mit Klinken d2, d3 versehen, die je nach Stellung des Sicherungshebels in die Ansätze c2 oder c3 des Hebels C eingreifen. Als weitere zusätzliche Sicherung für den Fahrtrichtunghebel C dient die in sich verschiebbare, durch eine Feder   e1   gestreckte Kuppelstange   E,   die an dem Fahrtrichtungshebel C in dem Drehpunkt   c4   und an dem Sicherungshebel D in dem Drehpunkt d4 angebracht ist.

   In den entgegengesetzt gerichteten Endlagen der beiden Hebel C, D ist die Stange E und die Feder   e1   gestreckt und die letztere kann nur durch Verschieben eines der druckbelasteten   Hilfskolben     G,   G2 zusammengedrückt werden. Die Hilfskolben   Gl,   G2 dienen zum Umlegen des 

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 Sicherungshebels D und sind mit den Hauptkolben   F1,   F2 so geschaltet, dass die Bewegung der beiden Hebel C, D in umgekehrter Richtung erfolgt. Die Druckluft wird zu den Hilfskolben G1, G2 durch die 
 EMI2.1 
 haben müssen, ehe die Bohrungen h4, h5 für die Luftzuführung zu den Hauptkolben   F1,   F2 freigegeben und damit diese in Bewegung gesetzt werden.

   Dies hat den Zweck, dass der Sicherungshebel D erst aus den Klinken   c2   oder c3 ausgeklinkt sein muss, ehe der Fahrtrichtungshebel C in die andere Schaltlage gebracht werden kann. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Schalteinrichtung für Fahrtwendegetriebe, insbesondere in Verbindung mit hydraulischen Wechselgetrieben in Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die durch Druckkolben   , F   bewegte Wendeklaue (A) in ihren beiden Endstellungen durch Festhaltevorrichtungen (D,   E)   selbsttätig verriegelt wird.

Claims (1)

1. 2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wendeklaue (A) und die Festhaltevorrichtung (D, E) miteinander so in Verbindung stehen, dass sie in Abhängigkeit voneinander beweglich sind.

   3. Schalteinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wendeklaue (A) mit der Festhaltevorrichtung (D, E) so in Verbindung steht, dass ihre Bewegung erst eingeleitet wird, wenn die Festhaltevorrichtung (D, E) sie freigegeben hat.

   4. Schalteinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der die Wende- EMI2.2 hebels (C) genügt.

   5. Schalteinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den gegenläufig bewegten Hebeln (C, D) als zusätzliche Sicherung in den beiden Endlagen eine an sich EMI2.3 EMI2.4