AT150031B - Verdrehungssteifer Rahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Verdrehungssteifer Rahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge. 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Die vorderen Enden der Längsträger sind schwach und ihre hinteren Enden in lotrechter Richtung stärker abgewinkelt, derart, dass die Radmitten der Vorderräder sich in Höhe der Längsträger befinden, während die hinteren Enden der Längsträger die Radmitten der Hinterräder oberhalb derselben kreuzen. 



   Die Querträger bestehen jeweils aus zwei ineinandergesteckten, rohrförmigen Querträgergliedern, u. zw. den äusseren Rohren 2',   3',     4',   5'und 6'und den inneren Rohren 2", 3", 4", 5"und 6". 



   Die äusseren Rohre, z. B. 4'in den Fig. 4 und 5, sind hiebei mit den beiden Längsrohren 1 und l'durch
Verschweissen starr verbunden, indem sie durch die Wände der Längsrohre hindurchgeführt und mit ihnen über den ganzen Umfang 9 der kreisförmigen Stossfugen verschweisst sind, wobei sie an ihren 
 EMI2.1 
 bis 6"sind durch die äusseren Rohre 2'bis 6'hindurchgesteckt, wobei sie z. B. durch Einschrumpfen in diesen derart befestigt sein können, dass deren äussere Mantelflächen die inneren Mantelflächen der
Rohre 2'bis   6'gleichmässig und kraftschlüssig   berühren. Zur besonderen Sicherung gegen ein Ver- drehen oder Verschieben sind die inneren Querrohre (z. B. 4"in Fig. 4) mit dem zugehörigen äusseren
Querträgerrohr, z. B. 4', an der Unterseite und in der   Fahrzeugmittellängsebene   durch eine Schweiss- niete 11 verbunden.

   Die überstehenden Enden 8'der äusseren Querrohre sind ferner derart ausgebildet, 
 EMI2.2 
 dem Ausführungsbeispiel sind zu diesem Zweck Schlitze 10 vorgesehen. 



   Der ganze Rahmen ist gegenüber den Fahrzeugachsen und dem Fahrzeugantrieb derart angeordnet, dass die Antriebswelle 12 (Fig. 3) des Fahrzeuges in der unteren Wölbung der Längsträgerverbindung 7'zu liegen kommt. 



   Auftretende Drehkräfte an den Schweissnähten infolge Verwindung des Rahmens verteilen sich über den ganzen Umfang der Schweissnaht und werden von den   Rohrstücken   2'bis 6'aufgenommen. 



  Durch die Ineinanderanordnung zweier Querrohre für jeden Querträger, von denen nur das äussere mit den Längsträgern starr verbunden ist, wird ferner erreicht, dass die an den Enden der inneren Quer- 
 EMI2.3 
 können und im wesentlichen nur das innere, an den gefährlichen Querschnitten durch keine Schweissnaht   geschwächte und gleichmässig   eingespannte innere Querrohr auf Biegung beanspruchen. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Verdrehungssteifer Rahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei als Rohrträger mit 
 EMI2.4 

Claims (1)

1. 2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gegeneinander abgebogenen rohrförmigen Längsträger an derjenigen Stelle, an der sie sich am meisten nähern, durch eine Brücke starr miteinander verbunden sind.

   3. Rahmen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die rohrförmigen Längsträger durch ebenfalls rohrförmige Querträger starr verbunden sind, welche vorzugsweise durch die Längsträger hindurchgeführt und mit ihnen verschweisst sind.

   4. Rahmen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger ovalen Querschnitt besitzen, derart, dass der lotrechte Durchmesser grösser als der waagerechte Durchmesser ist.

   5. Rahmen nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenlängsträgerrohre, im Grundriss gesehen, von ihrer Knickstelle ab geradlinig auslaufen (Fig. 2).

   6. Rahmen nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand an der EMI2.5 mit den Längsträgern verschweisst sind und zusammen mit diesen einen im wesentlichen kastenförmigen Querschnitt ergeben.

   7. Rahmen nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die die Brücke zwischen den beiden Längsträgern bildenden Bleche konkav gegeneinander gewölbt sind.

   8. Rahmen nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen Enden der Längsträger schwach und die hinteren Enden derselben in lotrechter Richtung stärker abgewinkelt sind, derart, dass die Radmitte der Vorderräder sich in Höhe der Längsträger befindet, während die hinteren Enden der Längsträger die Radmitte der Hinterräder oberhalb derselben kreuzen.